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公开(公告)号：CN109667850B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811646390.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D41/06
Abstract: 本发明属于装载机技术领域，具体涉及一种用于液力变矩器的单向离合器及设有该单向离合器的液力变矩器。本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器包括同轴设置且能够相互转动的内圈座和外圈座，所述内圈座和所述外圈座形成的包容空间内设有至少一个锁止块，所述锁止块用于限制所述外圈座相对于所述内圈座沿第一方向进行转动，所述单向离合器还包括传动单元，所述传动单元能够使所述锁止块沿第二方向转动进而使所述外圈座相对于所述内圈座沿所述第一方向和所述第二方向均能够进行转动。通过使用本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器及液力变矩器，可以在车辆进行刹车时，使液力变矩器失去增扭作用，降低发动机功率损失，减少制动摩擦片磨损。
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公开(公告)号：CN104401875B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410655587.X
申请日：2014-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B66C13/16
Abstract: 本发明实施例提供一种起重机工况因素数据采集方法及系统，所述方法包括：采集起重机运行过程中的工况路谱；所述路谱中包括若干工况点；对所述路谱中的工况点进行区分；将上车操作过程中的工况点作为上车工况点；将下车操作过程中的工况点作为下车工况点；针对所述上车工况点进行统计运算，得到上车部分工况因素数据；针对所述下车工况点进行统计运算，得到下车部分工况因素数据。
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公开(公告)号：CN104401875A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410655587.X
申请日：2014-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B66C13/16
CPC classification number: B66C13/16 , B66C2700/00
Abstract: 本发明实施例提供一种起重机工况因素数据采集方法及系统，所述方法包括：采集起重机运行过程中的工况路谱；所述路谱中包括若干工况点；对所述路谱中的工况点进行区分；将上车操作过程中的工况点作为上车工况点；将下车操作过程中的工况点作为下车工况点；针对所述上车工况点进行统计运算，得到上车部分工况因素数据；针对所述下车工况点进行统计运算，得到下车部分工况因素数据。
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公开(公告)号：CN111692331A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010605220.2
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机换挡的控制方法、装置以及重卡牵引车。其中，该方法包括：获取发动机在换挡后的动力参数，其中，动力参数至少包括储备扭矩；判断动力参数与预定的动力参数阈值的大小关系，得到判断结果；依据判断结果，控制发动机是否进行换挡。本发明解决了相关技术中发动机在低转速区换挡时刻提前容易造成换挡不平顺、动力不足，进而会导致发动机转速掉到怠速以下，甚至熄火的技术问题。
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公开(公告)号：CN119288015A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411557258.1
申请日：2024-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F9/20
Abstract: 本发明公开了一种装载机及其控制方法、装置，装载机包括发动机、变矩器和变速器，包括：获取装载机在正常工况下，发动机的第一外特性曲线；在确定装载机处于打滑工况时，获取装载机发生打滑时发动机的临界输出扭矩；根据临界输出扭矩和第一外特性曲线，获取装载机处于打滑工况下发动机的第二外特性曲线；基于第二外特性曲线控制发动机转动，使得发动机在较低的转速下即可达到临界输出扭矩，能够有效降低装载机在打滑工况下的功率消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109667850A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811646390.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D41/06
Abstract: 本发明属于装载机技术领域，具体涉及一种用于液力变矩器的单向离合器及设有该单向离合器的液力变矩器。本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器包括同轴设置且能够相互转动的内圈座和外圈座，所述内圈座和所述外圈座形成的包容空间内设有至少一个锁止块，所述锁止块用于限制所述外圈座相对于所述内圈座沿第一方向进行转动，所述单向离合器还包括传动单元，所述传动单元能够使所述锁止块沿第二方向转动进而使所述外圈座相对于所述内圈座沿所述第一方向和所述第二方向均能够进行转动。通过使用本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器及液力变矩器，可以在车辆进行刹车时，使液力变矩器失去增扭作用，降低发动机功率损失，减少制动摩擦片磨损。
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公开(公告)号：CN118345899A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410320946.X
申请日：2024-03-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种静液压装载机降油耗控制方法、设备及介质。属于装载机技术领域，解决现有技术中静液压装载机市场因复杂的工况需求，油耗较大的问题。方法包括，静液压装载机整车点火起步后，确定出预设时间段内发动机实际目标转速均值与液压系统泵端压力均值；将发动机实际目标转速均值与液压系统泵端压力均值，分别与预置工况阈值进行比对，以确定出静液压装载机的市场工况；获取静液压装载机对应的液压系统马达效率，基于液压系统马达效率，构建不同马达流量分配方案；将静液压装载机的市场工况与不同马达流量分配方案进行匹配，以基于匹配后的方案对静液压装载机油耗进行控制。
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公开(公告)号：CN117090261A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311060123.X
申请日：2023-08-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及装载机控制技术领域，尤其涉及一种装载机控制方法及装置。装载机控制方法，包括：获取油门踏板和发动机输出功率变量，根据所述油门踏板和发动机输出功率变量确定装载车作业工况；获取发动机信号，根据所述发动机信号和所述装载车作业工况判断当前是否为高负荷工况，其中，所述发动机信号为发动机外特性限制信号或发动机油门信号；若当前为高负荷工况，则由当前的第一油门策略状态切换到第二油门策略状态运行。本发明判断装载机实时的作业工况，当工况触发预先定义的高负荷工况时，控制发动机选择合适的油门map，从而降低装载机多余功率的浪费，提高装载机的经济性。
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公开(公告)号：CN111692331B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010605220.2
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机换挡的控制方法、装置以及重卡牵引车。其中，该方法包括：获取发动机在换挡后的动力参数，其中，动力参数至少包括储备扭矩；判断动力参数与预定的动力参数阈值的大小关系，得到判断结果；依据判断结果，控制发动机是否进行换挡。本发明解决了相关技术中发动机在低转速区换挡时刻提前容易造成换挡不平顺、动力不足，进而会导致发动机转速掉到怠速以下，甚至熄火的技术问题。
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