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公开(公告)号：CN111539149B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010353503.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种舰船模型建立及模态分析方法，所述分析方法包括：建立母型船模型库，将现役船舶分类并建立母型船模型库；确定目标船型，在母型船模型库中挑选出与目标舰船相近的目标船型；组建快速建模及模态分析系统，对挑选出的母型船模型进行后续处理；创建材料及骨材截面，创建目标舰船的材料和骨材截面；建立几何模型，将目标舰船分为四个部分分别建立对应的模型；确定网格属性，对目标舰船进行网格划分并附上相应的属性；计算模态及输出数据，分析、计算目标舰船的模态并输出。本发明实现了船舶在初步设计阶段振动性能的快速预报，提高工作效率，缩减了人工工作量，降低了对操作人员专业性和熟练度的要求。
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公开(公告)号：CN114455018A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210162165.3
申请日：2022-02-22
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及一种海上工程船用减摇装置，包括船体和减摇机构，所述减摇机构安装在船体两侧，所述减摇机构包括转板和U型座，所述U型座上转动安装有转板，所述转板上开设有若干个滑槽，且相邻滑槽交错设置，所述滑槽内部安装有导杆，所述导杆外侧滑动安装有滑杆，所述导杆外侧朝向船体端套装有第一弹簧；在冲击时，通过外筒和内腔中的空气移动，第一连接杆的运动方向与第二连接杆的移动方向一致，此时第二连接杆和齿条同步移动，与啮合的转齿旋转，进而带动滚筒旋转，转带带动拨板在滚筒上进行往复移动，拨动水流，使船体做与水流冲击方向相反的移动，在不断的冲击过程中保持船体位置的固定，便于船体进行定点作业。
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公开(公告)号：CN108677876B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201810470477.4
申请日：2018-05-16
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E02C3/00
Abstract: 本发明公开了一种水‑路‑水一体化的船舶翻坝转运系统，包括坡道构造和转运装备；坡道构造沿行船方向从顶部跨过大坝，转运装备用于在来船的一侧将船装载并沿坡道构造将船舶转运至大坝的另一侧；本发明采用连通江河上游、水坝顶部和江河下游的坡道结构，通过转运装备使待翻坝船只沿着坡道结构实现连续不断的翻坝运输，极大地提高了船舶翻坝运输效率，具有显著的社会效益；对已建成水坝或新建水坝，均可通过在其上、下游修建引道桥梁结构与坝体顶部连通形成连接上、下游江河的船舶载运车专用行驶通道，将显著降低对大坝的正常使用和既有水文及生态环境的不利影响，具有显著的经济效益和环保效益。
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公开(公告)号：CN111539149A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010353503.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种舰船模型建立及模态分析方法，所述分析方法包括：建立母型船模型库，将现役船舶分类并建立母型船模型库；确定目标船型，在母型船模型库中挑选出与目标舰船相近的目标船型；组建快速建模及模态分析系统，对挑选出的母型船模型进行后续处理；创建材料及骨材截面，创建目标舰船的材料和骨材截面；建立几何模型，将目标舰船分为四个部分分别建立对应的模型；确定网格属性，对目标舰船进行网格划分并附上相应的属性；计算模态及输出数据，分析、计算目标舰船的模态并输出。本发明实现了船舶在初步设计阶段振动性能的快速预报，提高工作效率，缩减了人工工作量，降低了对操作人员专业性和熟练度的要求。
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公开(公告)号：CN110155246A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910473159.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶电力推进系统螺旋桨负载模拟系统，包括电力推进系统、负载模拟系统和数据采集模块，所述数据采集模块采集电力推进系统和负载模拟系统的数据，所述数据采集模块采集的数据发送至数据对比器，所述数据对比器对数据采集模块和数据库的数据进行对比。本发明通过负载变频器控制负载电机的运行，使之产生一个与推进电机实际轴负载转矩相同的转矩，通过多组负载模拟同时进行，使得负载模拟系统的共功能正确，工作稳定，数据采集期可达50ms，转矩控制精度在0.4％以内，控制结构简单，模拟参数设置方便，系统转矩响应迅速，控制精度高，解决了现有的螺旋桨负载模拟系统的转速和转矩等数据控制精度低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110116797A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910471885.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电力推进船舶制动控制系统，包括发电系统、数据检测模块、通信模块、推进电机检测模块和制动模块，且发电系统的输出端分别与数据检测模块、通信模块、推进电机检测模块和制动模块的输入端连接，发电系统：通过发电装置对船舶的制动系统进行供电；数据检测模块：通过水流传感器、速度传感器、振动传感器、声呐传感器、温度传感器对水流、船速、船体振动情况、障碍物距离和水温进行检测。本发明设置了制动模块，并采用控制推进电机反转以及多个反向设置带有螺旋桨的电机来实现对船舶的制动，可有效提高船舶的制动效率，减少船舶的制动距离，提高了船舶行驶过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN109827630A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910203335.6
申请日：2019-03-18
Applicant: 重庆交通大学
IPC: G01F23/00
Abstract: 本发明公开了一种船舶液位检测系统，包括液位检测模、CAN总线、液位分析模块、压舱水输送单元、船舶检测单元和液位检测服务器，所述液位检测模块、压舱水输送单元和船舶检测单元均通过CAN总线依次电性连接于液位分析模块和液位检测服务器。本发明通过预先将每个等级浪高对应的液位波动状态参数录入存储器中，可以及时通过对比，得出当前船舶所处的浪高等级，再根据船体的行驶状态，可以生成在对应浪高等级和行驶状态下的压舱水控制指令，进而控制压舱水输送单元对压舱水的分布进行调整，有利于船舶在多种行驶条件下对船舶的压舱水分布和吃水深度进行灵活的调整，更加有利于船体在海面上行驶，有助于对船体进行稳定，增加船舶行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN106436651B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201611115321.1
申请日：2016-12-07
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E02B3/26
Abstract: 本发明公开了一种可转动的多层吸能码头护舷，包括护舷体，所述护舷体与防冲板连接，防冲板与一对弹簧连接，弹簧分别与旋转臂固定连接，两个旋转臂分别安装在枢轴的两端，枢轴下方连接有两个上连接柱，上连接柱通过橡胶弹簧与下连接柱连接，下连接柱通过基座与码头连接。本发明通过聚氨酯护舷体、防冲板、弹簧层以及连接柱间的橡胶弹簧在不占用多余空间情况下达到了多层吸能、减小反力的目的，大大提升了吸能能力和抗冲击力；本结构形式通过转动系统将护舷与码头相连，在船体靠泊护舷表面具有一定水平速度时，护舷体可以沿船体速度方向沿垂直枢轴方向转动一定角度，从而降低了与船体之间的摩擦力，减小了水平载荷，以及对船体的摩擦损坏。
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公开(公告)号：CN104670457B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510113012.X
申请日：2014-07-29
Applicant: 重庆交通大学
CPC classification number: Y02T70/5272
Abstract: 本发明涉及一种船舶行驶方法，该方法包括提供根据船舶油量切换航线的航行控制系统，所述航行控制系统包括电容式油量传感器、航线耗油计算器、用户输入设备、控制器和船舶驱动设备，电容式油量传感器发送船舶的当前油量，航线耗油计算器计算船舶的当前航线和多个替换航线的预期航行耗油量，控制器分别与电容式油量传感器、航线耗油计算器、用户输入设备和船舶驱动设备连接，在当前油量低于用户输入设备所设置的航行控制启动油量时，根据当前油量与当前航线和多个替换航线的预期航行耗油量的比较结果，决定所述船舶驱动设备的航线切换策略。本发明能够在船舶当前油量不足以支持当前航线行驶的情况下，提供耗油量更少的替换航线以供船舶继续行驶。
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公开(公告)号：CN104485021B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410834483.5
申请日：2014-07-28
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及一种船舶报警方法，该方法包括提供基于行驶速度和驾驶员疲劳状态的船舶报警系统，所述系统包括换能器组件、测距传感器组件、船速检测设备、控制设备和驾驶员状态检测设备，所述控制设备分别与所述换能器组件、所述测距传感器组件、所述船速检测设备和驾驶员状态检测设备连接，基于所述船速检测设备输出的船舶行驶速度控制所述换能器组件的测量精度等级，基于所述换能器组件和所述测距传感器组件的测量结果确定是否对船舶行驶速度报警，还基于所述驾驶员状态检测设备的检测结果确定是否对驾驶员疲劳状态报警。通过本发明，提高了船舶行驶的安全性，避免船体碰撞的事故发生，减少船舶运营商的经济损失，保证了船上人员和货物不受损伤。
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