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公开(公告)号：CN109657843B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201811432227.8
申请日：2018-11-28
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司 , 南通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06Q30/0202 , G06F16/29 , G06F18/23
Abstract: 本发明公开了一种城市接驳公交系统的一体化规划决策支持系统，融合大数据、GIS、运筹优化和人工智能等技术，通过手机信令数据和GIS分析居民出行时空聚集点，考虑道路的实际拓扑结构，自动筛选任意居民出行聚集点周边可行的接驳站点，根据交通网络运行状态，利用智能化决策技术，从备选接驳站点集合中选择最佳居民上车位置，将需求点分配给接驳站点，据此计算接驳线路访问接驳站点的顺序，以及它们的发车频率，通过对比不同情形下的设计方案辅助城市接驳公交系统设计。应用本发明所提供的方法，可以辅助接驳公交规划与管理，基于乘客出行时空聚集特征，根据交通网络的拓扑结构和运行状态，选择最佳公交站点的位置，将需求点分配给选中接驳站点，合理地确定线路走向和发车频率，增加乘客的出行方便性，减少公交运营成本。
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公开(公告)号：CN109657843A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811432227.8
申请日：2018-11-28
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司 , 南通大学
Abstract: 本发明公开了一种城市接驳公交系统的一体化规划决策支持系统，融合大数据、GIS、运筹优化和人工智能等技术，通过手机信令数据和GIS分析居民出行时空聚集点，考虑道路的实际拓扑结构，自动筛选任意居民出行聚集点周边可行的接驳站点，根据交通网络运行状态，利用智能化决策技术，从备选接驳站点集合中选择最佳居民上车位置，将需求点分配给接驳站点，据此计算接驳线路访问接驳站点的顺序，以及它们的发车频率，通过对比不同情形下的设计方案辅助城市接驳公交系统设计。应用本发明所提供的方法，可以辅助接驳公交规划与管理，基于乘客出行时空聚集特征，根据交通网络的拓扑结构和运行状态，选择最佳公交站点的位置，将需求点分配给选中接驳站点，合理地确定线路走向和发车频率，增加乘客的出行方便性，减少公交运营成本。
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公开(公告)号：CN110969302A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911213852.8
申请日：2019-12-02
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于计算机技术领域，提供了一种区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取划分区域信息以及交通规划信息；获取与划分区域对应的公交站点集合；判断在各时刻下是否存在公交线路，且公交线路上存在分别属于两个公交站点集合的公交站点；将存在公交线路且存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为相互公交可达划分区域对；根据划分区域对确定各划分区域的公交可达划分区域。本发明实施例提供的一种区域公交动态可达性确定方法，获取交通规划信息后，结合划分区域信息，能够输出各时刻下各划分区域的公交可达划分区域，动态输出区域可达性结果，用来辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时效果更好。
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公开(公告)号：CN110969302B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201911213852.8
申请日：2019-12-02
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于计算机技术领域，提供了一种区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取划分区域信息以及交通规划信息；获取与划分区域对应的公交站点集合；判断在各时刻下是否存在公交线路，且公交线路上存在分别属于两个公交站点集合的公交站点；将存在公交线路且存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为相互公交可达划分区域对；根据划分区域对确定各划分区域的公交可达划分区域。本发明实施例提供的一种区域公交动态可达性确定方法，获取交通规划信息后，结合划分区域信息，能够输出各时刻下各划分区域的公交可达划分区域，动态输出区域可达性结果，用来辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时效果更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110866654A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911159217.6
申请日：2019-11-22
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于计算机技术领域，提供了一种考虑交通影响的施工方案确定方法、装置及设备，所述方法包括：获取交通网络的信息及待施工项目的信息；根据待施工项目的信息确定出至少一种可行施工方案；确定在各可行施工方案下的总施工时长；确定在各可行施工方案下的总出行时长；各可行施工方案的施工时长以及总出行时长确定最优施工方案。本发明实施例提供的考虑交通影响的施工方案确定方法，在获取交通网络信息及待施工项目信息后，能够直接输出可行施工方案的总施工时长，再进一步直接输出在各可行施工方案下的总出行时长，最后综合考虑各施工方案的总施工时长以及总出行时长两方面因素，使得确定出的施工方案对城市交通影响更小。
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公开(公告)号：CN110866654B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201911159217.6
申请日：2019-11-22
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于计算机技术领域，提供了一种考虑交通影响的施工方案确定方法、装置及设备，所述方法包括：获取交通网络的信息及待施工项目的信息；根据待施工项目的信息确定出至少一种可行施工方案；确定在各可行施工方案下的总施工时长；确定在各可行施工方案下的总出行时长；各可行施工方案的施工时长以及总出行时长确定最优施工方案。本发明实施例提供的考虑交通影响的施工方案确定方法，在获取交通网络信息及待施工项目信息后，能够直接输出可行施工方案的总施工时长，再进一步直接输出在各可行施工方案下的总出行时长，最后综合考虑各施工方案的总施工时长以及总出行时长两方面因素，使得确定出的施工方案对城市交通影响更小。
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公开(公告)号：CN110889622A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911157662.9
申请日：2019-11-22
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于计算机技术领域，提供了一种基于公交服务水平的公交线网布局确定方法、装置及设备，所述方法包括获取城市属性信息以及至少一种公交线网可行运营方案；并基于所述城市属性信息确定在各公交线网可行运营方案下的服务水平；根据所述各公交线网可行运营方案下的服务水平确定公交线网运营方案。本发明实施例提供的一种基于公交服务水平的公交线网布局确定方法结合大数据以及人工智能，能够自动读取、更新各类基础数据，在用户输入公交线网可行运营方案后，直接转化为数值并计算确定该方案的服务水平，然后根据服务水平确定最优的公交线网运营方案，大部分处理过程由计算机完成，规划过程十分简便，基础数据来源于大数据，结果更准确。
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公开(公告)号：CN110853165A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911122593.8
申请日：2019-11-15
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本申请提供了基于特大城市自由流不停车的交通拥堵收费方法和装置，包括射频识别RFID子系统和车牌识别子系统，以及与所述RFID子系统和所述车牌识别子系统分别通信连接的工控子系统，本申请采用RFID识别技术和车牌识别技术相结合的方式，能解决在行驶过程中车辆自由变道行驶、跨线行驶、骑道行驶、多车并驰、超车行驶、小车跟随大车、堵车停留等各种特殊情况下的交易遗漏和交易重复问题，降低了已有技术中在只有车牌识别技术下的运营和稽查人力成本，丰富了收费类别，能够满足城市五百万量级机动车应用拥堵收费系统的需求。
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公开(公告)号：CN106758760B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201611134372.9
申请日：2016-12-10
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: E01D15/133 , E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种分体式城市道路用天桥，包括分体式楼梯组件（1）、底盘位置固定块（2）、轮式底盘（3）、桥身支承框架（4）、电驱动转体组件（5）、重心调整组件（6）、液压式抬腿组件（7）、液压式桥面组件（8）。本发明是一种分体式城市道路用天桥，能够依靠轮式装置移动到指定位置，依靠腿式装置和轮式装置的配合快速搭起临时天桥，可作为大型赛事、演唱会或道路施工等突发事件导致的路面占用情况发生时的临时通行天桥，而且桥面长度可变，方便快捷，便于行人和非机动车辆的临时通行与驻足观看。
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