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公开(公告)号：CN113897871A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111209887.1
申请日：2021-10-18
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了—种钢管拱拱脚预埋段与吊装节段连接用精度调整设备，包括预埋机构，预埋机构的表面上设置有收缩机构，收缩机构的上端设置有调整机构，收缩机构的内部设置有联动机构，收缩机构包括预埋桩，预埋桩的上端固定套接有锥环，预埋桩的外壁上呈环形等距固定连接有四个侧板，收缩机构包括套环，套环活动套接在预埋桩的外侧壁上，套环的上表面上等距开设有四个横槽，本发明所达到的有益效果是：通过螺纹棍挤压螺纹孔带动螺纹棍移动，螺纹棍移动时推动滑杆移动，滑杆移动时通过固定杆和插孔的限制只能在横槽内部移动，滑杆移动时推动固定块移动，固定块带动推板移动，四个推板向套环的圆心方向移动将倒桩节段夹紧。
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公开(公告)号：CN104695318A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310652018.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高速度锁定器触发速度和锁定力的方法及装置，包括由固定体和滑动体构成的适用主体、由速度锁定器构成的感应装置、保险装置、与感应装置联动的执行装置、具有互锁齿块的锁定装置；适用主体的固定体和滑动体在建筑物的震动下发生相对位移，感应装置对适用主体的相对移动速度进行感知，当震动过大导致移动速度超过设定值时，感应装置突破保险装置，并提供初始的触发驱动力推动执行装置执行机械锁定，执行装置解除对锁定装置的压制，锁定装置的齿块啮合，在适用主体的相对滑移方向实现受力自锁。本发明具有简单可靠、适用性强、触发锁定速度较快、锁定力较大，生产成本较低的优点。
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公开(公告)号：CN119577920B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510112958.8
申请日：2025-01-24
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种大跨径悬臂浇筑拱桥快速建造的主拱圈设计方法，包括以下步骤：根据拱桥信息建立宏观有限元模型；并针对钢混主拱圈建立局部有限元模型，对所述钢混主拱圈进行荷载模拟，确定拱圈信息；根据所述宏观有限元模型获取拱桥的抗倾覆性系数，利用抗震模拟获取拱桥的抗震性能值；根据荷载模拟和抗震模拟获取病害预警信息，并实施病害预警策略；本发明利用有限元模型根据钢混主拱圈构造进行荷载模拟，获取最优拱圈策略的加劲连接钢板信息和钢孔信息，提高拱桥的荷载承受能力、抗震性能和抗倾覆性能，并有效减轻主拱圈的自重，拱圈钢筋通过加劲连接钢板连接，实现底面工厂化快速、高精度安装，整节段吊装可大幅提高工作效率和工程安全性。
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公开(公告)号：CN116356718A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310393907.8
申请日：2023-04-13
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E01D21/10 , E01D21/00 , E01D4/00 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种悬臂浇筑大跨径钢筋混凝土拱桥的施工方法，首先采用塔架斜拉扣挂浇筑法左右对称、分节段浇筑悬臂拱圈段，直至留出跨中拱顶的开口段落；再在开口处架设劲性骨架先行合龙，劲性骨架的两端通过预埋式连接接头分别与左、右侧的悬臂拱圈段连接，形成混凝土拱圈与劲性骨架组成的混合拱结构，最后采用分节段浇筑劲性骨架段的混凝土，将劲性骨架包裹在混凝土内，至此形成了完整的拱圈。通过该发明，可使跨中开口段落范围的混凝土拱圈无需采用塔架斜拉扣挂施工，可大大降低塔架稳定性风险，大幅提升工程经济性，并且在预埋式连接接头的作用下，可有效降低拱圈大悬臂施工的稳定性风险，增加施工期的工程安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN104695318B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310652018.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高速度锁定器触发速度和锁定力的方法及装置，包括由固定体和滑动体构成的适用主体、由速度锁定器构成的感应装置、保险装置、与感应装置联动的执行装置、具有互锁齿块的锁定装置；适用主体的固定体和滑动体在建筑物的震动下发生相对位移，感应装置对适用主体的相对移动速度进行感知，当震动过大导致移动速度超过设定值时，感应装置突破保险装置，并提供初始的触发驱动力推动执行装置执行机械锁定，执行装置解除对锁定装置的压制，锁定装置的齿块啮合，在适用主体的相对滑移方向实现受力自锁。本发明具有简单可靠、适用性强、触发锁定速度较快、锁定力较大，生产成本较低的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103835229B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201410086183.3
申请日：2014-03-11
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明公开了一种自适应多向变位的梳齿型桥梁伸缩装置，它将梳齿板变位与弹性阻尼变位相结合，弹性阻尼变位装置设置在梳齿板变位装置的活动钢制梳齿板根部，弹性阻尼变位装置内包括至少一个弹簧部件或者聚氨酯高分子复合材料制作的弹性部件，且弹性阻尼变位装置与活动钢制梳齿板的接触方式为点接触。本发明解决了现有技术中存在的钢制梳齿型伸缩装置对变位适应性较差、存在螺栓刺穿轮胎的情况、影响行车安全以及使用寿命不够理想等问题，且结构简单，生产成本低。
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公开(公告)号：CN119691874A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510191715.8
申请日：2025-02-21
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q10/063 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及结构分析技术领域，具体为一种钢筋混凝土箱型拱桥设计分析系统，系统包括环境影响分析模块、动态载荷模拟模块、损伤风险分析模块和生命周期成本分析模块。本发明，通过对施工区域的环境数据进行分析，将环境因素和实际使用条件纳入考量，提高了设计的实用性和准确性，通过分析区域气候变化对材料性能的实时影响，并结合动态载荷的实际数据，使设计更加符合实际使用条件，通过损伤风险评估，能够在设计阶段预测潜在的疲劳和损伤问题，将环境适应性与结构损伤风险结果结合，对拱桥的使用寿命进行预测，使成本效益评估更为全面，能够进行更有效的成本控制与设计方案优化，提高了基础设施的长期可持续性和性能。
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公开(公告)号：CN119577920A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202510112958.8
申请日：2025-01-24
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种大跨径悬臂浇筑拱桥快速建造的主拱圈设计方法，包括以下步骤：根据拱桥信息建立宏观有限元模型；并针对钢混主拱圈建立局部有限元模型，对所述钢混主拱圈进行荷载模拟，确定拱圈信息；根据所述宏观有限元模型获取拱桥的抗倾覆性系数，利用抗震模拟获取拱桥的抗震性能值；根据荷载模拟和抗震模拟获取病害预警信息，并实施病害预警策略；本发明利用有限元模型根据钢混主拱圈构造进行荷载模拟，获取最优拱圈策略的加劲连接钢板信息和钢孔信息，提高拱桥的荷载承受能力、抗震性能和抗倾覆性能，并有效减轻主拱圈的自重，拱圈钢筋通过加劲连接钢板连接，实现底面工厂化快速、高精度安装，整节段吊装可大幅提高工作效率和工程安全性。
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公开(公告)号：CN103835229A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410086183.3
申请日：2014-03-11
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明公开了一种伸缩装置的自适应多向变位方法及其装置，它将梳齿板变位与弹性阻尼变位相结合，弹性阻尼变位装置设置在梳齿板变位装置的活动钢制梳齿板根部，弹性阻尼变位装置内包括至少一个弹簧部件或者聚氨酯高分子复合材料制作的弹性部件，且弹性阻尼变位装置与活动钢制梳齿板的接触方式为点接触。本发明解决了现有技术中存在的钢制梳齿型伸缩装置对变位适应性较差、存在螺栓刺穿轮胎的情况、影响行车安全以及使用寿命不够理想等问题，且结构简单，生产成本低。
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公开(公告)号：CN119691874B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510191715.8
申请日：2025-02-21
Applicant: 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q10/063 , G06Q50/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及结构分析技术领域，具体为一种钢筋混凝土箱型拱桥设计分析系统，系统包括环境影响分析模块、动态载荷模拟模块、损伤风险分析模块和生命周期成本分析模块。本发明，通过对施工区域的环境数据进行分析，将环境因素和实际使用条件纳入考量，提高了设计的实用性和准确性，通过分析区域气候变化对材料性能的实时影响，并结合动态载荷的实际数据，使设计更加符合实际使用条件，通过损伤风险评估，能够在设计阶段预测潜在的疲劳和损伤问题，将环境适应性与结构损伤风险结果结合，对拱桥的使用寿命进行预测，使成本效益评估更为全面，能够进行更有效的成本控制与设计方案优化，提高了基础设施的长期可持续性和性能。
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