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公开(公告)号：CN104198168B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410403280.0
申请日：2014-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机废气阀控制单元的故障检测方法，该控制单元包括压力调节器，其压力管一端通过电磁阀与大气连通或断开、另一端通过弹簧推动推杆控制废气阀的开度，废气阀控制所述发动机的废气管进入增压机的废气量，进而控制所述进气管的进气压力；该方法先获取电磁阀的占空比变化率、进气压力的变化率；再判断所述进气压力的变化率是否符合所述占空比变化率的变化趋势，若是则认定废气阀控制单元正常；若否则认定废气阀控制单元产生故障。本方法发现了进气压力应当随电磁阀占空比的变化而相应程度地变化的特性，并以此为判断条件来实现了简单、准确地排查废气阀控制单元是否产生故障。本发明还公开一种发动机废气阀控制单元的故障检测装置。
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公开(公告)号：CN106050450A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610496606.8
申请日：2016-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D41/062 , F02D41/1497 , F02D2200/101
Abstract: 本发明涉及燃气发动机技术领域，尤其涉及一种进气预混型燃气发动机的自适应启动方法及实施该方法的系统，该方法包括如下步骤：步骤S1、开启燃气发动机的启动开关，在燃气发动机的启动过程中，由转速检测器对燃气发动机的转速进行测量；步骤S2、由控制单元根据转速检测器测量到的燃气发动机的转速判断燃气发动机的转速在标定时间T内是否升高，当燃气发动机的转速在标定时间T内升高时，继续启动燃气发动机；当燃气发动机的转速在标定时间T内未升高时，由开度修正机构对燃气控制阀的开度R进行修正。能控制进入燃气发动机气缸的混合气空燃比自适应变化，得到使得燃气发动机气缸内混合气能够正常点火的燃气控制阀的最佳开度。
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公开(公告)号：CN103291483B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310189651.5
申请日：2013-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种负载突增防熄火方法、装置和使用该装置的电控发动机，所述方法包括：判断是否满足负载突增条件，若是则进入条件仲裁过程；通过条件仲裁过程，判断是否满足怠速提升条件，若条件满足则进入怠速提升过程；所谓的怠速提升过程，即在原怠速设定值上增加预设的偏差值，计算的设定值按照选定的方式输出；当扭矩达到预设范围且转速到达设定值时，进入怠速提升退出过程，恢复原怠速设定值。本发明方案在识别出负载突增的后，马上提升低怠速设定值，缩短了发动机计算扭矩突增的响应时间，从而克服了由于发动机负载突增导致的熄火情况的发生，且当负载减小后，发动机能够回到原有的低怠速设定值上进行运转，以降低油耗。
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公开(公告)号：CN103047034A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210583243.3
申请日：2012-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明提供一种低怠速控制方法及装置，所述方法包括：获取发动机的转速，如果所述转速符合预设低怠速控制条件，则提升原始怠速设定值为当前怠速设定值；控制所述当前怠速设定值按照预定斜率下降，所述预定斜率与发动机的转速下降曲线相匹配；将下降过程中的怠速设定值实时输出至PI控制器，以使所述PI控制器按照输出的所述怠速设定值控制发动机的转速。如此方案，就能实现发动机转速的平滑控制，解决现有技术解决过调问题时出现的调整周期长、调整过程复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN102828845A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210344990.1
申请日：2012-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种转速调节方法、装置和系统，所述方法包括:采集得到实际转速；判断实际转速的变化是否满足预设的条件，获取第一判断结果；当所述第一判断结果表明转速的变化满足预设的条件时，获取角加速度平均值；根据所述角加速度平均值获取负载变化量对应的扭矩；根据所述负载变化量对应的扭矩获取第一输出扭矩，根据所述第一输出扭矩获取调节喷油量以控制喷油器喷油量的输出，利用所述喷油量的输出调节转速。应用本发明提供的方法，可以使得实际转速可以快速得到稳定，提高响应速率，转速调节效果好，降低了调速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105752073B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610093629.4
申请日：2016-02-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及混合动车技术领域，尤其涉及一种混合动力车防倒溜控制方法。该控制方法包括在混合动力车启动或者行驶过程中，车辆控制系统获取所述混合动力车的倒溜状态信号，当倒溜状态信号为高电平时，所述混合动力车处于倒溜状态，所述车辆控制系统进入防倒溜控制模式，检测电机电池和电池电量是否满足正常工作条件，根据检测情况，车辆控制系统分别进行电机转速控制和发动机转速控制，使电机和发动机输出防倒溜所需驱动扭矩，或者电机不使能，车辆控制系统仅进行发动机转速控制，使发动机输出防倒溜所需驱动扭矩，防止由于驾驶员动作不熟练或操作失误造成的车辆倒溜，进而避免由于车辆倒溜造成的危险事故的发生。
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公开(公告)号：CN104653303B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201410816216.5
申请日：2014-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/08
Abstract: 本发明实施例提供了一种燃气发动机进气控制方法和装置，所述方法包括：获得当前时刻目标进气量；获得所述当前时刻的上一时刻实际进气量；根据所述当前时刻目标进气量与所述上一时刻实际进气量，计算当前时刻设定进气量；按照所述当前时刻设定进气量，控制节气门进气。本申请实施例弥补了进气滞后性，提高了发动机的进气响应性。
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公开(公告)号：CN105626284A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511024773.4
申请日：2015-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36 , F02D41/0025 , F02D19/06 , F02D2200/101 , F05B2270/705
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机燃气流量控制方法及装置，所述方法包括：实时获取发动机当前转速信息、当前功率信息以及所述燃气流量控制阀的当前开度；根据所述当前转速信息及当前功率信息，在预设MAP表中查询所述燃气流量控制阀的需求开度；根据所述当前开度及需求开度通过比例积分控制，输出驱动控制信号，以控制发动机在所述燃气流量控制阀的需求开度下运行；其中，所述MAP表为发动机转速及功率与燃气流量控制阀需求开度的关系对照表。上述方法可在改造、应用及维护成本较低的前提下，有效改善发动机排放水平。
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公开(公告)号：CN105416092A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201511022829.2
申请日：2015-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种纯电动车防倒溜控制方法及系统，所述方法包括：当纯电动车运行时，获取所述纯电动车的倒溜状态信号；当所述倒溜状态信号为高电平时，获取补偿扭矩使能信号；当所述补偿扭矩使能信号为高电平时，计算电机补偿扭矩；将电机正常驱动扭矩与电机补偿扭矩进行求和，获取电机驱动扭矩，并传输至电机控制器，以使电机控制器控制所述纯电动车防止倒溜。本发明能够帮助纯电动车辆驾驶员安全驾驶车辆，防止由于驾驶员动作不熟练或操作失误造成的车辆倒溜，从而避免由于车辆倒溜造成的危险事故的发生。
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公开(公告)号：CN104196641A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410336394.8
申请日：2014-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D17/04
Abstract: 本发明公开一种控制发动机由起动切换至怠速的方法和系统，方法包括下述步骤：发动机起动成功；闭环控制发动机由起动成功后的实际转速最终调整至发动机的怠速设定值；调整过程中，控制发动机由实际转速调整至转速目标值；其中，转速目标值＝怠速设定值+怠速提升值；且，所述怠速提升值自起动成功时刻逐渐降低，至实现怠速时，降低为零。此种控制方法、系统，使得实际转速和目标转速之间的差值始终较小，输出的扭矩也慢慢地达到与怠速工况相适应的发动机内扭矩，故发动机内扭矩不会发生突变，起动转速可以平滑地过渡至怠速设定值，避免低温起动时发动机熄火。
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