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公开(公告)号:CN116691903A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202210189627.0
申请日:2022-02-28
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种摩托车,摩托车的动力系统包括制动器、制动器支架组件和制动盘,制动器支架组件包括支架本体、第一限位部和第二限位部,制动器安装于支架本体,制动器包括两个摩擦片,制动盘安装于车轮的轮轴,两个摩擦片分别位于制动盘的两侧。第一限位部和第二限位部均固定安装于车轮的轮毂,支架本体滑动连接于轮毂,且支架本体设置于第一限位部和第二限位部之间,支架本体的两侧分别与第一限位部和第二限位部之间保持有间隙。本申请通过制动器支架的轴向移动,使摩擦片上与制动盘存在的间隙的部位能够通过制动器支架的轴向调整实现贴合,从而保证偏斜的摩擦片能够与制动盘充分贴合,避免偏磨和异响。
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公开(公告)号:CN116691894A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202210187285.9
申请日:2022-02-28
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K11/02
Abstract: 本申请涉及一种摩托车,摩托车的车架包括主车架、副车架和尾车架,所述副车架的两端分别与所述主车架和所述尾车架通过螺栓连接。其中,主车架、副车架和尾车架可以分别加工制造,在制造主车架、副车架和尾车架时,可以分别采用体积较小的焊接工装即可制造成型,极大程度地简化了制造工艺,也使焊接工装结构简化,避免了焊接工装过长、结构及焊接工艺复杂、工装成本高的问题。主车架、副车架和尾车架之间采用螺栓固定连接,从而可以避免主、副车架焊接一体时以及副、尾车架焊接一体时,由于焊接热应力导致副车架扭曲,尺寸不稳定的问题。还可以使主车架、副车架之间以及副车架与尾车架之间能够根据不同类型车型进行快速组合,缩短整车开发周期。
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公开(公告)号:CN107244206B
公开(公告)日:2023-10-13
申请号:CN201710637337.7
申请日:2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全地形车摇臂结构,包括车架和设置于车架后端的后桥,后桥上伸出有左摇臂拉杆和右摇臂拉杆,后桥的两侧分别设置有连接左摇臂拉杆和右摇臂拉杆的左轮辋支座和右轮辋支座;还包括分别设置于车架的两侧,由车架的前端伸出并与轮辋支座连接的左后摇臂和右后摇臂,左后摇臂的顶部设置支撑全地形车的左避震器的左避震器安装座,右后摇臂的顶部设置支撑全地形车的右避震器的右避震器安装座。全地形车的避震器直接由左后摇臂和右后摇臂支撑,在全地形车上下摆动时,由左后摇臂和右后摇臂进行摆动支撑,从而可增大减震器的减震行程,提高后悬挂的减震性能。本发明还提供了一种全地形车。
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公开(公告)号:CN107399212A
公开(公告)日:2017-11-28
申请号:CN201710637413.4
申请日:2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/003 , B60G7/008 , B60G2206/111
Abstract: 本发明提供了一种全地形车后轮拉杆结构,包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆;拉杆包括拉杆本体,以及设置于拉杆本体的两端,分别与车架连接的第一连接头,和与轮辋支座连接的第二连接头;第一连接头和/或第二连接头可伸缩的安装于拉杆本体的两端,还包括对第一连接头和第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。拉杆连接车架和轮辋支座,对后悬挂和后轮之间进行支撑。当拉杆安装后导致安装位置定位不准确时,通过将连接头由拉杆本体上伸缩拉伸,使得拉杆的整体长度进行了调整,再通过限位装置对连接头和拉杆本体的安装位置进行限位,从而满足拉杆的安装定位要求。本发明还提供了一种全地形车后悬连接结构。
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公开(公告)号:CN107364295A
公开(公告)日:2017-11-21
申请号:CN201710637415.3
申请日:2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
CPC classification number: B60G3/20 , B60G7/00 , B60G2200/14
Abstract: 本发明提供了一种后悬挂轮辋支座,通过在安装车辆轮辋的支座本体的悬挂架撑侧,设置与摇臂拉杆连接,对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的拉杆安装座;和与后摇臂连接,对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的后摇臂安装座,使车行进过程中后摇臂随车架前端转动偏移,后摇臂与悬挂安装座沿第一方向发生扭转,摇臂拉杆与拉杆安装座在第一方向上发生扭转,最终使得车辆轮辋上的后轮可与车辆前进方向产生一定角度的扭转,从而对车辆的转向起到一定辅助的功能,满足全地形车后悬挂的操控性能要求。本发明还提供了一种全地形车及其后悬连接结构。
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公开(公告)号:CN111516789B
公开(公告)日:2025-04-04
申请号:CN202010507080.5
申请日:2020-06-05
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K25/04
Abstract: 本发明涉及一种摩托车及其后悬挂四连杆机构,该摩托车后悬挂四连杆机构包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器,其中,拉杆第一端以及减震器的第一端分别可转动地连接于车架,拉杆的第二端以及减震器的第二端分别可转动地连接于摆臂杠杆的两端,摆臂杠杆可转动地连接于后平叉,摆臂杠杆上用于与拉杆、减震器以及后平叉转动连接的连接点呈三角分布;上述摩托车后悬挂四连杆机构通过摆臂杠杆能够非线性地增加减震器的行程,使后悬挂的刚度特性和阻尼特性呈非线性变化,能够随外部冲击、振动的变化而变化,即在弱冲击下后悬挂变“软”,在强冲击下后悬挂变“硬”,从而提升摩托车的舒适性。
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公开(公告)号:CN107264476A
公开(公告)日:2017-10-20
申请号:CN201710637441.6
申请日:2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60S1/34
CPC classification number: B60S1/3488
Abstract: 本发明提供了一种全地形车雨刷器安装结构,包括架设于全地形车驾驶室上的车架和铰接连接于车架前端的挡风玻璃;还包括架撑挡风玻璃的雨刮器的雨刷安装板,挡风玻璃与车架的铰接端开设有容置雨刷安装板的雨刷安装槽,雨刷安装板铰接连接于车架上。在挡风玻璃与车架的铰接端开设雨刷安装槽,雨刷安装板安装于雨刷安装槽内,雨刷安装板与车架之间铰接连接,挡风玻璃的拆卸无需将雨刷器进行拆卸,仍由雨刷安装板对雨刷器进行支撑,避免了雨刷器的拆卸造成部件损坏、丢失的问题,降低了带驾驶室全地形车的挡风玻璃拆卸难度。本发明还提供了一种具有上述全地形车雨刷器安装结构的全地形车。
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公开(公告)号:CN116691893A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202210189669.4
申请日:2022-02-28
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种摩托车,该摩托车的动力系统包括散热器总成,散热器总成包括散热芯体、副水箱和至少一个风扇组件,散热芯体与副水箱相连,副水箱用于为散热芯体供水或回收散热芯体中多余的气水,风扇组件设置于散热芯体,且风扇组件的出风方向向远离散热芯体中心的方向倾斜设定的角度。本申请提供的摩托车,通过使风扇组件的出风方向斜向车体外侧,从而可以将热风引向车体外部,避免热风直接吹向散热芯体周围的零部件而造成零部件受高温损坏的问题。
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公开(公告)号:CN107264476B
公开(公告)日:2023-03-21
申请号:CN201710637441.6
申请日:2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60S1/34
Abstract: 本发明提供了一种全地形车雨刷器安装结构,包括架设于全地形车驾驶室上的车架和铰接连接于车架前端的挡风玻璃;还包括架撑挡风玻璃的雨刮器的雨刷安装板,挡风玻璃与车架的铰接端开设有容置雨刷安装板的雨刷安装槽,雨刷安装板铰接连接于车架上。在挡风玻璃与车架的铰接端开设雨刷安装槽,雨刷安装板安装于雨刷安装槽内,雨刷安装板与车架之间铰接连接,挡风玻璃的拆卸无需将雨刷器进行拆卸,仍由雨刷安装板对雨刷器进行支撑,避免了雨刷器的拆卸造成部件损坏、丢失的问题,降低了带驾驶室全地形车的挡风玻璃拆卸难度。本发明还提供了一种具有上述全地形车雨刷器安装结构的全地形车。
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公开(公告)号:CN111516789A
公开(公告)日:2020-08-11
申请号:CN202010507080.5
申请日:2020-06-05
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K25/04
Abstract: 本发明涉及一种摩托车及其后悬挂四连杆机构,该摩托车后悬挂四连杆机构包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器,其中,拉杆第一端以及减震器的第一端分别可转动地连接于车架,拉杆的第二端以及减震器的第二端分别可转动地连接于摆臂杠杆的两端,摆臂杠杆可转动地连接于后平叉,摆臂杠杆上用于与拉杆、减震器以及后平叉转动连接的连接点呈三角分布;上述摩托车后悬挂四连杆机构通过摆臂杠杆能够非线性地增加减震器的行程,使后悬挂的刚度特性和阻尼特性呈非线性变化,能够随外部冲击、振动的变化而变化,即在弱冲击下后悬挂变“软”,在强冲击下后悬挂变“硬”,从而提升摩托车的舒适性。
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