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公开(公告)号：CN113131812A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110673347.2
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机的可加载电流的计算方法，包括：基于发动机的第一空气流量，得到第一加载电流；基于发动机空压机转速，得到第二加载电流；基于发动机电池堆的平均单片电压，得到第三加载电流；基于发动机冷却液温度，得到第四加载电流；基于发动机阳极气体压力，得到第五加载电流；将所述第一加载电流、所述第二加载电流、所述第三加载电流、所述第四加载电流以及所述第五加载电流取小得到参考加载电流；将所述参考加载电流与预设加载电流取小得到发动机的可加载电流，使得利用所述计算方法得到的发动机的可加载电流，综合考虑了多种影响因素对发动机可加载电流的影响，有助于得到较为准确的所述发动机的可加载电流。
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公开(公告)号：CN108266294A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711445892.6
申请日：2017-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统及发动机。本发明所述的发动机燃油系统，其中包括可变流量的电动输油泵，所述电动输油泵用于将油箱中的燃油进行泵出，并将所述燃油通过低压管路输送至高压泵内；燃油滤清器，所述燃油滤清器设于所述电动输油泵和所述高压泵之间的燃油管路上，用于将从所述电动输油泵中泵出的燃油进行过滤；高压泵，所述高压泵用于将所述燃油加压后经高压油管输送至共轨管。通过使用本发明所述的发动机燃油系统及发动机，能够有地优化燃油系统的低压系统配置，减少了零部件数量，同时提升了系统的可靠性，使电动输油泵的流量与发动机的转速无关，解决了低速供油偏慢，高速供油过剩的问题。
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公开(公告)号：CN113659169A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110947204.6
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04955
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池发动机及其冷启动系统与方法，该冷启动系统包括中冷器、第一三通阀及第二三通阀，中冷器包括主体结构及外壳，主体结构设置于外壳内，外壳与主体结构之间设置有隔板，隔板将外壳与主体结构之间的空腔分隔为第一腔室及第二腔室；第一三通阀的进口及第一出口在中冷器的上游接入排气管路，第一三通阀的第二出口与第一腔室连通，第一腔室设置有排气口；第二三通阀的进口及第一出口在中冷器的下游接入冷却液管路，第二三通阀的第二出口与第二腔室连通，第二腔室具有排液口；上述系统可充分利用电堆排出的废气及中冷器流出的循环冷却液的热量，提高冷启动效率，不需要消耗额外的能源进行辅助加热，并提高燃料利用率及发动机效率。
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公开(公告)号：CN109522296A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811445828.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F16/21
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机ECU数据匹配标定方法，该方法基于ECU标定数据存储数据库，实时监测ECU标定数据动态，实现对标定数据自动化、批量化的校验；基于校验规则存储数据库，确定与ECU标定数据存储数据库中的新增数据记录对应的校验规则集，进而基于该校验规则集对新增数据记录进行校验，由于校验规则存储数据库中存储的校验规则均是基于实际开发经验和市场故障解决措施而形成的规则，因此，其中存储的校验规则具有较高的可靠性，利用该方法对标定数据进行校验即可直接得到较为准确的校验结果，从而降低了对于工程师技术水平的要求。
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公开(公告)号：CN113659169B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110947204.6
申请日：2021-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04955
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池发动机及其冷启动系统与方法，该冷启动系统包括中冷器、第一三通阀及第二三通阀，中冷器包括主体结构及外壳，主体结构设置于外壳内，外壳与主体结构之间设置有隔板，隔板将外壳与主体结构之间的空腔分隔为第一腔室及第二腔室；第一三通阀的进口及第一出口在中冷器的上游接入排气管路，第一三通阀的第二出口与第一腔室连通，第一腔室设置有排气口；第二三通阀的进口及第一出口在中冷器的下游接入冷却液管路，第二三通阀的第二出口与第二腔室连通，第二腔室具有排液口；上述系统可充分利用电堆排出的废气及中冷器流出的循环冷却液的热量，提高冷启动效率，不需要消耗额外的能源进行辅助加热，并提高燃料利用率及发动机效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110649287B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910945231.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/0444
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机系统及其供气系统和一种控制方法，供气系统包括氢气供给系统和空气供给系统，氢气出口管路连接有两位两通阀，两位两通阀并联有第一氢气循环管路和第二氢气循环管路，第一氢气循环管路连接于膨胀压气一体机的压气机的入口，压气机的出口再连接于氢气循环总管路，氢气循环总管路连接于氢气入口管路，第二氢气循环管路通过氢气引射器连接于氢气循环总管路，氢气入口管路上设置有入口氢气压力检测装置，空气出口管路连接于膨胀压气一体机的膨胀机。本发明有效利用空气供给系统排出的高压尾气驱动膨胀压气一体机来实现氢气循环利用，降低了辅助系统的寄生负载，提升电堆的净输出功率。
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公开(公告)号：CN110649287A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910945231.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/0444
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机系统及其供气系统和一种控制方法，供气系统包括氢气供给系统和空气供给系统，氢气出口管路连接有两位两通阀，两位两通阀并联有第一氢气循环管路和第二氢气循环管路，第一氢气循环管路连接于膨胀压气一体机的压气机的入口，压气机的出口再连接于氢气循环总管路，氢气循环总管路连接于氢气入口管路，第二氢气循环管路通过氢气引射器连接于氢气循环总管路，氢气入口管路上设置有入口氢气压力检测装置，空气出口管路连接于膨胀压气一体机的膨胀机。本发明有效利用空气供给系统排出的高压尾气驱动膨胀压气一体机来实现氢气循环利用，降低了辅助系统的寄生负载，提升电堆的净输出功率。
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公开(公告)号：CN110556552A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910887950.3
申请日：2019-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04664
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池发动机监控系统及方法，该系统包括冷却系统和控制器，冷却系统还包括：设置在冷却液主管道上的离子浓度传感器，离子浓度传感器与控制器通信连接；离子浓度传感器，用于监测冷却液电导率；控制器，用于获取冷却液电导率；基于冷却液电导率确定冷却系统的电导率超标结果。基于本发明可以智能实时监测冷却液电导率，减少甚至避免冷却液电导率超标对电堆造成的损坏，保证整车安全。
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公开(公告)号：CN111140525A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911136381.5
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内电子风扇的控制方法、控制装置及控制系统。本发明的车辆内电子风扇的控制方法包括如下步骤：获取电子风扇的当前状态；根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热。本发明的车辆内电子风扇的控制方法中，根据电子风扇的当前转速低于预设转速，控制电子风扇上的加热器加热，通过电子风扇的当前转速低于预设转速进行逻辑判断采取相应动作，可以采用发动机的逻辑控制单元解决电子风扇故障，无需停机检修，可以防止电子风扇烧毁。
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公开(公告)号：CN110649288A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910945582.3
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0444 , H01M8/04664 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供一种质子交换膜燃料电池空气供应系统及方法，吹扫支路的一端连接在进气装置和增湿器之间，吹扫支路的另一端连接在质子交换膜燃料电池的腔体上，第一流量调节装置设置在吹扫支路上，电机控制器用于当监测到空气压缩机出现喘振现象时，调节第一流量调节装置，使得通过第一流量调节装置控制部分空气通过吹扫支路进入质子交换膜燃料电池的腔体，而空气进入质子交换膜燃料电池的腔体导致进入燃料电池堆的空气减少，相对应的需要提高空气压缩机的转速，使空气压缩机跳出喘振区域，而跳出喘振区域意味着空气压缩机消除喘振现象，从而解决了空气压缩机出现踹振现象时，使得空压机发生损坏，影响空气压缩机的循环使用寿命的问题。
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