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公开(公告)号：CN107215167A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710637418.7
申请日：2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0551
Abstract: 本发明提供了一种全地形车平衡杆安装结构，包括平衡杆和对平衡杆进行支撑的安装座，安装座包括扣装配合的第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座的扣接端面上开设有架撑平衡杆的平衡杆安装孔；还包括抱装于第一安装座和第二安装座的外端面，对二者沿扣装方向上压紧固定的安装座压盖。平衡杆设置于第一安装座和第二安装座的平衡杆安装孔内，由安装座压盖压紧，保证了安装座的支撑强度，并降低了安装座的安装难度，拆卸方便，提高了安装座的工艺性能。本发明还提供了一种全地形车。
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公开(公告)号：CN107244206B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201710637337.7
申请日：2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全地形车摇臂结构，包括车架和设置于车架后端的后桥，后桥上伸出有左摇臂拉杆和右摇臂拉杆，后桥的两侧分别设置有连接左摇臂拉杆和右摇臂拉杆的左轮辋支座和右轮辋支座；还包括分别设置于车架的两侧，由车架的前端伸出并与轮辋支座连接的左后摇臂和右后摇臂，左后摇臂的顶部设置支撑全地形车的左避震器的左避震器安装座，右后摇臂的顶部设置支撑全地形车的右避震器的右避震器安装座。全地形车的避震器直接由左后摇臂和右后摇臂支撑，在全地形车上下摆动时，由左后摇臂和右后摇臂进行摆动支撑，从而可增大减震器的减震行程，提高后悬挂的减震性能。本发明还提供了一种全地形车。
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公开(公告)号：CN107399212A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710637413.4
申请日：2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/003 , B60G7/008 , B60G2206/111
Abstract: 本发明提供了一种全地形车后轮拉杆结构，包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆；拉杆包括拉杆本体，以及设置于拉杆本体的两端，分别与车架连接的第一连接头，和与轮辋支座连接的第二连接头；第一连接头和/或第二连接头可伸缩的安装于拉杆本体的两端，还包括对第一连接头和第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。拉杆连接车架和轮辋支座，对后悬挂和后轮之间进行支撑。当拉杆安装后导致安装位置定位不准确时，通过将连接头由拉杆本体上伸缩拉伸，使得拉杆的整体长度进行了调整，再通过限位装置对连接头和拉杆本体的安装位置进行限位，从而满足拉杆的安装定位要求。本发明还提供了一种全地形车后悬连接结构。
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公开(公告)号：CN107364295A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710637415.3
申请日：2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
CPC classification number: B60G3/20 , B60G7/00 , B60G2200/14
Abstract: 本发明提供了一种后悬挂轮辋支座，通过在安装车辆轮辋的支座本体的悬挂架撑侧，设置与摇臂拉杆连接，对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的拉杆安装座；和与后摇臂连接，对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的后摇臂安装座，使车行进过程中后摇臂随车架前端转动偏移，后摇臂与悬挂安装座沿第一方向发生扭转，摇臂拉杆与拉杆安装座在第一方向上发生扭转，最终使得车辆轮辋上的后轮可与车辆前进方向产生一定角度的扭转，从而对车辆的转向起到一定辅助的功能，满足全地形车后悬挂的操控性能要求。本发明还提供了一种全地形车及其后悬连接结构。
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公开(公告)号：CN107191512A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710546719.9
申请日：2017-07-06
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D65/56
CPC classification number: F16D55/226 , F16D65/567 , F16D2055/0004
Abstract: 本发明公开了一种自补偿刹车装置，包括钳体及顶推装置，其中，顶推装置用于顶推制动片进行刹车，包括顶推杆、螺套以及活塞，活塞通过弹性固定件可伸缩地设置在钳体上，且活塞与钳体围成用于容纳顶推杆及螺套的驱动腔，顶推杆可滑动地设置在驱动腔内，螺套旋转自如地螺接在顶推杆上，且螺套与活塞之间设置有预紧机构，预紧机构用于推动螺套旋转并沿顶推杆轴向移动以始终与活塞抵触；通过上述结构，随着制动片与制动盘的磨损，活塞能够随之一点点伸出，从而实现刹车间隙的自动补偿调节，无需手动操作，节省时间，降低调节难度，并且能够始终保证刹车间隙在预设范围内，保证刹车灵敏度。本发明公开了一种机动车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107176152A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710476382.9
申请日：2017-06-21
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
CPC classification number: B60T11/24 , B60T13/141
Abstract: 本发明公开了一种机动车及其刹车系统，刹车系统包括第一刹车组件、第二刹车组件、两个制动钳及分流阀，分流阀包括具有前腔及后腔的阀体，前腔内设置有前腔活塞，后腔内设置有后腔活塞，阀体上设置有与前腔连通的前输入口、前输出口以及与后腔连通的后输入口，前腔活塞与后腔活塞刚性连接，阀体内设置有用于使活塞复位的第一复位件；第一刹车组件的液体输出端与前输入口连通，第二刹车组件的液体输出端一路与后输入口连通，另一路与一制动钳连通，前输出口与另一制动钳连通；通过上述结构可将两组刹车油路分开，至少保证其中一组刹车可用，从而提高整个刹车系统的可靠性及安全性，保证骑乘者的安全。
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公开(公告)号：CN107336785A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710637328.8
申请日：2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K25/12
CPC classification number: B62K25/12
Abstract: 本发明提供了一种全地形车后悬挂摇臂安装结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂和与后悬挂连接的轮辋支座，还包括位于车架的两侧，并连接车架前端至轮辋支座的后摇臂，车架前端设置架撑后摇臂的前支撑座，前支撑座和后摇臂之间设置转动方向沿车架的上下摆动的第一方向，和沿车架左右转向的第二方向布置的转接头。前支撑座和后摇臂之间设置对二者进行支撑的转接头，转接头由后摇臂绕前支撑座的上下转动对车架进行支撑，由后摇臂带动轮辋支座左右摆动，实现后轮行进过程中的辅助转向，进而提高全地形车后悬挂的操控性能，满足全地形车复杂路况的操控需要。本发明还提供了一种全地形车。
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公开(公告)号：CN107244206A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710637337.7
申请日：2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
CPC classification number: B60G13/005 , B60G7/00 , B60G2300/07
Abstract: 本发明提供了一种全地形车摇臂结构，包括车架和设置于车架后端的后桥，后桥上伸出有左摇臂拉杆和右摇臂拉杆，后桥的两侧分别设置有连接左摇臂拉杆和右摇臂拉杆的左轮辋支座和右轮辋支座；还包括分别设置于车架的两侧，由车架的前端伸出并与轮辋支座连接的左后摇臂和右后摇臂，左后摇臂的顶部设置支撑全地形车的左避震器的左避震器安装座，右后摇臂的顶部设置支撑全地形车的右避震器的右避震器安装座。全地形车的避震器直接由左后摇臂和右后摇臂支撑，在全地形车上下摆动时，由左后摇臂和右后摇臂进行摆动支撑，从而可增大减震器的减震行程，提高后悬挂的减震性能。本发明还提供了一种全地形车。
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公开(公告)号：CN207393702U
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201721085929.4
申请日：2017-08-28
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种拉索及其缠绕式的护套管，所述缠绕式护套管的内壁和外壁之间嵌有缠绕式的金属丝，所述金属丝沿着所述护套管的长度方向呈螺旋分布。金属丝在缠绕式护套管的内壁和外壁之间呈螺旋状分布，如此缠绕式护套管拐弯时，只需对拐弯处的几圈金属丝施力即可，不必再对多根金属丝施力，因此缠绕式护套管拐弯时拐弯半径较小，且柔性更好。
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公开(公告)号：CN207128537U
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201720940518.2
申请日：2017-07-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种全地形车摇臂结构，包括车架和设置于车架后端的后桥，后桥上伸出有左摇臂拉杆和右摇臂拉杆，后桥的两侧分别设置有连接左摇臂拉杆和右摇臂拉杆的左轮辋支座和右轮辋支座；还包括分别设置于车架的两侧，由车架的前端伸出并与轮辋支座连接的左后摇臂和右后摇臂，左后摇臂的顶部设置支撑全地形车的左避震器的左避震器安装座，右后摇臂的顶部设置支撑全地形车的右避震器的右避震器安装座。全地形车的避震器直接由左后摇臂和右后摇臂支撑，在全地形车上下摆动时，由左后摇臂和右后摇臂进行摆动支撑，从而可增大减震器的减震行程，提高后悬挂的减震性能。本实用新型还提供了一种全地形车。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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