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公开(公告)号：CN114263538A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111582472.9
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联动切换阀，包括：阀体，开设有相互连通的介质总进口、第一介质进口和第二介质进口，以及相互连通的介质总出口、第一介质出口和第二介质出口；阀芯组件在处于第一位置时，阀芯组件截断介质总进口和第一介质进口的连通关系，以及介质总出口和第一介质出口的连通关系；在处于第二位置时，阀芯组件截断介质总进口和第二介质进口的连通关系，以及介质总出口和第二介质出口的连通关系。本发明可同时实现轻重油的进油和回油通路的切换，避免因遗漏操作导致燃油供应不足、发动机停机等故障，仅需要操作一个阀便可实现轻重油的进油和回油通路的同时切换，降低了操作人员的劳动强度。本发明还公开了一种轻重油切换系统。
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公开(公告)号：CN118242186B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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公开(公告)号：CN118242186A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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公开(公告)号：CN114320697A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111637244.7
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的空气分配器及发动机，包括：阀体具有通过分气通道连通的第一腔室和第二腔室，分气通道与空气出口一一对应连通；密封分割两个腔室的阀芯，具有位于第一腔室的第一密封盘和位于第二腔室的第二密封盘，阀芯能够沿阀体的轴线方向移动且能够自转，自转中实现第一密封盘的通气孔和第二密封盘的通气孔均能够与不同的分气通道连通；封堵件可滑动的设置在分气通道内用于封堵空气出口并隔断两个腔室。将空气分配器设置为两条独立的气体通路，从而能够同时实现缸内起动和缸内补气的空气分配功能，且互不干涉。分气通道设置封堵件，防止两个腔室互相窜气。能够有效利用空间，只需发动机凸轮轴一端带动旋转即可，集成度高。
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公开(公告)号：CN114233434A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111584065.1
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气阀及船用发动机，空气阀包括阀体、主阀芯和副阀芯；主阀芯可滑移安装在阀体内，且主阀芯的底端封堵阀体的底端出口，阀体的底端出口与气缸进气口连通；主阀芯上开设有容纳副阀芯的补气通道，副阀芯的底端封堵补气通道的底端开口；阀体的侧壁上沿着阀体的轴向分别开设有第一通道和第二通道，第一通道的第一端用于进气，第一通道的第二端与阀体的内腔连通，第二通道的第一端用于补气，第二通道的第二端与补气通道的顶端开口连通；当气缸进气时，主阀芯下移至主阀芯的底端露出阀体的底端出口；当气缸补气时，副阀芯下移至副阀芯的底端露出补气通道的底端开口，避免发动机黑烟的现象发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117307311A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311282012.3
申请日：2023-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机冗余补气系统，补气系统包括：气体压缩设备、第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、发动机、鼓风设备、烟度测试设备与控制器，控制器用于执行：控制烟度测试设备检测发动机输出的废气的烟度，在烟度值和发动机的负载增长率中的至少一个大于对应的补气阈值的情况下，控制第一压力传感器检测第一连接管路的压力；在第一压力值大于第一压力阈值的情况下，控制气体压缩设备开启以对发动机进行补气；控制第二压力传感器检测输入管路内的压力；在第二压力值小于等于第二压力阈值的情况下，控制鼓风设备开启以对发动机进行补气，该系统解决了现有技术中无法满足不同的负载条件下需要不同的补气方式的问题。
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公开(公告)号：CN114263542A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111675213.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请提供了一种空气控制方法，应用于发动机系统中的控制器，该发动机系统中的空气分配器分别通过起动进气支路和补气进气支路连接至主气道；起动进气支路包括起动减压阀和起动电磁阀；补气进气支路包括补气减压阀和补气电磁阀，该方法在分别确定出发动机是否满足起动条件或缸内补气条件之后，若满足起动条件，则控制起动电磁阀打开；若满足缸内补气条件，则控制补气电磁阀打开，利用发动机缸内起动进气和补气不同且互补交叉的特点，通过设置控制程序和增加可控电磁阀，同时实现起动补气和缸内补气功能，解决了相关方案只能控制发动机缸内进气，无法在运行过程中控制发动机缸内补气的问题。
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公开(公告)号：CN114233531A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111494547.8
申请日：2021-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M23/00
Abstract: 本发明公开了一种空气分配器、补气系统及船用发动机，空气分配器用于发动机的气缸，包括：阀体，阀体的内腔设置有预设个补气通道，且各个补气通道的第一端分别与发动机的各个气缸上的补气阀连通；空气挡板，空气挡板固定在发动机的凸轮轴上，且空气挡板上开设有用于通入空气的补气通孔，且空气挡板用于按照发动机的气缸的发火顺序导通补气通孔及补气通道的第二端。本发明按照发火顺序依次对各个气缸进行补气，避免了同时向不同气缸补气造成的空气瓶供气不足。综上，本发明解决了受船上空气瓶容积所限，无法满足大缸径发动机的补气要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN114215649A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111678512.X
申请日：2021-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机轻重油转换联动控制方法和装置，该控制方法，包括：接收到轻重油切换指令时，依据第一用油模式和第二用油模式，判断是否需要执行轻重油切换动作；若是，则控制第一用油模式对应的系统电磁阀关闭；以及，第二用油模式对应的系统电磁阀打开；将第一用油模式对应的发动机控制系统运行参数、喷嘴冷却水的模式和高压油泵密封油的模式，切换为第二用油模式对应的发动机控制系统运行参数、喷嘴冷却水的模式和高压油泵密封油的模式；从而实现在船上控制台发出轻重油切换信号后，发动机外围辅机系统自动切换燃油，同时，系统自动切换喷嘴冷却水的启闭，自动切换高压油泵密封油的启闭，无需人工切换，提高安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114215649B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111678512.X
申请日：2021-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机轻重油转换联动控制方法和装置，该控制方法，包括：接收到轻重油切换指令时，依据第一用油模式和第二用油模式，判断是否需要执行轻重油切换动作；若是，则控制第一用油模式对应的系统电磁阀关闭；以及，第二用油模式对应的系统电磁阀打开；将第一用油模式对应的发动机控制系统运行参数、喷嘴冷却水的模式和高压油泵密封油的模式，切换为第二用油模式对应的发动机控制系统运行参数、喷嘴冷却水的模式和高压油泵密封油的模式；从而实现在船上控制台发出轻重油切换信号后，发动机外围辅机系统自动切换燃油，同时，系统自动切换喷嘴冷却水的启闭，自动切换高压油泵密封油的启闭，无需人工切换，提高安全性和稳定性。
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