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公开(公告)号：CN110581556A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201911017306.7
申请日：2019-10-24
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明提供的轨道电路高次谐波抑制电路，应用于轨道车辆技术领域，所述轨道电路高次谐波抑制电路包括第一电容器、第二电容器、电阻器，以及电抗器，第一电容器、第二电容器，以及电抗器依次串联，形成串联支路，该串联支路的输入端与牵引供电系统的接触线或正馈线相连，串联支路的输出端与轨道钢轨相连，电阻器的一端与第一电容器和第二电容器的串联连接点相连，电阻器的另一端与串联支路的输出端相连，本发明提供的高次谐波抑制电路，第二电容器和电抗器串联后与电阻器并联，能够有效抑制轨道电路中的高次谐波，确保轨道车辆的运行安全性。
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公开(公告)号：CN210327035U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201921804291.4
申请日：2019-10-24
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本实用新型提供的轨道电路高次谐波抑制电路，应用于轨道车辆技术领域，所述轨道电路高次谐波抑制电路包括第一电容器、第二电容器、电阻器，以及电抗器，第一电容器、第二电容器，以及电抗器依次串联，形成串联支路，该串联支路的输入端与牵引供电系统的接触线或正馈线相连，串联支路的输出端与轨道钢轨相连，电阻器的一端与第一电容器和第二电容器的串联连接点相连，电阻器的另一端与串联支路的输出端相连，本实用新型提供的高次谐波抑制电路，第二电容器和电抗器串联后与电阻器并联，能够有效抑制轨道电路中的高次谐波，确保轨道车辆的运行安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN111864753A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010824873.X
申请日：2020-08-17
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电气化铁路的牵引变电所所用电源谐波治理装置，该装置包括依次连接的双极断路器、电流互感器、避雷器、第一电容、第二电容、第一电抗器、第二电抗器、第一电阻和第二电阻。以上第一电容、第二电容、第一电抗器、第二电抗器、第一电阻和第二电阻构成二阶无源滤波器。这样接触网或正馈线从电力机车接收到的高次谐波就会被二阶无源滤波器滤除，不再进入所内变压器，这样就不会对所内低压配电系统产生不良渗透，从而避免了对所内低压用电设备的损坏。
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公开(公告)号：CN111555284A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010505757.1
申请日：2020-06-05
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种截止频率分级可调的无源滤波器装置，包括：控制监控系统，所述控制监控系统通过电流电流互感器、电压互感器采集牵引网的电流参数和电压参数；断路器，所述断路器的第一端与所述牵引网相连，所述断路器的控制端与所述控制监控系统的控制信号输出端相连；高通滤波器，所述高通滤波器的第一端与所述断路器的第二端相连，所述高通滤波器的第二端接地，所述高通滤波器的控制端与所述控制监控系统的控制信号输出端相连，消除了牵引供电系统中的高次谐波。
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公开(公告)号：CN110601197A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201911016865.6
申请日：2019-10-24
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
Abstract: 本发明提供的一种高压无源滤波器保护系统，包括检测牵引网的电流和电压的第一电流检测装置和第一电压检测装置，以及串联在高压无源滤波器和牵引网之间的复合开关，复合开关在电压过零导通以及电流过零切断，实现高压无源滤波器在过零电压投入运行，在过零电流切出，减小了对并联电容器的冲击，延长了并联电容器的使用寿命。本发明提供的一种高压无源滤波器保护方法，检测牵引网的谐波电流的过流情况和谐波电压的过压情况，在发生谐波电流过流或发生谐波电压过压时，切出高压无源滤波器，降低了高压无源滤波器中某些部件被击穿或者过热烧毁的风险。
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公开(公告)号：CN110690707A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911154481.0
申请日：2019-11-22
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种电气化高速铁路线路高次谐波滤除系统，包括：测量器，于测量电网的电流、电压以及功率，所述电网上运行有预设负载；指令电流运算电路，所述指令电流运算电路的第一输入端与所述测量器的输出端相连；电流跟踪控制电路，所述电流跟踪控制电路的输入端与所述指令电流运算电路的控制信号输出端相连；驱动电路，所述驱动电路的输入端与所述电流跟踪控制电路的输出端相连；变流器，所述变流器的第一端与所述电网的第一相线相连，所述变流器的第二端与所述电网的第二相线相连，所述变流器的控制开关的控制端与所述驱动电路的输出端相连，滤除了电网中的谐波和无功电流，使得电网侧只含有基波有功分量，保证了铁路系统安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN111555327A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010489473.8
申请日：2020-06-02
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种过分相装置及其过分相控制方法和系统，该过分相装置应用于列车的电驱动系统，具体包括双向DC/DC变换器和储能设备。储能设备用于存储电能；双向DC/DC变换器与储能设备电连接，用于在列车处于分相区时，控制其述直流母线输出电能，以使直流母线保持预设恒定电压，这个预设恒定电压指的是列车正常工作时直流母线的工作电压。这样一来，电驱动系统的直流母线虽然无法从网侧变流器得到电能补充，但在双向DC/DC变换器的电能注入下，依然能使机侧变流器向机车电机输出电能，以驱动机车电机带动列车奔驰，这样就使列车在过分相区期间不会产生降速，从而降低甚至避免了列车在过分相时的速度损失。
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公开(公告)号：CN110632394A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911016835.5
申请日：2019-10-24
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
IPC: G01R27/08
Abstract: 本发明公开了一种线路阻抗特性模拟系统，包括：模拟牵引网电源、继电保护装置、调压器、线路阻抗特性模拟器、负载、谐波发生器、控制器和电压电流采集装置；谐波发生器根据控制器发送的谐波指令，通过载波移相调制发出与谐波指令相对应的谐波电压分量，该谐波电压分量依次通过线路阻抗特性模拟器和调压器转化为谐波电流分量，并注入到模拟牵引网中；然后，电压电流采集装置采集调压器的一次侧电压电流和二次侧电压电流，并将一次侧电压电流和二次侧电压电流输出至控制器，以使控制器根据一次侧电压电流和二次侧电压电流得到谐波指令包含的谐波频率下的牵引网谐波阻抗。因此，本发明实现了对牵引网谐波阻抗的模拟，为线路谐振特性研究提供依据。
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公开(公告)号：CN112054526A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010979379.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种地面信号及车载设备的高次谐波抑制装置，该装置应用于铁路系统的牵引供电系统的变电所、分区所或开闭所，具体来说至少包括一个滤波电路，即在AT供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间和正馈线与钢轨之间分别设置一个滤波电路，在直接供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间设置一个滤波电路，通过滤波电路可以将接触线/正馈线与钢轨之间回路上的高次谐波予以滤除，这样就不会因为高次谐波而导致轨道电路接收电压波动或机车的异常制动。
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公开(公告)号：CN112152217A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011057885.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 通号(北京)轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院 , 通号(北京)轨道工业集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置，该装置应用于铁路系统的牵引供电系统的变电所、分区所或开闭所，具体来说至少包括一个滤波电路，即在AT供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间和正馈线与钢轨之间分别设置一个滤波电路，在直接供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间设置一个滤波电路，通过滤波电路可以将牵引供电系统内的高次谐波予以滤除，这样就不会传输到供电线缆对轨道电路造成空间感应干扰，从而避免了对信号设备的正常工作产生影响。
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