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公开(公告)号：CN111735818A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010725284.6
申请日：2020-07-24
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明公开一种钢桁架桥损伤检测装置，它包括设置在检修道（1）上的移动装置（2），其特征在于：在移动装置（2）上设有计程器（3），在移动装置（2）上设有升降装置，在升降装置上设有回转盘（4），在移动装置（2）上设有回转盘（4）的控制面板（5），在回转盘（4）上设有悬臂梁（6），在悬臂梁（6）的短臂端设有配重（7），在悬臂梁（6）的长臂端设有固定座（8），在固定座（8）上设有摄影通讯装置和激光探测装置；本发明能安全、高效、准确的对大型桥梁进行检测。
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公开(公告)号：CN116663092A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310062093.X
申请日：2023-01-19
Applicant: 同济大学 , 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06T17/00 , G06V10/40 , G06T3/60 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种考虑背日葵现象的复杂桥塔结构时变温度效应分析方法，包括：针对桥塔结构，构建相应的三维模型；对桥塔结构进行结构表面时变阴影状态分析，得到对应的结构表面时变阴影结果；根据结构表面时变阴影结果以及获取的桥址地区真实环境参数，确定出模型边界条件；将模型边界条件加载至构建的三维模型，通过数值求解得到结构内部时变温度场及时变温度效应。与现有技术相比，本发明综合考虑结构内部互遮挡情况、桥址地区太阳辐射强度以及结构朝向对温度效应的影响，通过开展考虑背日葵现象的结构内部时变温度场及时变温度效应计算，能够准确地描述具有多塔肢的复杂桥塔结构时变阴影状态、温度场分布及温度效应情况。
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公开(公告)号：CN111443392A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010472006.4
申请日：2020-05-29
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种螺栓缺栓松动监测装置，包括安装在法兰板上的固定架（1），在固定架上设有两连接板（2），在两连接板之间竖向设有第一螺纹管（3）和第一导向管（4），在其中一连接板上设有带动第一螺纹管转动的第一步进电机（5），在第一螺纹管和第一导向管上配合穿设有第一滑座（6），在第一滑座上横向设有第二螺纹管（7）和第二导向管（8），在第一滑座上设有带动第二螺纹管转动的第二步进电机（9），在第二螺纹管和第二导向管上配合穿设有第二滑座（10），在第二滑座上设有相机（11）。本发明产品可大规模布置到钢桁架桥上的法兰板处,减少了人力投入，监测精准且效率高，适用性强，具有较高的经济效益。
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公开(公告)号：CN108570926B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201810687414.4
申请日：2018-06-28
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Inventor： 潘海 , 徐向东 , 杜镔 , 马白虎 , 陈应高 , 余军思 , 唐志 , 夏俊勇 , 杨鸿波 , 钟荣炼 , 杨健 , 宁响亮 , 刘兴茂 , 张祝安 , 方坤 , 李中华 , 陈学亮 , 刘军 , 冷新云
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种多向协调式转动固定型桥梁支座，包括上支座板、球冠衬板和下支座板，所述上支座板挡块内侧壁与下支座板顶部外沿周边之间设有顺桥向转动块和横桥向转动块，它们的外侧面均与上支座板挡块平面滑动连接、内侧面均与与下支座板上端外沿球面转动连接、底面均与固连在上支座板挡块底部的水平转动挡块球面转动连接、顶面均与上支座板挡块槽口内壁之间留有调节间隙，可实现支座多向协调式转动，其结构简单，制造成本低，安装便捷，通过设置多方位球面转动连接，实现了支座工作时各构件之间均为面接触受力状态，显著提高了支座使用寿命，具有良好的经济实用性和推广前景。
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公开(公告)号：CN118346361A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410752878.4
申请日：2024-06-12
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本申请公开了一种悬索桥隧道锚排水系统，包括：与锚洞的后锚室的底部连通的排水支洞；分别与左右两边的所述锚洞的所述排水支洞连通的过渡隧洞，所述过渡隧洞包括两个交叉连通的弧形隧洞；与所述过渡隧洞连通的主排水隧洞；两个所述弧形隧洞的一端分别与对应的所述排水支洞顺接连通，两个所述弧形隧洞的另一端顺接汇合后与所述主排水隧洞连通，所述主排水隧洞与地面连通用于将其内的水排出至地面。左右锚洞内汇聚于后锚室底部的水通过对应的排水支洞经过渡隧洞排出至主排水隧洞，最后由主排水隧洞排出至地面，主排水隧洞的横截面较大，便于自然风流通，可排出后、前锚室的湿空气，同时方便后期人员进出检修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113897850A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111209896.0
申请日：2021-10-18
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了—种钢管拱拱脚预埋段与吊装节段连接用拱脚约束装置，包括拱脚以及连接件，所述拱脚的内部设置有一个固定机构，在使用时，首先将连接件插设在拱脚上并推动第一滑板下降，而第一滑板带动第一滑杆下降并脱离第一定位槽来解除对固定板的限位，此时第一弹簧会推动固定板带动夹持块移动，并分别移动至拱脚以及连接件上的夹持槽内，此时第二滑板以及第二滑杆因分别拱脚以及连接件的内壁相抵而无法移动，进而使得第二滑杆会脱离第二定位槽而来解除对卡接杆的固定，此时第二弹簧会推动环形块以及卡接杆同步移动，并使得卡接杆的一段进入卡接槽内，从而可以将夹持块固定在夹持槽内，从而可以对拱脚以及连接件进行约束固定。
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公开(公告)号：CN118326797A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410752900.5
申请日：2024-06-12
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E01D11/02
Abstract: 本申请公开一种钢桁梁悬索桥结构，包括：第一桥面；设置在所述第一桥面的下方，与所述第一桥面之间通过支撑组件固定连接的第二桥面；设置在所述第二桥面的两侧的观光廊道，所述观光廊道沿所述第二桥面的长度方向延伸，所述观光廊道上设置有游客出入口。本申请提供的钢桁梁悬索桥结构，相较于现有技术而言，能够利用现有桥梁的结构空间，在不影响桥梁通行基本功能的前提下，丰富桥梁的功能。
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公开(公告)号：CN117166387A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311137348.0
申请日：2023-09-05
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本申请公开一种悬索桥的落石防护装置，包括：柔性棚洞以及用于连接柔性棚洞与隧道出口端面的连接组件，连接组件至少设置有三个，且连接组件沿柔性棚洞的宽度方向间隔设置；其中，连接组件，包括：设置在柔性棚洞上的钢管；套装在钢管内，与钢管滑动连接的滑动杆，滑动杆远离柔性棚洞的一端设有限位板；与隧道出口端面相连的连杆，连杆上设置有中空的套筒，套筒远离连杆的一端设置有供限位板穿过的开口，开口处设置有与限位板配合使用，用以限位约束限位板的轴向位移的挡板。本申请提供的用于悬索桥的落石防护装置，相较于现有技术而言，能够用于悬索桥的落石防护上，且能够适应于桥体纵桥向位移、上下位移及左右偏摆位移的位移需求。
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公开(公告)号：CN104695318A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310652018.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高速度锁定器触发速度和锁定力的方法及装置，包括由固定体和滑动体构成的适用主体、由速度锁定器构成的感应装置、保险装置、与感应装置联动的执行装置、具有互锁齿块的锁定装置；适用主体的固定体和滑动体在建筑物的震动下发生相对位移，感应装置对适用主体的相对移动速度进行感知，当震动过大导致移动速度超过设定值时，感应装置突破保险装置，并提供初始的触发驱动力推动执行装置执行机械锁定，执行装置解除对锁定装置的压制，锁定装置的齿块啮合，在适用主体的相对滑移方向实现受力自锁。本发明具有简单可靠、适用性强、触发锁定速度较快、锁定力较大，生产成本较低的优点。
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公开(公告)号：CN119577932B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202510142969.0
申请日：2025-02-10
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，具体为一种悬索桥受力模拟分析系统，系统包括振动监测模块、索力预测校准模块、环境影响分析模块和结构性能评估模块，基于悬索桥钢索的振动频率数据，提取频率特征值和幅值信息。本发明，通过利用振动频率数据进行深入分析，早期识别结构潜在缺陷，显著提升预警能力，减少潜在的维修成本，延长桥梁使用寿命，实时索力状态的预测和调整保证了桥梁在多变负载下的稳定性与安全性，通过整合环境数据对流固耦合模型进行更新，系统能够精确模拟环境变化对桥梁的影响，优化结构设计，增强结构适应性，提升了桥梁设计的经济性与实用性，并优化决策支持，使得桥梁维护更为高效，确保了其长期的结构安全。
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