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公开(公告)号：CN102096410A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010605560.1
申请日：2010-12-24
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院
IPC: G05B23/00
Abstract: 本发明涉及一种高速列车运行控制系统功能的动态测试方法，属于高速列车运行控制系统技术领域。本方法首先根据高速列车运行控制系统功能规范基于参数化自动机模型构造被测高速列车运行控制系统的动态测试模型；然后依据该模型对被测高速列车运行控制系统执行动态测试过程。动态测试方法是一个由“生成待测转移的测试序列”、“执行测试序列”、“测试结果分析”、“动态测试模型参数更新”四个步骤组成的循环过程。本发明方法避免了在高速列车运行控制系统测试执行之前生成一个固定测试序列集，解决了传统静态测试方法测试覆盖率低和测试结果准确率低以及传统动态测试方法测试序列生成代价和执行代价大的问题。
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公开(公告)号：CN102073317A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010607940.9
申请日：2010-12-17
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院
IPC: G05B23/00
Abstract: 本发明涉及一种用于高速铁路列车控制系统功能测试的建模方法，属于自动测试技术领域。本发明方法首先建立一个高速铁路列车控制系统功能测试的三元组系统无关模型，然后建立一个高速铁路列车控制系统功能测试的四元组系统相关模型，通过变换，将三元组系统无关模型变换成四元组系统相关模型。本发明方法根据测试需求定义测试过程建模所需的系统无关模型、系统相关模型，然后实现从系统无关模型到系统相关模型的自动化变换，提高了测试的自动化程度和测试效率。
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公开(公告)号：CN102109848A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010605573.9
申请日：2010-12-24
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种高速列车运行控制系统的可靠性增长测试方法，属于高速列车运行控制系统技术领域。本方法首先根据高速列车运行控制系统的体系结构建立用于系统可靠性瓶颈识别的随机自动机模型，然后基于该模型对高速列车运行控制系统进行可靠性瓶颈分析并计算高速列车运行控制系统的可靠度函数集，进一步地，基于可靠度函数集和高速列车运行控制系统可靠度增长测试过程模型，对被测高速列车运行控制系统进行可靠性增长测试。本发明所述方法解决了现有的可靠性瓶颈识别方法不能对高速列车运行控制系统功能可靠性有效识别的问题，基于本发明对被测高速列车运行控制系统进行可靠性增长测试能高效地提高系统可靠性。
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公开(公告)号：CN102034004A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010591817.2
申请日：2010-12-08
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于元模型的高速铁路信号系统地理线路建模方法，属于高速铁路信号系统技术领域。本方法通过建立基于参数方程的曲线坐标系簇和轨道区段模型，构建完整的高速铁路线路模型，并且在地理线路模型上给出了小跨度设备和大跨度设备的表达方法。本发明给出了地理线路的几何拓扑结构模型的构建方法，建立的模型具有简洁、完备、准确和可扩展等特点，可与高速列车动力学模型及其它信号设备模型一起用于高速铁路运行控制系统的仿真测试和验证。
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公开(公告)号：CN102436524B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201110319433.X
申请日：2011-10-19
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种模拟电路软故障的诊断方法，属于模拟电路故障诊断技术领域。本方法首先构造软故障诊断的模糊规则，当软故障特征参数的在线监测值选中软故障诊断的模糊规则后，将被选中模糊规则前项的归一化置信度推理到后项，得到对模糊规则后项的归一化置信度。然后，对后项的置信度进行加权处理，得到对模拟电路软故障集合中每个软故障的置信度，依照置信度最大准则判断是何故障发生。本方法可以诊断已知软故障，还可以检测未知软故障，适用于较为复杂的模拟电路软故障诊断环境。根据本发明方法编制的程序(编译环境LabVIEW，C++等)可以在监控计算机上运行，并联合传感器、数据采集器等硬件组成在线监测系统，进行实时的模拟电路软故障的检测与诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102096410B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201010605560.1
申请日：2010-12-24
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院
IPC: G05B23/00
Abstract: 本发明涉及一种高速列车运行控制系统功能的动态测试方法，属于高速列车运行控制系统技术领域。本方法首先根据高速列车运行控制系统功能规范基于参数化自动机模型构造被测高速列车运行控制系统的动态测试模型；然后依据该模型对被测高速列车运行控制系统执行动态测试过程。动态测试方法是一个由“生成待测转移的测试序列”、“执行测试序列”、“测试结果分析”、“动态测试模型参数更新”四个步骤组成的循环过程。本发明方法避免了在高速列车运行控制系统测试执行之前生成一个固定测试序列集，解决了传统静态测试方法测试覆盖率低和测试结果准确率低以及传统动态测试方法测试序列生成代价和执行代价大的问题。
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公开(公告)号：CN102436524A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110319433.X
申请日：2011-10-19
Applicant: 清华大学 , 北京全路通信信号研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种模拟电路软故障的诊断方法，属于模拟电路故障诊断技术领域。本方法首先构造软故障诊断的模糊规则，当软故障特征参数的在线监测值选中软故障诊断的模糊规则后，将被选中模糊规则前项的归一化置信度推理到后项，得到对模糊规则后项的归一化置信度。然后，对后项的置信度进行加权处理，得到对模拟电路软故障集合中每个软故障的置信度，依照置信度最大准则判断是何故障发生。本方法可以诊断已知软故障，还可以检测未知软故障，适用于较为复杂的模拟电路软故障诊断环境。根据本发明方法编制的程序(编译环境LabVIEW，C++等)可以在监控计算机上运行，并联合传感器、数据采集器等硬件组成在线监测系统，进行实时的模拟电路软故障的检测与诊断。
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公开(公告)号：CN103096351B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310005455.8
申请日：2013-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了Wi-Fi参数确定方法及装置，应用于采用介质射频泄露原理的传播介质中的正交信道，依次确定每个正交信道的门限发射功率，使得以门限发射功率向当前信道发射信号时，从当前信道的相邻信道中接收的信号能够满足预设的条件；依次确定每个正交信道在其它信道使用各自的门限发射功率发射信号的载波侦听门限，因为每个信道的门限发射功率的确定原则为不影响相邻信道中的信号接收质量，每个信道的确定原则为大于所述其它信道的干扰功率之和，因此，使得同一采用介质射频泄露原理的传播介质中能够存在正交信道，因而能够显著降低传输多路信号时所需的成本。
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公开(公告)号：CN102975748A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210499610.1
申请日：2012-11-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车定位与测速方法，包括在轨道旁设置无源信标；当列车发生接入点切换时，根据发生接入点切换后，列车经过的首个无源信标的位置和相邻两个无源信标的间距，计算列车的当前位置；根据列车经过最近无源信标与次近无源信标的时间间隔和所述最近无源信标与次近无源信标的间距，计算列车的当前运行速度。由于无源信标的间距可以根据定位精度要求设定，提高了定位精度；同时，利用无源信标进行测距，计算过程简单，简化了定位及测速所需系统的结构，降低了其建设和运营成本。因此，本发明解决了传统定位与测速方式存在的定位精度不高、测速系统结构复杂、成本高的问题。本发明还公开了一种列车定位与测速系统。
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公开(公告)号：CN103067095B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310036597.0
申请日：2013-01-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 基于波导管传输媒质的多频段WIFI并行传输系统，包括波导管传输媒质、WIFI接入点设备、合路器、用户设备、天线，其特征是：它还包括信道滤波器、信道滤波器；所述的合路器是将多路WIFI接入点设备信号注入到所述波导管传输媒质的宽带合路器；所述的用户设备为WIFI用户设备；所述的天线为窄带天线；所述的WIFI接入点设备包含多个工作于不同正交信道的WIFI接入点，该WIFI接入点设备经过信道滤波器滤波后，连接到宽带合路器；所述WIFI用户设备工作在正交信道1、正交信道6、正交信道11中的任何一个，该WIFI用户设备通过对应的信道滤波器，由对应信道的窄带天线接收波导管传输媒质中辐射的信号，向波导管传输媒质中辐射信号，所述波导管传输媒质并行传输多路WIFI信号。
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