-
公开(公告)号：CN105799688B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610030980.9
申请日：2016-01-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/182 , B60W30/1882 , F02D11/105 , F02D41/0087 , F02D41/1402 , F02D41/1406 , F02D2041/1409 , F02N11/0814 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 一种用于控制多模式动力传动系统的运行的方法包括周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差。这包括，响应于操作者扭矩请求在发动机运行在当前命令的发动机状态下的情况下确定与运行动力传动系统相关的第一功率成本，和响应于操作者扭矩请求在发动机运行在非命令发动机状态的情况下确定与期望动力传动系运行相关的第二功率成本。第一功率成本与第二功率成本相比，且周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间功率成本差的连续迭代被积分以确定积分功率成本差。在积分功率成本差大于临界值时命令转变到非命令发动机状态。
-
公开(公告)号：CN104097630B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410144315.3
申请日：2014-04-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2600/00 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本公开涉及用于控制多模式动力总成系统的方法和设备。响应于输出扭矩请求来操作用以在发动机、扭矩机和传动系间传输扭矩的动力总成系统的方法包括执行选择方案来评估响应于输出扭矩请求在包括伪电动交通工具(EV)范围的多个候选动力总成状态中进行的操作。确定用于在包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态的每个中操作所述动力总成系统的相应最小成本。优选动力总成状态被选择，并且是与所述相应最小成本的最小值相关联的包括所述伪EV范围在内的所述候选动力总成状态之一。响应于所述输出扭矩请求在所述优选动力总成状态中控制所述动力总成系统。
-
公开(公告)号：CN106064621A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610262736.5
申请日：2016-04-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , F16H3/728 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W40/10 , B60W2510/10 , B60W2510/24 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2720/10
Abstract: 描述了一种用于车辆的动力总成系统,并且其包括内燃机,所述内燃机机械地联接至电机以生成推进扭矩和储存在能量储存装置上的电力。用于控制动力总成系统的方法，包括确定与路载荷相关联的第一期望动力总成输出功率，并且确定与用于能量储存装置的前馈荷电状态(SOC)相关联的第二期望动力总成输出功率。响应于第一和第二期望动力总成输出功率，内燃机和电机被控制。
-
公开(公告)号：CN106064618A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610256048.8
申请日：2016-04-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02N11/0803 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/50 , B60W2400/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , F02D29/02 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , Y10S903/905 , Y10S903/93 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 描述了一种动力总成系统，其包括配置为响应于驾驶员扭矩请求而生成推进扭矩的内燃发动机和电机。用于操作动力总成系统的方法包括，响应于执行发动机自动启动操作的请求而确定是否可能发生传动系扭矩下降。所述方法还包括当确定在发动机自动启动操作的执行期间将发生传动系扭矩下降时放弃执行发动机自动启动操作。
-
公开(公告)号：CN103241236B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310049339.6
申请日：2013-02-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及用于在发动操纵期间操作包括混合动力系统的车辆的方法和装置。一种用于操作包括混合动力系统的车辆的方法包括：当高电压电池荷电状态(SOC)大于SOC阈值、变速器输出转速小于低速阈值、变速器输出转矩小于基于速度的转矩阈值、以及在电动车辆牵引模式中可实现操作者转矩请求时，启用命令的电动车辆(EV)发动。使用电动车辆牵引模式，以便响应于操作者转矩请求(包括发动操纵)而执行命令的电动车辆发动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112009451A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010467517.7
申请日：2020-05-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/08 , B60W20/13 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及控制车辆操作的方法和设备。描述了一种动力传动系统，并且其包括：内燃机，其联接至电连接至DC功率源的电机；和控制器。控制器操作地连接至内燃机和电机，并且与车辆和DC功率源通信。控制包括动态监测车辆速度和DC功率源的电荷状态(SOC)，并且当SOC小于第一SOC阈值时转变到在交流发电机仿真模式中操作电机。第一SOC阈值基于车辆速度确定。DC功率源电连接至车载辅助功率系统，其包括在电功率生成状态下操作电机，以生成足以服务辅助功率系统的电功率。
-
公开(公告)号：CN104118426B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410171560.3
申请日：2014-04-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/68 , B60K6/48 , B60W20/10 , B60Y2400/421 , Y02T10/6221 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种管理电气化动力传动系中可用运行状态的方法，包括:识别多个运行状态；确定用于多个运行状态每一个的容许硬件运行速度范围；确定用于多个运行状态每一个的真正运行速度范围；确定用于多个运行状态每一个的理想运行速度范围，理想运行速度范围是容许真正运行速度范围的子集；如果电气化动力传动系的实际输出速度在用于多个运行状态中的一运行状态的理想运行速度范围内，则将该运行状态指定为理想允许的；和命令电气化动力传动系运行在被指定为理想允许的其中一个运行状态中。
-
公开(公告)号：CN103569120B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310338474.2
申请日：2013-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2540/10 , B60Y2300/474 , F02D41/06 , F02D41/068 , Y02T10/6286 , Y10T477/663
Abstract: 本发明涉及操作多模式动力系统以实现催化装置激活的方法和设备，具体提出一种采用功率分流配置来向传动系统传递扭矩的多模式动力系统，该系统包括与具有催化装置的废气后处理系统流体联接的内燃机。控制多模式动力系统的方法包括识别多个发动机状态之间的允许的过渡路径。所述多个发动机状态包括默认状态、预激活状态、激活状态和后激活状态。响应于输出扭矩请求和催化装置的操作温度选择多个发动机状态中优选的一个状态。经由允许的过渡路径使发动机操作过渡到多个发动机状态中所述优选的一个状态，并且发动机在多个发动机状态中的所述优选的一个状态中操作。
-
公开(公告)号：CN103241100B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310041592.7
申请日：2013-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60H1/04
CPC classification number: B60H1/04 , B60H1/004 , B60H1/00764 , F01P2025/12 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F02D41/021 , F02D41/123 , F02N11/084 , F02P5/1502 , Y02T10/46 , Y02T10/48
Abstract: 公开一种加热混合动力车辆中车厢的方法，所述混合动力车辆具有采用冷却剂以除去发动机热量的内燃发动机，和使用冷却剂来让车厢加热的加热、通风和空气调节(HVAC)系统。方法包括检测在车厢内部获得预定温度的请求。该方法还包括，选择发动机运行的第一基本模式以供应热能到冷却剂，和如果预定温度未经由第一运行模式获得，则选择发动机的第二运行模式以供应额外的热能到冷却剂。方法另外包括，如果预定温度未经由第二运行模式获得，则选择发动机运行的第三模式。预定温度也可以通过在预定温度已经获得之后将热能供应到冷却剂而被维持。
-
公开(公告)号：CN103569119A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310338303.X
申请日：2013-08-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/18 , F02D11/105 , F02D41/1406 , F02D2200/703
Abstract: 一种用于操作动力系统以在发动机、转矩机器和传动系之间传递转矩的方法，包括响应于影响发动机功率输出的参数和输出转矩请求来识别速度/转矩搜索窗口。执行搜索以确定用于响应于输出转矩请求操作动力系统的优选发动机操作点。搜索包括对于在速度/转矩搜索窗口内的多个候选发动机速度和候选发动机转矩中的各个确定与在候选发动机转矩和候选发动机速度下操作动力系统的候选功率成本。优选发动机操作点确定为与候选功率成本的最小值相关联的候选发动机速度和候选发动机转矩。发动机操作响应于优选发动机速度受到控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.032 seconds)
