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公开(公告)号：CN111516789B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202010507080.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K25/04
Abstract: 本发明涉及一种摩托车及其后悬挂四连杆机构，该摩托车后悬挂四连杆机构包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器，其中，拉杆第一端以及减震器的第一端分别可转动地连接于车架，拉杆的第二端以及减震器的第二端分别可转动地连接于摆臂杠杆的两端，摆臂杠杆可转动地连接于后平叉，摆臂杠杆上用于与拉杆、减震器以及后平叉转动连接的连接点呈三角分布；上述摩托车后悬挂四连杆机构通过摆臂杠杆能够非线性地增加减震器的行程，使后悬挂的刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，能够随外部冲击、振动的变化而变化，即在弱冲击下后悬挂变“软”，在强冲击下后悬挂变“硬”，从而提升摩托车的舒适性。
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公开(公告)号：CN119370236A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202310936969.9
申请日：2023-07-27
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件和动力系统，车架包括主车架和副车架，主车架与副车架固定连接；车身覆盖件包括座垫；行走组件与车架连接，行走组件包括前轮和后轮；动力系统与行走组件传动连接；座垫至少部分设置在副车架上；座垫包括凹陷部，前轮的轴心和后轮的轴心之间的连线定义为摩托车的轮轴线，凹陷部所在的最低点与轮轴线之间的距离定义为摩托车的座垫高度，座垫高度和轮轴线的长度之间的比值大于等于0.26且小于等于0.4。通过上述设置，以使驾驶员能够更加舒适地改变骑行姿势，同时在驾驶员站立骑行时能够更好地控制摩托车的方向，兼具骑行舒适度的同时，满足了不同身高的驾驶员对摩托车的使用需求。
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公开(公告)号：CN119370235A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202310936070.7
申请日：2023-07-27
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件、动力系统和燃油组件；车身覆盖件包括座垫；燃油组件包括燃油箱；车架包括主车架和副车架，燃油箱基本设置在主车架上，座垫基本设置在副车架上且座垫至少部分盖设在燃油箱上，从摩托车的高度方向观察，座垫与燃油箱设置为至少部分重叠；在一个垂直于摩托车高度方向的水平面上，座垫与燃油箱的重叠部分沿高度方向在水平面上的投影大小定义为第一面积，燃油箱沿高度方向在水平面上的投影大小定义为第二面积，第一面积与第二面积之间的比值大于等于0.12且小于等于0.18。通过上述设置，以使副车架和燃油箱共同支撑座垫，减小了副车架的负载，延长副车架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110329411B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201910754245.6
申请日：2019-08-15
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减震器安装座，包括：紧固螺栓、轴套；第一安装块；第二安装块，第一安装块与第二安装块之间用于容置减震器的接头，第二安装块上设置有用于穿设轴套的轴套孔，紧固螺栓贯穿轴套、减震器的接头、第一安装块，在紧固螺栓螺纹锁紧在第一安装块上时，紧固螺栓的螺帽通过轴套将减震器的接头压紧在第一安装块上。本发明通过压紧的方式将减震器的接头压紧在第一安装块和轴套之间，减震器安装座不会发生变形。相较于现有技术中依靠钣金板的变形来紧固减震器，本发明中的安装座不易损坏，因此能够为减震器提供牢固的紧固力，确保减震器安装的牢固性。本发明还公开了一种具有上述减震器安装座的摩托车。
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公开(公告)号：CN119370237A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202310939345.2
申请日：2023-07-27
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车，该摩托车包括主车架和副车架，主车架包括车头管、上主管和立管，上主管分别与车头管和立管固定连接；副车架包括上支架和下支架，上支架通过上连接点与上主管固定连接，下支架还通过下连接点与立管固定连接；车头管的轴线沿宽度方向在纵向平面上的投影定义为第一投影线，上连接点沿宽度方向在纵向平面上的投影定义为第一投影点，下连接点沿宽度方向在纵向平面上的投影定义为第二投影点；第一投影点与第二投影点的间距为第一安装间隔，第二投影点和第一投影线的间距为第二安装间隔，第一安装间隔和第二安装间隔之间的比值大于等于0.16且小于等于0.24。通过上述设置，减小了车架的尺寸，为身高不高的驾驶员使用摩托车提供了便利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111516789A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010507080.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K25/04
Abstract: 本发明涉及一种摩托车及其后悬挂四连杆机构，该摩托车后悬挂四连杆机构包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器，其中，拉杆第一端以及减震器的第一端分别可转动地连接于车架，拉杆的第二端以及减震器的第二端分别可转动地连接于摆臂杠杆的两端，摆臂杠杆可转动地连接于后平叉，摆臂杠杆上用于与拉杆、减震器以及后平叉转动连接的连接点呈三角分布；上述摩托车后悬挂四连杆机构通过摆臂杠杆能够非线性地增加减震器的行程，使后悬挂的刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，能够随外部冲击、振动的变化而变化，即在弱冲击下后悬挂变“软”，在强冲击下后悬挂变“硬”，从而提升摩托车的舒适性。
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公开(公告)号：CN119370238A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202310940210.8
申请日：2023-07-27
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车，该摩托车包括：车架、悬架组件和行走组件，车架包括主车架和副车架，主车架和副车架固定连接；主车架包括上主管和立管，立管的一端与上主管设置为固定连接；立管的另一端还设置有安装组件和下横管，安装组件包括第一安装件、第二安装件、第三安装件和第四安装件；下横管设置在第二安装件和第三安装件之间并分别与第二安装件和第三安装件设置为固定连接，第一安装件与第二安装件设置为固定连接，第四安装件和第三安装件设置为固定连接，且安装组件分别通过第二安装件和第三安装件与立管设置为固定连接。通过上述设置，提升了连接至车架的部件的装配精度，减小焊接工序，从而降低车架的装配难度。
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公开(公告)号：CN110341858A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910754567.0
申请日：2019-08-15
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于安装发动机箱体的安装组件，包括：安装轴、第一安装架和第二安装架、分设在第一安装架和第二安装架上的第一安装座和第二安装座，还包括：螺纹套，螺纹套能够穿设在第二安装座中，且螺纹套的两端均伸出第二安装座；顶紧螺母，顶紧螺母与安装轴螺纹配合，以使螺纹套将发动机箱体顶紧在第一安装座上。现有技术中通过钣金板的变形来紧固发动机箱体，钣金板容易被压损。本发明是通过顶紧的方式来固定发动机箱体，安装组件内各个构件均不会发生明显的变形。另外，第一安装座可以根据需要设计的足够厚，从而可以稳定地抵抗发动机箱体的挤压力。本发明中的安装组件能够有力地确保发动机箱体安装的牢固性。本发明还公开了一种摩托车。
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公开(公告)号：CN110077512A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910506448.3
申请日：2019-06-12
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K19/12
Abstract: 本发明公开了一种摩托车及其车架，包括：车架主框架、左基准座总成、右基准座总成和连接管，且所述左基准座总成和所述右基准座总成均为铸造成一体结构的部件，所述连接管用于连接所述左基准座总成和所述右基准座总成。将左基准座总成和右基准座总成均设置为铸件，在加工时将车架安装所需的部件与基准座铸造在一起，减少了焊接，保证了零件的安装尺寸和精度，降低了尺寸误差。
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公开(公告)号：CN110316301B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201910754259.8
申请日：2019-08-15
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车车架，包括车头管、后基座、主梁管，主梁管包括成左右分布的第一边管和第二边管，第一边管具有向远离第二边管的方向凸出的第一圆弧，第二边管具有向远离第一边管的方向凸出的第二圆弧；第一边管和第二边管用于包围油箱，第一圆弧和第二圆弧用于包围油箱的最宽处；第一边管和第二边管的首端均连接在车头管上，尾端均连接在后基座上。即在本发明中，整个油箱位于第一边管和第二边管围成的区域内，第一边管和第二边管对油箱形成了保护作用。在摩托车发生倾翻时，第一边管或第二边管会与地面直接撞击，从而避免了油箱与地面直接撞击。本发明还公开了一种具有上述摩托车车架的摩托车。
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