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公开(公告)号：CN113511206A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110566075.6
申请日：2021-05-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种基于起步场景的动力控制方法、系统、车辆及存储介质，包括：S1.判断车辆是否满足起步状态，若满足起步状态，进入S2，否则继续执行S1；S2.计算车辆所在位置的坡度R，并判断坡度R是否小于设定坡度值R1，若是，则进入S3，若否，进入S5；S3.计算车辆与前方障碍物的距离D，并判断距离D是否小于设定距离值D1，若是，则进入S4，若否，进入S5；S4.判断距离D是否大于设定距离值D2，若是，则进入S7，若否，进入S6；S5.车辆执行运动模式，并进入S7；S6.车辆执行经济模式，并进入S7；S7.保持当前模式。本发明能够实现对不同起步场景的精确识别，并自动切换相应场景的动力模式。
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公开(公告)号：CN109866757B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910250899.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/045
Abstract: 本发明提供一种转向操纵性能控制方法，利用发动机扭矩改善转向操纵性能，所述方法是在检测到车辆进行入设定的转向条件后，进入发动机扭矩控制环节，根据当前的方向转角、油门开度，查出并执行一个期望扭矩请求，在请求完成后，恢复自然扭矩；当检测到扭矩请求过程中，出现下列设定情况之一时，自动结束扭矩控制，进入下次方向盘转角监控程序。本发明利用发动机扭矩改变车辆重心，进而抑制或者减小车辆转向不足的趋势，可以提高驾驶在转向操纵中的流畅度，并主动减少驾驶员主动操纵方向盘的频次。
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公开(公告)号：CN109866757A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910250899.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/045
Abstract: 本发明提供一种转向操纵性能控制方法，利用发动机扭矩改善转向操纵性能，所述方法是在检测到车辆进行入设定的转向条件后，进入发动机扭矩控制环节，根据当前的方向转角、油门开度，查出并执行一个期望扭矩请求，在请求完成后，恢复自然扭矩；当检测到扭矩请求过程中，出现下列设定情况之一时，自动结束扭矩控制，进入下次方向盘转角监控程序。本发明利用发动机扭矩改变车辆重心，进而抑制或者减小车辆转向不足的趋势，可以提高驾驶在转向操纵中的流畅度，并主动减少驾驶员主动操纵方向盘的频次。
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公开(公告)号：CN117261514A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311242552.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G13/08 , B60H1/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 本申请公开了一种车辆悬架的能量回收系统及方法、车载终端、车辆，其中，车辆悬架的能量回收系统包括换热部件、冷却液流道和控制阀门；车辆的减震油液流道和冷却液流道均接入换热部件，在换热部件内进行热交换；冷却液流道包括并联设置的第一循环通路和第二循环通路，第一循环通路用于向车辆的座舱供热；第二循环通路用于向车辆的电池包供热；控制阀门设置于冷却液流道上，用于控制第一循环通路和第二循环通路的导通或者关闭。在车辆运动过程中减震器油液流过不同的减震器阀系孔从而产生热量，通过设置换热部件将减震油液流道的热量传导出来，并通过冷却液流道带到座舱或者电池包上回收利用，有利于降低整车能耗，提升车辆续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116464613A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310450477.9
申请日：2023-04-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F03G7/08
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆储能装置及车辆。该车辆储能装置包括的机械能转换组件包括驱动连杆、带棘齿驱动支臂和传动齿轮组和发电机；驱动连杆的一端和车辆振动组件连接，驱动连杆的另一端和带棘齿驱动支臂的端部连接，带棘齿驱动支臂包括的棘齿和传动齿轮组啮合；在车辆振动组件沿第一方向发生移动的情况下，发电机包括的驱动齿轮和传动齿轮组啮合，发电机的驱动齿轮按照第一转动方向转动，发电机处于发电状态；在车辆振动组件沿第二方向发生移动的情况下，发电机包括的驱动齿轮和传动齿轮组处于分离状态，发电机的驱动齿轮在惯性的作用下按照第一转动方向转动。这样，可以利用车辆振动组件的振动而进行发电，避免能量浪费、充分回收能量。
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公开(公告)号：CN113607428B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202110875990.3
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法，包括：确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk；利用公式：Δt＝|tk‑tdk|，计算时间差Δt；根据Δt和tdk则判断车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验好或者不好；更改测试车速Vk，并重复执行前述步骤，直至m个测试车速全部测完为止；如果车辆在m个测试车速工况下的动力加速性能的用户体验都好，则判定车辆动力加速性能的用户体验好，否则判定车辆动力加速性能的用户体验不好。采用本发明能评价车辆动力加速性能的用户体验好或者不好，为改善车辆的用户体验提供参考。
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公开(公告)号：CN113607428A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110875990.3
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力加速性能的用户体验评价方法，包括：确定车辆在测试车速Vk工况下的动力加速度响应时间指标tk和动力加速声跟随时间指标tdk；利用公式：Δt＝|tk‑tdk|，计算时间差Δt；根据Δt和tdk则判断车辆在测试车速Vk工况下的动力加速性能的用户体验好或者不好；更改测试车速Vk，并重复执行前述步骤，直至m个测试车速全部测完为止；如果车辆在m个测试车速工况下的动力加速性能的用户体验都好，则判定车辆动力加速性能的用户体验好，否则判定车辆动力加速性能的用户体验不好。采用本发明能评价车辆动力加速性能的用户体验好或者不好，为改善车辆的用户体验提供参考。
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公开(公告)号：CN217994578U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202221884976.6
申请日：2022-07-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型涉及一种可调整侧向刚度的副车架，包括副车架本体和调整机构，调整机构包括交叉且相互铰接的第一杆件和第二杆件，第一杆件的左端部通过可相对副车架本体调整第一杆件的左端部在前后方向上的位置的第一连接结构与副车架本体的左部相连，第一杆件的右端部通过可相对副车架本体调整第一杆件的右端部在前后方向上的位置的第二连接结构与副车架本体的右部相连，第二杆件的左端部通过可相对副车架本体调整第一杆件的左端部在前后方向上的位置的第三连接结构与副车架本体的左部相连，第二杆件的右端部通过可相对副车架本体调整第一杆件的右端部在前后方向上的位置的第四连接结构与副车架本体的右部相连。本实用新型能够调整副车架的侧向刚度。
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公开(公告)号：CN211809913U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020217665.9
申请日：2020-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车底盘下护板结构，包括底盘下护板，所述底盘下护板的下侧从左至右间隔设置有多个整流件,多个所述整流件均包括连接成整体的整流件前段和整流件后段，所述整流件前段从前到后宽度递增，所述整流件后段从前到后宽度递减。本实用新型提供的汽车底盘下护板结构，能够对进入汽车底部的高速气流进行整流，降低车辆高速行驶时的风阻系数，提升汽车高速行驶时的稳定性。
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