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公开(公告)号：CN106245673A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610874423.5
申请日：2016-10-08
Applicant: 核工业西南勘察设计研究院有限公司
CPC classification number: E02D29/02 , E02D17/04 , E02D29/0283
Abstract: 本发明公开了一种肋桩式桩板挡土墙及其构筑方法。该肋桩式桩板挡土墙包括桩身锚固段(1a)、桩身悬臂段(1b)、在相邻桩身悬臂段(1b)之间纵向安置的挡土板(2)，其特征在于：所述的桩身悬臂段(1b)的内侧与横向设置的肋板(3)固定连接。该肋桩式桩板挡土墙适用于陡坡路堤的支挡工程，具有桩体变形小、支挡效果好、施工简便、工程造价相对较低，耐久性好的特点；并可减少桩的锚固深度，优化桩的截面设计。
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公开(公告)号：CN206157704U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621150446.3
申请日：2016-10-24
Applicant: 西南交通大学 , 核工业西南勘察设计研究院有限公司
IPC: E02D1/00
Abstract: 一种模拟压实机械‑土接触形式的压实试验装置，一种模拟压实机械‑土接触形式的压实试验装置，包括配对使用的半圆柱形压实装置和平面形压实装置，其特征在于：所述的半圆柱形压实装置的组成是：半圆柱形压板的平直部分的中心与垂直的落锤导杆一螺纹连接，落锤导杆一上外套有圆筒状的落锤一；所述的平面形压实装置的组成是：长方形压板的上表面中心与垂直的落锤导杆二螺纹连接，落锤导杆二上外套有圆筒状的落锤二；该装置可以在室内进行两种类型的压实机械‑土接触形式的室内模拟压实试验，能更方便、快速的模拟出压实机械的压实过程，以检测出压实机械类型与土体的适用性能，为现场施工选择出更适合的压实机械，使施工效率更高、质量更好。
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公开(公告)号：CN206873487U
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201621101301.4
申请日：2016-10-08
Applicant: 核工业西南勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种肋桩式桩板挡土墙。该肋桩式桩板挡土墙包括桩身锚固段(1a)、桩身悬臂段(1b)、在相邻桩身悬臂段(1b)之间纵向安置的挡土板(2)，其特征在于：所述的桩身悬臂段(1b)的内侧与横向设置的肋板(3)固定连接。该肋桩式桩板挡土墙适用于陡坡路堤的支挡工程，具有桩体变形小、支挡效果好、施工简便、工程造价相对较低，耐久性好的特点；并可减少桩的锚固深度，优化桩的截面设计。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN119271941A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411334324.9
申请日：2024-09-24
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑粗细粒含量的路基软质岩填料压碎值估算方法，包括以下步骤：S1、针对填筑完成的软质岩填料路基，采用灌砂法测定压实干密度ρd，通过室内击实试验确定最大干密度，得压实系数；S2、对路基软质岩填料进行颗粒筛分试验，得粒径不小于2.5mm的粗颗粒质量占总质量的比值；S3、通过点荷载试验，测定不少于6个软质岩填料中的粗颗粒岩块点荷载强度，得岩块单轴抗压强度及其平均值；S4、根据路基软质岩填料的压实系数、粗颗粒质量占比、岩块单轴抗压强度平均值，估算路基软岩填料的压碎值。本发明能综合考虑粗颗粒岩块强度、粗细颗粒占比以及压实密度，对压碎值的影响。试验验证具有良好适用性。
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公开(公告)号：CN114462126B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210067138.8
申请日：2022-01-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01B1/00 , G01L1/00 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种无砟轨道结构缝位置路基面列车荷载分布模式确定方法，包括S1、确定动车组通过无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、根据路基面动应力空间分布曲线，确定无砟轨道结构缝位置路基面纵向分布范围；S3、根据路基面纵向分布范围，确定无砟轨道结构缝位置路基面动应力峰值，进而确定构缝位置路基面列车荷载分布模式。本方法明确了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构缝对路基面动应力产生集中效应的影响，确定了结构缝位置路基面荷载作用模式，是对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道基床结构设计方法的补充完善。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114510829A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210067995.8
申请日：2022-01-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速铁路无砟轨道结构路基面列车荷载分布模式确定方法，包括S1、确定通过高速铁路无砟轨道测点时的路基面动应力时程曲线，并将其转化为路基面动应力空间分布曲线；S2、确定列车单轴荷载作用于无砟轨道结构的单轴荷载路基面动应力纵向分布范围及峰值；S3、由单轴荷载路基面动应力纵向分布范围和转向架轴距的关系，确定转向架荷载路基面动应力纵向形态及峰值，进而确定列车荷载分布模式。本发明方法通过单轴荷载纵向分布范围和动车组转向架轴距之间的关系确定无砟轨道结构路基面动应力纵向分布形态和动应力峰值，明确了不同无砟轨道结构型式和动车组车型对路基面动应力纵向分布形态和峰值的影响，是对高速铁路无砟轨道基床结构设计方法的改善。
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公开(公告)号：CN114441285A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210118814.X
申请日：2022-02-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出了一种模拟列车荷载的动力试验装置及方法，涉及路基工程技术领域。本发明提供的装置包括动力模块、配重模块、限位模块、数据采集模块和路基，所述动力模块包括激振器和变频器，所述激振器设置于所述配重模块上，所述变频器通过第一导线与所述激振器连接，所述限位模块和所述数据采集模块分别与所述配重模块连接，所述限位模块固定于所述路基上；本发明提供的装置其组成为模块化结构，使得装置拆卸、组装方便，更换容易，能够提高试验效率，降低试验成本。本发明还提供一种模拟列车荷载的动力试验方法，其能避免在低频条件下激振器的双轴转动不同步的现象，也提高了激振力输出的准确性。
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公开(公告)号：CN112411290A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011345296.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了近滑坡路堤阻滑‑控沉‑抗错裂式加固结构及其施工方法，对邻近滑坡且处于不良地基上的高填方路堤具有阻抗滑坡推挤、控制不良地基沉降变形和抵抗路堤填土内部滑动错裂作用。该加固结构包括：阻滑基桩组件，包括沿线路走向间隔排列的阻滑基桩，所述阻滑基桩位于滑坡体前缘且穿过潜在滑面后嵌入滑床内部；控沉基桩组件，包括在路堤横断面方向上及沿线路走向间隔分布的控沉基桩；承台组件，包括沿线路走向间隔排列的承台，所述承台下表面与所述阻滑基桩上端连接；垫层，所述垫层填充于控沉基桩组件上方以及相邻承台之间；路堤位于垫层上方；防护桩组件，包括沿线路走向间隔排列的防护桩，所述防护桩下端与所述承台上表面固定连接。
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公开(公告)号：CN112252168A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011281632.1
申请日：2020-11-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种肋板式挡墙桥台及构筑方法。桥台包括桩基和连接到桩基顶部的承台，还包括至少两个连接到承台顶部的T形肋板构件；T形肋板构件包括立柱和肋板，肋板的一个侧边竖向连接到立柱的内侧边，肋板的下边与立柱的底部平齐；相邻的T形肋板构件的内侧边还搭接有挡土板，相邻的T形肋板构件的顶部还连接有一个台帽。本发明的有益效果在于：肋板式挡墙桥台承受的土压力由T形肋板构件与桥台背路堤填土间的摩擦效应平衡，与重力式桥台相比，能大幅度减小桥台的圬工用量，经济性好。T形肋板构件间设置挡土板，与埋置式肋形等桥台相比，消除了桥台前的锥形护坡，能有效扩大桥底净空或缩短桥梁跨距，而且能避免水流冲刷影响。
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公开(公告)号：CN109297881B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201811186712.1
申请日：2018-10-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明公开了一种粗粒土渗透试验边壁处理层厚度的确定方法。由颗粒筛分和颗粒密度试验，测得粗粒土各粒径组含量、中值粒径和颗粒密度，计算试样的代表粒径d；借助试样最大干密度和最小干密度试验，得到粗粒土试样实际孔隙比e下的平面孔隙比修正系数ξ，推算出反映在平面上等直径圆堆积模型的堆积角度α，并最终确定在渗透仪直径D条件下边壁处理层厚度h。该方法原理明确、操作和计算简便，利用常规的室内土工试验手段就能准确地确定边壁处理层的厚度，为粗粒土渗透试验提供了合理的边壁处理层厚度依据。
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