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公开(公告)号：CN119333297A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411343400.2
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，包括以下步骤：在发动机正常运行且无故障，同时EGR功能正常的前提下，获取SCR后处理效率和发动机的工况；判断SCR后处理效率是否正常，若SCR后处理效率正常，则判断SCR后处理效率是否小于标定常数；同时，判断发动机的工况是否为突加速瞬态工况；当SCR后处理效率小于标定常数且发动机的工况为突加速瞬态工况时，经过一定使能延迟时间，EGR开度执行EGR替代值开度，EGR开度执行EGR替代值开度，所述EGR替代值开度通过EGR替代值曲线读取；本发明能够标定不同常数和EGR使能延迟时间及EGR替代值开度的最佳组合，保持动力性及烟度排放的前提下，达到降低瞬态加速工况下NOx排放物峰值的目标。
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公开(公告)号：CN119122050A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411558878.7
申请日：2024-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F9/22
Abstract: 本申请提供一种液压油控制方法、液压油循环系统及挖掘机，应用于工程机械技术领域，包括，液压油循环系统中的液压油散热器的进油口处设置温控比例阀；实时采集液压油循环系统的液压油温；根据液压油温，确定液压油控制模式，液压油控制模式为全开模式、部分开启模式以及全关模式中的一种；依据液压油控制模式，控制温控比例阀的阀门开度，进而控制进入液压油散热器的液压油流量。通过实时的采集液压油循环系统的液压油温，根据液压油温控制设置在液压油散热器的进油口处的温控比例阀的阀门开度，从而控制进入液压油散热器的液压油流量。由此调节进入液压油散热器的液压油流量，保证液压油的温度维持稳定，提供按挖掘机和响应的液压油系统的性能。
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公开(公告)号：CN118858160A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411349518.6
申请日：2024-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种燃烧室异物检测装置及其控制方法和燃烧室异物检测系统。该装置包括：定位图像采集器，用于发出第一光源以采集燃烧室的图像并检测燃烧室的中心坐标，其中，中心坐标表示燃烧室的中心位置的坐标；测距结构，与定位图像采集器间隔设置并通信连接，用于在燃烧室的中心坐标处检测燃烧室内的活塞高度；检测图像采集器，与测距结构间隔设置并通信连接，用于发出第二光源并采集活塞的表面图像，以根据表面图像检测燃烧室内活塞的表面是否存在异物。通过本申请，提高了燃烧室的异物检测精度。
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公开(公告)号：CN118848064A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411342998.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种档组机构、线镗刀及线镗刀组件，档组机构包括档件组和导向套组件；档组机构还包括沿预设轴向间隔分布的多个档位，多个档位分为两个档位单元，两个档位单元分别位于预设中心线的两侧，一个档位单元的一个或多个档位与另一个档位单元的一个或多个档位一一对应地相对预设中心线呈对称设置；档件组包括沿预设轴向间隔分布的多个档件，每个档件对应一个档位并设置在档位处；导向套组件包括沿预设轴向间隔分布的多个导向套；多个导向套包括设置在预设中心线处的中间导向套；每个档件的沿预设轴向的至少一侧设置有导向套。采用本申请的档组机构，只需一个线镗刀或两个相同的线镗刀就可完成两端镗削。
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公开(公告)号：CN118088331A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410512855.6
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机进气流量的修正方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，包括：获得进气流量传感器检测得到的进气流量检测值；基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压气机当前运行点；基于压气机当前运行点的喘振距离以及压气机转速确定第一修正系数；基于压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数；基于第一修正系数和第二修正系数对进气流量检测值和进气修正流量进行加权求和，得到目标进气流量。上述方案详细考虑了压气机喘振现象对进气流量检测数值的影响，从多方面采用两个不同的修正系数对检测得到的进气流量进行修正，从而能够得到准确度高的、接近真实进气流量的目标进气流量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116447028A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310312052.1
申请日：2023-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开一种发动机系统EGR率的控制方法、装置、电子设备和存储介质，包括：获取进气歧管温度、进气歧管压力、涡轮机质量流量、涡后排气压力；基于进气歧管温度、涡轮机质量流量、涡后排气压力确定EGR阀前压力和EGR阀前温度；基于进气歧管压力、EGR阀前温度和EGR阀前压力确定EGR阀质量流量；获取新鲜空气质量流量；基于新鲜空气质量流量和EGR阀质量流量确定EGR率。本申请中，不依靠文丘里压差传感器和发动机的排气、压力传感器，利用相应的EGR阀物理模型计算EGR率，能够避免在一些极端工况下导致的引压管出现积液、积碳等问题，进而导致EGR率计算偏差大的情况发生，提高EGR率计算的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116164114A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310150811.9
申请日：2023-02-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机放水阀及发动机，放水阀包括壳体，壳体内部具有储水腔，壳体底部开设有排水口，储水腔内设置有电磁组件、绝缘件以及封堵件，电磁组件具有互相分隔的正极触针和负极触针；正极触针和负极触针分别具有被绝缘件包裹的绝缘段以及裸露段，以使电磁组件根据储水腔内的液面高度具有通电状态和断电状态，在通电状态下，封堵件能够在电磁组件的磁力作用下运动以打开或封堵排水口。本申请通过在放水阀内部设置电磁组件，通过液面对电磁组件两级触针的连通，使电磁组件驱动封堵件运动，实现自动排水，无需用户时刻观察放水阀内的水量进行手动排水，而且本申请的放水阀可作为标准件进行批量化生产，且只需与车辆电路进行连通即可。
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公开(公告)号：CN110566333B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910935451.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压风扇系统，属于液压风扇技术领域。该液压风扇系统包括液压泵组件、油箱、选择模块和执行组件，液压泵组件的进油口与油箱连接、出油口与选择模块连接，选择模块包括选择阀、并联的第一电磁阀油路和第二电磁阀油路以及第二电磁阀油路引出的溢流回路，第一电磁阀油路与执行组件连接，溢流回路上连接有溢流阀，选择阀与第一电磁阀油路和第二电磁阀油路均连接，选择阀被配置为选择溢流阀和执行组件两者中的高压力值，并相应地控制第一电磁阀油路与第二电磁阀油路的开度。本发明在液压风扇回路中增加阀块和溢流回路，选取两路中压力高的回路，液压泵输出压力升高、流量增大，提高发动机制动功率。
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公开(公告)号：CN111043389A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911422769.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
IPC: F16K31/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种电磁阀的控制方法、控制装置及车辆。该电磁阀的控制方法包括：产生脉宽调制信号；脉宽调制信号的频率大于电磁阀的响应频率；脉宽调制信号的占空比在预设范围内周期波动，使脉宽调制信号叠加有颤振信号；将脉宽调制信号传递至电磁阀。本发明实施例通过调制PWM信号的占空比在预设范围内周期波动，PWM信号的占空比的波动范围和波动周期分别确定颤振信号的幅值和频率，由此实现了颤振信号的幅值和频率的独立调节。在解决了电磁阀因系统的静摩擦或者自身的寄生颤振而存在迟滞的问题的基础上，使颤振信号的算法更简单化，更好的根据迟滞效应的需要控制颤振信号的幅值和频率，从而更好地改善了电磁阀的动态响应特性。
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公开(公告)号：CN109849949A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910248561.6
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 林德液压(中国)有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明涉及车辆行驶控制领域，公开了一种车辆行驶液压控制系统、车辆及其行驶控制方法，该车辆行驶液压控制系统包括构成容积调速回路的变量泵和变量马达，及驱动变量泵转动的发动机；还包括开关阀，开关阀能够使变量泵的出油口和变量马达的出油口连通或断开。本发明增设了开关阀，在将车辆切换至正常行驶模式时，先将变量泵和变量马达的排量调节至与当前车速对应的排量，再调节开关阀的状态使变量泵的出油口和变量马达的出油口断开；在将车辆切换至自动滑行模式时，先将变量泵和变量马达的排量均减小至零，再调节开关阀的状态使变量泵的出油口和变量马达的出油口连通。调节变量泵和变量马达的排量时高压油和低压油连通，减小了液压冲击。
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