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公开(公告)号：CN114132436A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111345293.3
申请日：2020-07-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用牵引方式的隧洞航道船舶通过控制方法，本方法中船舶从外部航道先经过一段宽度逐渐变窄的过渡航道减速后进入到隧洞航道中，再逐渐通过隧洞航道，其特征在于，在过渡航道两侧各设置一排具有缓冲效果的船舶导向吸能装置，船舶在过渡航道行驶过程中依靠船舶导向吸能装置导向，使其保持正对的方向驶入进隧洞航道中，并依靠船舶导向吸能装置吸收船舶部分动能，使船舶稳定行驶入隧洞航道，船舶进入隧洞后关闭自身动力并依靠牵引装置牵引通过隧洞航道。本发明能够更好地提高船舶隧洞通航过程的安全性和顺畅性，避免安全事故，提高通航效率。
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公开(公告)号：CN111746720A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010665085.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种船舶隧洞通航辅助系统，包括在外部航道和隧洞航道之间衔接的一段宽度逐渐变窄的过渡航道，其特征在于，隧洞航道和过渡航道连接处具有一段调顺段航道，调顺段航道两侧和隧洞航道两侧沿同一直线方向设置，调顺段航道两侧和过渡航道两侧各衔接设置有一排船舶导向吸能装置。本发明具有能够更好地提高船舶隧洞通航过程的安全性和顺畅性，避免安全事故，提高通航效率的优点。
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公开(公告)号：CN119287854A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411647273.5
申请日：2024-11-18
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本申请涉及船闸通航领域，公开了一种两级分散梯级船闸输水布置及储水渠道水位控制方法，包括开敞式的省水池、储水渠道、补水池和溢水池，通过分级省水池与闸室之间的水头差控制充泄水过程，降低船闸运行水头，采用储水渠道进行储水与运水，降低了船闸与中间渠道水头，减少水体进出中间渠道，保障中间渠道内通航水流条件；储水渠道的补水和溢水控制基于实时水位监测，当上下游水位与中间渠道水位差异不平衡时，通过补水池和溢水池进行动态调节，以保持中间渠道水位恒定，保障船舶安全通行。本发明有效降低船闸运行水头、大幅减少水体进出中间渠道，同时具备省水功能，实现了水资源的高效利用，适用于水头差较大的梯级船闸系统。
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公开(公告)号：CN111119138B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010082886.4
申请日：2020-02-07
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆西科水运工程咨询中心
IPC: E02B8/06
Abstract: 本发明公开了一种旋流竖井用的涡室导流坎，所述涡室导流坎设于上平段出口一侧的涡室壁面上，涡室导流坎包括沿涡室内水流旋转方向的导流弧面和位于水流进涡室方向的衔接面，并且在水流方向上导流弧面和衔接面相交；沿涡室内水流旋转方向，所述导流弧面与涡室壁面平滑过渡衔接；沿水流进涡室方向，衔接平面与设于对应的上平段侧壁位于同一平面，所述衔接面为弧面，从而形成衔接弧面，沿水流进涡室方向，衔接弧面与设于对应的上平段侧壁平滑过渡衔接。采用上述涡室导流坎，缩小了衔接面和导流弧面两者的夹角，实现了上平段进入涡室水流与绕涡室旋转一圈的水流平顺的衔接，避免出现上平段入涡位置封洞的不利现象，也避免了出现呛水现象。
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公开(公告)号：CN111452915B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010359265.6
申请日：2020-04-29
Applicant: 重庆交通大学
IPC: B63B21/64
Abstract: 本发明公开了一种两端牵引式隧洞船舶通航控制方法，其特征在于，在隧洞两侧岸边或者隧洞顶部顺隧洞长度方向设置牵引车轨道，牵引车轨道上沿前后方向成对地设置有牵引车，牵引车上设置有牵引装置，牵引装置包括用于牵引船舶的牵引绳，在通航控制过程中，采用依靠前方的牵引车对船舶施加一个向前的牵引力，依靠后方的牵引车对船舶施加一个向后的反向约束力，控制船舶先通过一个加速行驶段后再通过固定速度匀速行驶出隧洞。本发明具有船舶牵引通航效果更好，通航稳定性更好，安全性更高的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111452916B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202010359266.0
申请日：2020-04-29
Applicant: 重庆交通大学
IPC: B63B21/64
Abstract: 本发明公开了一种通航隧洞船舶非自航通过牵引装置，包括顺隧洞长度方向设置于隧洞中的牵引车轨道和设置于牵引车轨道上的牵引车，牵引车上设置有能够驱动牵引车在牵引车轨道行驶的驱动装置，牵引车上还设置有牵引装置，牵引装置包括用于牵引船舶的牵引绳；还包括控制系统，控制系统具有一个和驱动装置以及牵引装置相连的中央控制器，其特征在于，所述牵引车轨道和牵引车设置于隧洞顶部中间位置。还公开了一种采用上述装置的通航隧洞船舶非自航通过牵引方法。本发明具有结构简单，对隧洞开挖施工要求更低，工程耗资更少，对船舶牵引通航效果更好，安全性更好，通航效率高的优点。
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公开(公告)号：CN103194959A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310124817.5
申请日：2013-04-11
Applicant: 重庆交通大学西南水运工程科学研究所
IPC: E01D15/14
Abstract: 本发明公开了一种能适应河道水位变化且满足河道通航需求的浮桥，浮桥主体由左桥段、右桥段和中部活动段组成，左桥段和右桥段固定设置在河道中。所述左桥段、右桥段和活动段分别由多个单体舟首尾连接而成，其中左桥段和右桥段中至少有部分单体舟与与之相邻的单体舟为可拆卸连接，可根据河道水位变化需要选择拆卸或者连接。左桥段和右桥段之间形成通航用缺口，活动段的两端分别与左桥段和右桥段可拆卸连接，左桥段和右桥段之间中部活动段移开后形成通航孔，中部活动段闭合后的两端分别与左桥段和右桥段连接以形成连续的过河通道；在活动段上设有动力装置。本发明能起到适应河道大水位差变化且能满足河道通航需求的效果。
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公开(公告)号：CN117779718A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410184600.1
申请日：2024-02-19
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E02C1/08
Abstract: 本发明公开了一种船闸进水口消涡板安装结构，包括航道侧墙和航道底层，航道底层上开设有延伸至航道侧墙的进水槽，航道侧墙对应进水槽的位置设置有进水口，进水槽的上方水平设置有整体呈矩形形状的消涡板，消涡板上开设有多个消涡孔，消涡板通过连接装置固定连接在航道侧墙上，消涡板沿平行与进水口宽度方向的长度大于或等于进水口的宽度，消涡板沿垂直于航道侧墙方向的长度小于进水口的宽度。本发明还公开了一种船闸进水消涡结构，在航道两侧的侧墙上分别沿相对方向或交错设置上述船闸进水口消涡板安装结构，能够使进水口流态达到最优，表面无明显漩涡，水流流态良好，进水顺畅，水流均匀的优点。
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公开(公告)号：CN117738152A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410184602.0
申请日：2024-02-19
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高输水功率船闸泄水消能结构，包括船闸闸室和输水泄水口，船闸闸室的两侧分别设置有输水主廊道，输水主廊道与输水泄水口连接，至少一个输水主廊道的外侧设置有消能池，消能池与其所在侧的输水主廊道相互连接且之间设置输水阀门，位于输水泄水口下游的航道外侧且对应消能池所在侧的位置设置有与航道连接的泄水廊道，消能池与其所在侧的泄水廊道相互连接。在本发明中，利用消能池分流来降低船闸下泄水流强度，通过下引航道内的泄水长廊道出流来缩减船闸泄水时间，并保证船舶进出闸时下引航道内的通航水流条件，从而提升船闸通过能力。
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公开(公告)号：CN114875878B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202210549035.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可双向输水的船闸输水系统阀门段布置结构，包括坝体和位于坝体下方的输水廊道，坝体上设有与输水廊道连通的工作井和检修井，输水廊道对应工作井的位置和检修井的位置分别安装有工作阀门和检修阀门，检修阀门下方的位设有下沉井，当工作阀门移动至工作井内时，工作阀门处于打开状态，当检修阀门移动至下沉井内时，检修阀门处于打开状态，工作阀门与检修阀门之间设有连接绳，连接绳的一端穿过于工作井且与工作阀门连接，另一端穿过于检修井且与检修阀门连接，当检修阀门移动至下沉井内时，检修阀门能够通过连接绳拉动工作阀门移动至工作井内。本发明实现了船闸输水系(56)对比文件刘本芹;李云;胡亚安;宣国祥.高水头大尺度船闸省水布置与水力计算.水运工程.2016,(第12期),全文.李江鹰,蒋筱民.三峡永久船闸输水系统设计.人民长江.1997,(第10期),全文.徐瑛.草街二线高水头船闸模型试验研究.水利水电工程设计.2011,(第01期),全文.
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