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公开(公告)号：CN114876660A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210563379.1
申请日：2022-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种喷油提前角的修正方法、装置及电子设备，该方法包括：基于发动机的当前转速以及发动机的当前循环油量确定预设喷油提前角以及目标增压差值，基于预设目标增压差值与预设爆发压力偏差值的对应关系，确定出目标增压差值对应的爆发压力偏差值，基于预设爆发压力偏差值与预设喷油提前修正角的对应关系，计算出爆发压力偏差值对应的目标喷油提前修正角，基于目标喷油提前修正角对预设喷油提前角进行修正。通过上述描述的方法，通过确定出爆发压力偏差值对应的目标喷油提前修正角对喷油提前角进行修正，确保了发动机的爆发压力值不超过预设爆发压力值。
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公开(公告)号：CN114738128A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210433547.5
申请日：2022-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机，其中，该方法，包括：通过监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量，当判断涡轮增压发动机进入到满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸。该方法可以降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。
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公开(公告)号：CN114278447A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111546801.4
申请日：2021-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种发动机控制方法、装置及发动机控制器，涉及发动机技术领域，本发明提出了在车辆上电之后，若发动机使用进气加热功能，则确定发动机使用进气加热功能对应的油量生成函数组；若发动机未使用进气加热功能，则确定发动机未使用进气加热功能对应的油量生成函数组；在检测到用户指示发动机的发动机启动后，根据确定出的油量生成函数组生成的油量，控制发动机运行。本发明通过设定进气加热功能不同的使用情况对应出不同的油量生成函数组，从而解决了现有技术中仅采用一种油量的生成函数组来标定不同情况的发动机从而导致转速上冲幅度过大的情况，本发明不仅节省了油量，还提高了发动机性能。
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公开(公告)号：CN114278429B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202111653014.X
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种相继增压系统控制方法、装置、相继增压系统及存储介质，该相继增压系统控制方法包括监测第一可控增压器故障信号和第二可控增压器故障信号；若仅监测到第二可控增压器故障信号，切出第二可控增压器；获取第一可控增压器的性能参数以及基础增压器的性能参数，并基于第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数对发动机的输出扭矩进行调整，如此可使第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数处于正常范围内，进而保证发动机的输出扭矩和第一可控增压器的负荷及基础增压器的负荷相适应，避免出现发动机负荷过高或过低的问题。
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公开(公告)号：CN114278429A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111653014.X
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种相继增压系统控制方法、装置、相继增压系统及存储介质，该相继增压系统控制方法包括监测第一可控增压器故障信号和第二可控增压器故障信号；若仅监测到第二可控增压器故障信号，切出第二可控增压器；获取第一可控增压器的性能参数以及基础增压器的性能参数，并基于第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数对发动机的输出扭矩进行调整，如此可使第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数处于正常范围内，进而保证发动机的输出扭矩和第一可控增压器的负荷及基础增压器的负荷相适应，避免出现发动机负荷过高或过低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114263542A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111675213.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请提供了一种空气控制方法，应用于发动机系统中的控制器，该发动机系统中的空气分配器分别通过起动进气支路和补气进气支路连接至主气道；起动进气支路包括起动减压阀和起动电磁阀；补气进气支路包括补气减压阀和补气电磁阀，该方法在分别确定出发动机是否满足起动条件或缸内补气条件之后，若满足起动条件，则控制起动电磁阀打开；若满足缸内补气条件，则控制补气电磁阀打开，利用发动机缸内起动进气和补气不同且互补交叉的特点，通过设置控制程序和增加可控电磁阀，同时实现起动补气和缸内补气功能，解决了相关方案只能控制发动机缸内进气，无法在运行过程中控制发动机缸内补气的问题。
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公开(公告)号：CN114233531A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111494547.8
申请日：2021-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M23/00
Abstract: 本发明公开了一种空气分配器、补气系统及船用发动机，空气分配器用于发动机的气缸，包括：阀体，阀体的内腔设置有预设个补气通道，且各个补气通道的第一端分别与发动机的各个气缸上的补气阀连通；空气挡板，空气挡板固定在发动机的凸轮轴上，且空气挡板上开设有用于通入空气的补气通孔，且空气挡板用于按照发动机的气缸的发火顺序导通补气通孔及补气通道的第二端。本发明按照发火顺序依次对各个气缸进行补气，避免了同时向不同气缸补气造成的空气瓶供气不足。综上，本发明解决了受船上空气瓶容积所限，无法满足大缸径发动机的补气要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN114278447B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111546801.4
申请日：2021-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种发动机控制方法、装置及发动机控制器，涉及发动机技术领域，本发明提出了在车辆上电之后，若发动机使用进气加热功能，则确定发动机使用进气加热功能对应的油量生成函数组；若发动机未使用进气加热功能，则确定发动机未使用进气加热功能对应的油量生成函数组；在检测到用户指示发动机的发动机启动后，根据确定出的油量生成函数组生成的油量，控制发动机运行。本发明通过设定进气加热功能不同的使用情况对应出不同的油量生成函数组，从而解决了现有技术中仅采用一种油量的生成函数组来标定不同情况的发动机从而导致转速上冲幅度过大的情况，本发明不仅节省了油量，还提高了发动机性能。
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公开(公告)号：CN115163346A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210556961.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机气缸的补气方法、装置、设备及存储介质，提出了根据不同气缸内的燃烧工况确定需要进行补气的气缸，以及需要补气的气缸的补气量和补气时刻，从而实现精准补气。该方法包括：获取发动机各气缸的燃烧工况；根据各气缸内的燃烧工况，确定待补气的气缸以及待补气的气缸的补气时刻和补气量；根据补气时刻控制待补气的气缸的高压单向阀的打开时刻，并根据补气量控制高压单向阀的打开角度以及打开持续时间；其中，高压单向阀位于待补气的气缸与压缩气罐之间。
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公开(公告)号：CN115163346B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210556961.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机气缸的补气方法、装置、设备及存储介质，提出了根据不同气缸内的燃烧工况确定需要进行补气的气缸，以及需要补气的气缸的补气量和补气时刻，从而实现精准补气。该方法包括：获取发动机各气缸的燃烧工况；根据各气缸内的燃烧工况，确定待补气的气缸以及待补气的气缸的补气时刻和补气量；根据补气时刻控制待补气的气缸的高压单向阀的打开时刻，并根据补气量控制高压单向阀的打开角度以及打开持续时间；其中，高压单向阀位于待补气的气缸与压缩气罐之间。
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