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公开(公告)号：CN113204817B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202110455653.9
申请日：2021-04-26
Applicant: 东南大学 , 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F113/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种基于热泵能耗比的能源隧道衬砌地温能热交换系统设计方法及系统，通过数值分析模型，计算运行一个周期后热交换管的出口温度，根据出口温度与热泵能耗比的关系计算出热泵的能耗比，使用满足精度要求的热泵能耗比与热交换管长度的快速计算经验公式，用以评估隧道衬砌地温能热交换系统设计的合理性，同时提升了设计效率，便于后期施工期间对换热器设计的变更，具有显著的经济和社会效益。
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公开(公告)号：CN113467611B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110660147.3
申请日：2021-06-15
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及终端技术领域，且公开了一种基于虚拟现实的公交移动媒体终端装置，包括VR一体机，所述VR一体机上固定安装有束缚带；所述VR一体机通过转动连接件连接有安装块，所述安装块的顶部固定安装有安装板，所述安装板内转动套接有转板，所述转板的一侧通过转轴连接有缠绕辊；所述安装板远离缠绕辊的一侧设有定位件，且定位件与转板挡接。本发明提出一种基于虚拟现实的公交移动媒体终端装置，本发明通过将弹性绳与公交内顶部连接，对VR一体机起到了辅助支撑的作用，减少束缚带对头部的捆绑；通过设有VR一体机，在公交车上体验VR服务，以提高乘坐时的乐趣；通过连接云服务器，利于对VR一体机内部的播放内容进行更新。
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公开(公告)号：CN112853995A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110106845.9
申请日：2021-01-26
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可连续张拉的提梁装置及其使用方法。该提梁装置包括门架系统和提升系统，门架系统包括横梁及三角形支架，三角形支架的底端抵顶预制构件顶面。提升系统包括上螺母、穿心千斤顶、空心底座、下螺母、预应力粗钢筋以及下横梁。穿心千斤顶架设在横梁上方，预应力粗钢筋穿过上螺母、穿心千斤顶、空心底座、下螺母、横梁、预制构件预留孔以及下横梁。预应力粗钢筋上设有螺纹，预应力钢筋与上螺母、下螺母螺纹连接，预应力粗钢筋与下横梁以可拆卸方式连接。本发明的提梁装置采用可连续张拉的提吊方式，特别适用于体型较大或重量较重的混凝土预制构件的起吊工作，其操作简单、拆装方便、起吊空间制约小，是一种值得推广运用的提梁装置。
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公开(公告)号：CN110983964A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911022246.8
申请日：2019-10-24
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: E01D19/10 , E01D19/12 , E01D22/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明提供了一种用于旧桥更换的预制拼装防撞墙及其施工方法。该预制拼装防撞墙包括预制的混凝土防撞墙主体以及钢栏杆，混凝土防撞墙主体在制作时即成型出吊装孔以及若干防撞面凸条。混凝土防撞墙主体的顶部埋设有预制钢板与锚筋，其底部埋设有预留外伸钢筋。钢栏杆的底部与预制钢板的顶部焊接。本发明的预制拼装防撞墙在工厂预制，可规模化生产，构件质量和外观造型均能得到较好控制。吊装孔方便吊装及运输，防撞面凸条能起到较好的视觉感观效果。钢栏杆与预制拼装防撞墙连成整体，进一步增加美化的作用。本发明的预制拼装防撞墙外形美观、结构简单、安全可靠，方便拆装更换，施工便捷，施工工期短，施工过程对交通的影响小，经济效益好。
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公开(公告)号：CN110259480A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910386171.5
申请日：2019-05-09
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于隧道施工技术领域，提供了一种隧道超前支护定位装置及其施工方法。该装置包括第一榀定位钢架、第二榀定位钢架、定位钢筋以及连接钢筋。连接钢筋横向两端分别与第一榀定位钢架、第二榀定位钢架焊接，形成整体；所述第一榀定位钢架的底部焊接有若干个定位钢筋，每一定位钢筋中间具有通孔，第二榀定位钢架的腹板处钻设有若干个定位孔，通孔与定位孔形成超前导管的施工通道。本发明利用原初支钢架为超前支护施工进行定位，在几乎不增加额外工序和工程量的前提下，可严格按设计要求控制超前导管环向布置间距和外插角，大幅提高超前支护施工质量，且施工简便。避免了由人工现场控制所导致的施工质量难以达到设计要求的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110230504B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910557258.4
申请日：2019-06-25
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于隧道工程技术领域，提供了一种上软下硬复合地层全包防水抗水压复合衬砌结构及其施工方法。该复合衬砌结构包括隧道外注浆加固圈、初期支护、二次衬砌、全包防水层、防水底板、垫层以及抗水压锚杆，隧道外注浆加固圈、初期支护、全包防水层以及二次衬砌由外至内依次设置，防水底板刚接于二次衬砌底部，垫层设置于防水底板下方,并位于全包防水层的底部；抗水压锚杆的一端穿过垫层及全包防水层后伸入防水底板中，另一端锚固于围岩中；初期支护包括上部软地层初支和下部硬地层初支，上部软地层初支由喷射混凝土、钢拱架以及钢筋网组成，下部硬地层初支由喷射混凝土及钢筋网组成。本发明具有受力合理、便于施工、经济、环保等特点。
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公开(公告)号：CN109657843B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201811432227.8
申请日：2018-11-28
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司 , 南通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06Q30/0202 , G06F16/29 , G06F18/23
Abstract: 本发明公开了一种城市接驳公交系统的一体化规划决策支持系统，融合大数据、GIS、运筹优化和人工智能等技术，通过手机信令数据和GIS分析居民出行时空聚集点，考虑道路的实际拓扑结构，自动筛选任意居民出行聚集点周边可行的接驳站点，根据交通网络运行状态，利用智能化决策技术，从备选接驳站点集合中选择最佳居民上车位置，将需求点分配给接驳站点，据此计算接驳线路访问接驳站点的顺序，以及它们的发车频率，通过对比不同情形下的设计方案辅助城市接驳公交系统设计。应用本发明所提供的方法，可以辅助接驳公交规划与管理，基于乘客出行时空聚集特征，根据交通网络的拓扑结构和运行状态，选择最佳公交站点的位置，将需求点分配给选中接驳站点，合理地确定线路走向和发车频率，增加乘客的出行方便性，减少公交运营成本。
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公开(公告)号：CN113553342A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110636796.X
申请日：2021-06-08
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
IPC: G06F16/2455 , G06F16/2453 , G06F16/27 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开了一种高精度地图数据处理与结构化存储管理系统，包括处理模块、显示屏、Hadoop平台模块、名称节点模块、数据节点读文件模块、数据节点写文件模块与数据分析提供模块。本发明通过搭建Hadoop平台，能够选择最佳地图数据，保证信息质量，能够及时对于旅游景点、线路、食宿等的优良推荐的实时网络数据进行采集，对数据的处理和存储更加高效，有效提高用户的体验。
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公开(公告)号：CN111074707A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010008754.7
申请日：2020-01-02
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于市政工程技术领域，提供了一种桥隧共建结构及其施工方法，该桥隧共建结构包括桥梁主梁、桥墩、框架式的隧道结构、桥梁桩基以及变形协调桩。所述隧道结构位于所述桥梁主梁的正下方，两者在平面上的中心线对齐。本发明提供的桥梁桩基兼做隧道结构的抗浮桩，闭合的框架式隧道结构亦增加桥墩的横向刚度，通过“上桥下隧”的做法在空间上节约用地，解决了城市中征地拆迁难的问题，结构体系上则充分利用二者的受力构件，多角度降低了工程总投资。同时，本发明提供的桥隧共建结构施工方法，对河道泄洪功能影响较小，可行性高、工程造价低。
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公开(公告)号：CN110307002A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910386170.0
申请日：2019-05-09
Applicant: 深圳市综合交通设计研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于隧道施工技术领域，提供了一种II、III级围岩超小净距隧道精细化施工方法。当在完整性较好的II、III级围岩中修建超小净距隧道时，通过从先行隧洞往后行隧洞方向施做锚杆，对中岩柱进行加固，能加强后行隧洞施工期间中岩柱的完整性和稳定性。同时在开挖过程中将先行隧洞分为普通爆破开挖区B、控制爆破开挖区C，后行隧洞分为控制爆破开挖区D、非爆破开挖区E，对不同区块采用不同方式进行开挖，以减小后行隧洞施工时对中岩柱的扰动，达到保护中岩柱的目的。本发明的施工方法操作简单、施工难度低、对中岩柱保护效果好，可在超小净距隧道中大范围推广应用，甚至使得以超小净距隧道取代连拱隧道成为可能。
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