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公开(公告)号：CN110230504B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910557258.4
申请日：2019-06-25
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于隧道工程技术领域，提供了一种上软下硬复合地层全包防水抗水压复合衬砌结构及其施工方法。该复合衬砌结构包括隧道外注浆加固圈、初期支护、二次衬砌、全包防水层、防水底板、垫层以及抗水压锚杆，隧道外注浆加固圈、初期支护、全包防水层以及二次衬砌由外至内依次设置，防水底板刚接于二次衬砌底部，垫层设置于防水底板下方,并位于全包防水层的底部；抗水压锚杆的一端穿过垫层及全包防水层后伸入防水底板中，另一端锚固于围岩中；初期支护包括上部软地层初支和下部硬地层初支，上部软地层初支由喷射混凝土、钢拱架以及钢筋网组成，下部硬地层初支由喷射混凝土及钢筋网组成。本发明具有受力合理、便于施工、经济、环保等特点。
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公开(公告)号：CN111119080A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911423311.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于市政工程技术领域，提供了一种利用既有箱涵的管线过河结构及其施工方法。该管线过河结构包括外挂支架、管线箱以及活动盖板。外挂支架通过安装组件固定在既有箱涵的侧墙上，管线箱安装在外挂支架上，管线箱内部具有供市政管线穿过的分隔箱室，管线箱顶部具有开口，活动盖板安装于管线箱顶部开口处。市政管线利用管线过河结构过河，然后再与河道两侧的市政管线相接。本发明通过在既有箱涵上设置管线过河结构，充分利用既有箱涵的侧墙作为受力构件，减少耗材，景观效果较好，对河道行洪影响小。同时，本发明提供的管线过河结构的施工方法，可行性高，施工工期短，工程造价低。
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公开(公告)号：CN111074707A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010008754.7
申请日：2020-01-02
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于市政工程技术领域，提供了一种桥隧共建结构及其施工方法，该桥隧共建结构包括桥梁主梁、桥墩、框架式的隧道结构、桥梁桩基以及变形协调桩。所述隧道结构位于所述桥梁主梁的正下方，两者在平面上的中心线对齐。本发明提供的桥梁桩基兼做隧道结构的抗浮桩，闭合的框架式隧道结构亦增加桥墩的横向刚度，通过“上桥下隧”的做法在空间上节约用地，解决了城市中征地拆迁难的问题，结构体系上则充分利用二者的受力构件，多角度降低了工程总投资。同时，本发明提供的桥隧共建结构施工方法，对河道泄洪功能影响较小，可行性高、工程造价低。
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公开(公告)号：CN110295623A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910527974.8
申请日：2019-06-18
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明适用于市政工程领域，提供了一种明挖隧道与管廊合建的地下结构及其施工方法。该地下结构包括明挖的车行隧道以及管廊，管廊与车行隧道的暗埋段合建，管廊位于车行隧道一侧。管廊包括管线舱、管廊综合通道以及管廊新风道，管廊综合通道以及管廊新风道布置在管线舱上方；管廊综合通道为综合管廊的吊装通道、人员检修通道及人员逃生的通道。本发明的地下结构由车行隧道与管廊合建而成，解决了综合管廊单独建造所导致的综合造价高的问题，本发明管廊具有用地省、造价低的特点。同时吊装口、进风口、逃生口、人员出入口等均设置在地下结构内，不另行设置出地面的建筑物，有效改善了城市地面景观，经济、环境、景观效益明显。
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公开(公告)号：CN112160768A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010655349.4
申请日：2020-07-08
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: E21D9/14 , E21D9/06 , E21D1/00 , E21D11/08 , E02D29/045
Abstract: 本发明适用于隧道技术领域，提供了一种双层与单层盾构隧道间的转换结构及其施工方法。本发明的转换结构包括单洞双层的大直径盾构隧道、大直径盾构隧道工作井、明挖隧道、小直径盾构隧道工作井以及小直径盾构隧道。大直径盾构隧道工作井位于大直径盾构隧道与所述明挖隧道之间，小直径盾构隧道工作井位于小直径盾构隧道与明挖隧道之间。本发明的转换结构解决了单洞双层大直径盾构隧道与双洞单层小直径盾构隧道的转换问题，同时，本发明的施工工序灵活，可实施性强，值得大范围推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111119908A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010004820.3
申请日：2020-01-02
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: E21D9/00 , E21D11/10 , E21D11/18 , E21D11/38 , E02D29/045
Abstract: 本发明适用于隧道工程技术领域，提供了一种半明挖半暗挖的连拱隧道结构及其施工方法，该连拱隧道结构包括暗挖隧道、明挖隧道；暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧，两者共用一中墙。暗挖隧道横断面呈“C”形，沿暗挖隧道纵向延伸的“C”形开口朝向明挖隧道；开口的顶壁、底壁分别与中墙的顶部、底部固定连接。本发明提供的半幅明挖半幅暗挖的连拱隧道结构及其施工方法，其暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧；两者共用一中墙。解决了现有技术中在陡坡坡脚处修建连拱隧道时存在的工程造价高、施工速度慢的问题，与常规做法相比，本发明的工程造价可降低20％以上，工期缩短40％以上，值得大范围推广。
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公开(公告)号：CN111119231A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010004819.0
申请日：2020-01-02
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于隧道工程技术领域，提供了一种半幅路基半幅隧道的道路结构及其施工方法。该道路结构包括隧道、挡墙以及路堑。所述路堑、挡墙以及隧道沿现状地面上坡方向依次排列。隧道横断面呈“C”形，沿暗挖隧道纵向延伸的“C”形开口朝向挡墙；挡墙封堵隧道开口，并与隧道开口的顶壁以及底壁连接，沿道路纵向在挡墙中上部位置按一定间距设置一排圆形孔，用于隧道采光、通风，以降低隧道运营阶段成本。本发明提供的半幅路基半幅隧道的道路结构解决了位于陡坡边缘的道路设计施工问题，环境效应好，运营阶段安全性高，运营成本低；本发明的施工方法，土方工程量小，节省了施工成体，提高了施工效率，值得大范围推广。
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公开(公告)号：CN110983964B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN201911022246.8
申请日：2019-10-24
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: E01D19/10 , E01D19/12 , E01D22/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明提供了一种用于旧桥更换的预制拼装防撞墙及其施工方法。该预制拼装防撞墙包括预制的混凝土防撞墙主体以及钢栏杆，混凝土防撞墙主体在制作时即成型出吊装孔以及若干防撞面凸条。混凝土防撞墙主体的顶部埋设有预制钢板与锚筋，其底部埋设有预留外伸钢筋。钢栏杆的底部与预制钢板的顶部焊接。本发明的预制拼装防撞墙在工厂预制，可规模化生产，构件质量和外观造型均能得到较好控制。吊装孔方便吊装及运输，防撞面凸条能起到较好的视觉感观效果。钢栏杆与预制拼装防撞墙连成整体，进一步增加美化的作用。本发明的预制拼装防撞墙外形美观、结构简单、安全可靠，方便拆装更换，施工便捷，施工工期短，施工过程对交通的影响小，经济效益好。
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公开(公告)号：CN111119908B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202010004820.3
申请日：2020-01-02
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: E21D9/00 , E21D11/10 , E21D11/18 , E21D11/38 , E02D29/045
Abstract: 本发明适用于隧道工程技术领域，提供了一种半明挖半暗挖的连拱隧道结构及其施工方法，该连拱隧道结构包括暗挖隧道、明挖隧道；暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧，两者共用一中墙。暗挖隧道横断面呈“C”形，沿暗挖隧道纵向延伸的“C”形开口朝向明挖隧道；开口的顶壁、底壁分别与中墙的顶部、底部固定连接。本发明提供的半幅明挖半幅暗挖的连拱隧道结构及其施工方法，其暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧；两者共用一中墙。解决了现有技术中在陡坡坡脚处修建连拱隧道时存在的工程造价高、施工速度慢的问题，与常规做法相比，本发明的工程造价可降低20％以上，工期缩短40％以上，值得大范围推广。
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公开(公告)号：CN110685275A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910889891.3
申请日：2019-09-18
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于属于市政工程技术领域，提供了一种高地下水位复杂建设环境下的新旧结合基桩及原位补桩方法。本发明充分利用了原基桩，仅对出现问题的桩段进行处理，通过保留原基桩外壁作为新基桩施工时的保护壳，使新基桩可在无水环境下施工，新基桩质量有保障。同时，该方法避免了现有技术中采用冲击锤将原基桩破除的做法所存在的施工速度慢、工程造价高等问题，可见，本发明的原位补桩方法具有较大的推广价值。
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