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公开(公告)号：CN114357824A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111492187.8
申请日：2021-12-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种悬置主动侧支架的模态分析方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，在前处理软件中建立包括悬置主动侧支架、连接螺栓和缸体的有限元模型，所述悬置主动侧支架通过连接螺栓与缸体连接，所述缸体内设有模拟扭振系统的单元；S2，将建立的有限元模型导入计算软件中，利用计算软件对无约束状态下的有限元模型进行模态分析，得到分析结果文件；S3，将分析结果文件导入后处理软件中并对得到的分析结果文件进行后处理，得到悬置主动侧支架的模态频率图及振型图。其能够在设计开发阶段快速、准确得到悬置主动侧支架的低阶模态，为悬置主动侧支架的优化提供依据。
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公开(公告)号：CN118953545A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411034145.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种增程器调整方法、装置、设备、存储介质及程序产品，涉及汽车技术领域。该方法包括：获取目标振动参数；目标振动参数用于反映用户期望的车辆的振动情况；基于目标规则，确定与目标振动参数匹配的目标启动参数；目标规则为启动参数与振动参数之间的对应关系；启动参数为车辆启动增程器时的参数；基于目标启动参数，对车辆的增程器的启动参数进行调整。由此，可以解决增程器启动带来的振动容易被用户感知，从而影响用户体验的问题。
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公开(公告)号：CN115422800A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211046026.0
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供一种车辆加速噪声分析方法及电子设备，包括搭建整车有限元网格模型，将测试得到的发动机缸压数据转换成惯性力、惯性力矩和气体力矩等载荷，将所述载荷添加在发动机曲轴中心点，计算整车状态下驾驶员右耳声压响应，评估加速噪声结果，分析、优化。本发明的整车有限元分析模型包括了内饰车身模型、底盘模型、动力总成模型、声腔模型及车身附件，能体现出动力总成和传动系统对整车加速噪声的影响，最终的评估更加精确，能实现加速噪声前期更加精准的管控，同时在前期仿真分析过程中不需要杂合车的资源，并且可以实现同一台发动机搭载不同车型的前期仿真分析，达到降本增效的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119203372A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411294346.7
申请日：2024-09-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/10 , G06F119/02 , G06F111/04
Abstract: 本申请涉及一种车辆噪声优化方法、装置、车辆及存储介质，涉及计算机技术领域。该方法包括：获取车辆的目标零部件的噪声超标值；噪声超标值为在车辆行驶过程中，目标零部件产生的噪声值与目标零部件对应的参考噪声值之间的差值；确定目标零部件的噪声超标值对应的目标等效静刚度；具有目标等效静刚度的目标零部件产生的噪声低于目标零部件对应的参考噪声值；基于目标等效静刚度，确定车辆的目标零部件的优化方案。由此，可以基于优化方案对目标零部件的结构进行优化，从而降低车辆行驶过程中，目标零部件产生的噪声。
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公开(公告)号：CN117034709A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311055273.1
申请日：2023-08-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车踏板振动的有限元分析方法及系统，S1：建立初始整车有限元模型；S2：针对初始整车有限元模型进行模态分析，计算踏板模型与前壁板模型组成的系统模态及踏板模态；S3：若系统模态和踏板模态均能达到避频要求，则在所述初始整车有限元模型施加WOT工况激励并进行模态分析，根据踏板的振动响应，优化初始整车有限元模型，形成中间整车有限元模型；S4：在所述中间整车有限元模型上施加实际工况激励并进行模态分析，根据踏板的振动响应，进一步优化中间整车有限元模型，形成最终整车有限元模型。本发明降低了模态耦合可能性，减少了后期整改成本。
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公开(公告)号：CN115675441A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211085368.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种怠速充电工况时发动机转速的确定方法及系统，所述方法具体为：S1：建立整车NVH有限元仿真模型，并进行整车模态分析；S2：通过在怠速充电工况下的发动机转速范围，获取出整车的各子系统以及动力总成对应的激励频率范围；S3：基于S1和S2，判断整车模态是否能够避开整车的各子系统以及动力总成的激励频率，若能避开则结束，若不能则进入S4；S4：获取发动机在怠速充电工况时的不同转速下的缸压激励，进行整车NVH性能分析，得到不同转速下方向盘处振动速度和驾驶员右耳处噪声声压；S5：基于方向盘振动速度和驾驶员右耳处噪声声压，确定怠速充电工况的发动机转速。本发明达到整车NVH性能目标要求，减少后期整改成本。
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公开(公告)号：CN115659746A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211343097.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于整车怠速性能全局优化算法的悬置位置设计方法、电子设备及存储介质，其包括：整车有限元模型网格变形建模：基于Optimus，搭建自动分析优化流程框架；整车怠速性能样本数据获取；样本数据清洗和处理；代理模型建模与模型评价；整车悬置位置匹配优化。本发明通过Python回归算法建立了一种基于整车怠速性能全局优化算法的悬置位置设计方法，可结合优化算法求取最优解，也可根据实际需求快速计算不同悬置位置对应的整车怠速响应结果，用于后续分析判读问题。
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公开(公告)号：CN219969795U
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202321333747.X
申请日：2023-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本申请公开了一种顶盖组件及车辆，涉及车辆车身结构技术领域，用于解决现有的顶盖组件容易产生噪声的问题。该顶盖组件包括顶盖外板、顶盖横梁以及支架。顶盖横梁位于顶盖外板一侧，与顶盖外板连接。支架位于顶盖外板与顶盖横梁之间，与顶盖外板以及顶盖横梁连接。该顶盖组件用于组成车身结构。
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