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公开(公告)号：CN113752965A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111012111.0
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 万鑫
IPC: B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种电源管理控制器及汽车，可以在异常耗电的情况下智能的断开被监控的负载电源，并且在用户需要使用车辆时，重新将负载接入电源保证其正常工作。该电源管理控制器，包括：CAN通讯模块，其用于传输表征整车电源档位的第一CAN信号；电压检测模块，其用于检测用于表征整车电源档位的输入电压值；至少二个负载检测控制模块，各所述负载检测控制模块分别连接一个负载，各负载检测控制模块在闭合时为负载供电，断开时不为负载供电；MCU控制模块，其分别连接所述CAN通讯模块、电压检测模块和各所述负载检测控制模块。
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公开(公告)号：CN118636766A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410794519.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车载冰箱技术领域，公开了一种基于汽车空调的水冷式车载冰箱、控制方法以及车辆，水冷式车载冰箱包括：冷却换热器，冷却换热器用于设置在车载空调的制冷端，冷却换热器内设置有散热流道；冰箱换热器，冰箱换热器内设置有冰箱制冷回路和吸热流道；冷却泵，冷却泵连通吸热流道以及散热流道；储液件，储液件连接在吸热流道和散热流道之间；冷却泵、储液件、吸热流道和散热流道相连接形成循环散热通路，循环散热通路中的冷却液在冷却换热器内通过车载空调的制冷端进行散热、在冰箱换热器内吸热冰箱制冷回路的热量。解决现有技术中采用风扇进行散热的车载冰箱存在冷凝器的散热效率低、导致车载冰箱制冷效果差、制冷时间长的问题。
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公开(公告)号：CN119795851A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510136323.1
申请日：2025-02-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种冷藏系统、车辆、控制方法及存储介质。冷藏系统包括控制器、n条固态制冷管路、换热器、电机和电子阀组。控制器可以从n条固态制冷管路中选择部分固态制冷管路上电，以及控制电子阀组打开部分固态制冷管路的流道，并关闭未用于制冷的固态制冷管路的流道，以及控制电机运行以带动换热回路中的换热介质在换热器和用于制冷的固态制冷管路的流道中循环流动，从而制冷。如此，冷藏系统无需压缩机、冷凝器便可以实现制冷，能够避免因压缩机运行而产生的噪音，有利于提升用户体验。另外，能够在满足制冷需求的同时，减少系统的重量，缩小系统的体积，有利于系统的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN113752965B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111012111.0
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 万鑫
IPC: B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种电源管理控制器及汽车，可以在异常耗电的情况下智能的断开被监控的负载电源，并且在用户需要使用车辆时，重新将负载接入电源保证其正常工作。该电源管理控制器，包括：CAN通讯模块，其用于传输表征整车电源档位的第一CAN信号；电压检测模块，其用于检测用于表征整车电源档位的输入电压值；至少二个负载检测控制模块，各所述负载检测控制模块分别连接一个负载，各负载检测控制模块在闭合时为负载供电，断开时不为负载供电；MCU控制模块，其分别连接所述CAN通讯模块、电压检测模块和各所述负载检测控制模块。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115230530A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210888922.5
申请日：2022-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种蓄电池补电方法、系统及汽车，能够减少整车下电状态下各控制器定期频繁的唤醒造成的能耗，还能够解决控制器读取的电压值不准确导致的实现对蓄电池的补电。蓄电池补电方法，包括：在整车下电后，车身控制器BCM将获取到的蓄电池传感器IBS发出的补电请求信号转发给动力域控制器PCU；动力域控制器PCU根据补电请求信号，基于高压系统各控制器的自检结果、动力电池的电芯温度和剩余电量判断整车是否满足补电条件；若判断整车满足补电条件，则动力域控制器PCU基于蓄电池健康状态SOH_SUL确定直流变换器DCDC的目标电压；控制直流变换器DCDC利用动力电池的电能在预设时间内按照所述目标电压进行降压输出，为蓄电池补电。
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公开(公告)号：CN115230530B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210888922.5
申请日：2022-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种蓄电池补电方法、系统及汽车，能够减少整车下电状态下各控制器定期频繁的唤醒造成的能耗，还能够解决控制器读取的电压值不准确导致的实现对蓄电池的补电。蓄电池补电方法，包括：在整车下电后，车身控制器BCM将获取到的蓄电池传感器IBS发出的补电请求信号转发给动力域控制器PCU；动力域控制器PCU根据补电请求信号，基于高压系统各控制器的自检结果、动力电池的电芯温度和剩余电量判断整车是否满足补电条件；若判断整车满足补电条件，则动力域控制器PCU基于蓄电池健康状态SOH_SUL确定直流变换器DCDC的目标电压；控制直流变换器DCDC利用动力电池的电能在预设时间内按照所述目标电压进行降压输出，为蓄电池补电。
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公开(公告)号：CN213125841U
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202022202472.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H02M1/36 , H03K17/687
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车用直流稳压器的控制模块及车辆，包括MOS管和MOS驱动芯片；所述MOS驱动芯片具有输入管脚IN、接地管脚VEE、电源管脚VCC、IN_ref管脚、INB管脚和驱动输出管脚OUT；所述MOS驱动芯片的输入管脚IN与直流稳压器内部的MCU控制芯片连接，电源管脚VCC接电源，IN_ref管脚、INB管脚和接地管脚VEE相连并接到地，驱动输出管脚OUT与MOS管的栅极连接，MOS管的源极与直流稳压器内部的旁路输出连接，MOS管的漏极与直流稳压器内部的旁路输入连接。本实用新型能够实现“旁路”和“升压”电路的切换，使用寿命较长，且长时间多次使用后不会存在严重发热问题，同时在MOS管切换的过程中不会产生任何噪音。
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公开(公告)号：CN209374353U
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201821867751.3
申请日：2018-11-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种48V锂电池的继电器，包括壳体、设在壳体内的铁芯和衔铁，衔铁与铁芯的一端对应，其特征是：在所述铁芯的上部开设一个贯通的方孔；在所述衔铁上增设一降噪片，在所述铁芯的上端设有凹槽，该凹槽与所述降噪片对应。本实用新型能够有效减小继电器在闭合、断开时产生的噪音，提高产品品质。
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公开(公告)号：CN220053577U
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202321283865.4
申请日：2023-05-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车补电装置以及电动汽车。所述装置包括：蓄电池传感器，用于监测蓄电池电量；动力系统控制器，用于在车辆下电后，接收所述蓄电池传感器发送的蓄电池电量，在判断所述蓄电池电量低于目标阈值的情况下，启动智能补电。本实用新型能规避非正常情况下整车因内、外部异常因素导致的不休眠或唤醒周期在50分钟以内的异常唤醒导致的整车亏电。
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