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公开(公告)号：CN103321738A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310240106.4
申请日：2009-06-11
Applicant: 洋马株式会社
IPC: F02B37/013 , F02B37/14
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02M26/05 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机，具备两个增压器，其包括接受在排气通路中流动的排气气体进行旋转驱动的涡轮和被涡轮旋转驱动而对在进气通路中流动的吸入空气进行加压的压缩器，各涡轮和各压缩器分别串联配置于一个排气通路和一个进气通路，增压器中在排气通路配置于上游侧的高压增压器具备：增压器旋转传感器，向控制装置发送根据构成高压增压器的压缩器的旋转而得到的检测信号；旁通通路，从构成增压器的涡轮的上游侧向下游侧旁通排气气体；旁通阀，调节在旁通通路中流动的排气气体的流量，控制装置对由增压器旋转传感器检测的增压器旋转速度与目标增压器旋转速度之差的绝对值是否小于规定值的条件进行判断，在不满足条件时进行旁通阀的开度调整直到满足条件。
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公开(公告)号：CN102177322B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200980139528.4
申请日：2009-09-17
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的发动机包括：可变式并联增压系统(9)，其由利用在第一排气通路(41)中流动的排气气体驱动而对在第一进气通路(3)中流动的吸入空气进行加压的第一增压器(10)和利用在第二排气通路(42)中流动的排气气体驱动而对在第二进气通路(4)中流动的吸入空气进行加压的第二增压器(20)构成；增压压力传感器(63)，其用于检测加压后的吸入空气的压力；第一增压器旋转传感器(61)，其用于检测第一增压器(10)的增压器旋转速度；第二增压器旋转传感器(62)，其用于检测第二增压器(20)的增压器旋转速度；第一可变驱动器(14)，其用于调节第一增压器(10)的容量；第二可变驱动器(24)，其用于调节第二增压器(20)的容量；控制装置，其能控制各可变驱动器(14、24)，控制装置基于来自增压压力传感器(63)、第一增压器旋转传感器(61)的检测信号控制第一可变驱动器(14)，基于来自增压压力传感器(63)、第二增压器旋转传感器(62)的检测信号控制上述第二可变驱动器(24)。
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公开(公告)号：CN100587237C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200680012757.6
申请日：2006-03-13
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02B23/0669 , F02B3/06 , F02B23/0672 , F02B23/0681 , F02B23/0684 , F02B23/0687 , F02B23/069 , F02F3/26 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M61/1826 , Y02T10/125
Abstract: 对于直喷柴油发动机来说，其包括具有构成腔(21)的上凹处的活塞(11)，和喷射燃料进入活塞的腔(21)内的燃料喷嘴(12)，喷嘴孔(32)被视为一组，它们在燃料喷嘴(12)的轴和喷嘴孔(32)的开口方向之间具有至少多个交叉点，并且多对喷嘴孔提供在燃料喷嘴(12)中。活塞(11)的燃烧室的开口是具有五个或更多角部的多边形。因此，对于柴油发动机来说，发动机输出提高，并且噪声和在排放气体中的碳氢化合物减少。
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公开(公告)号：CN101495734A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027928.7
申请日：2007-06-05
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2003/253 , F01L2800/10 , F02B3/06 , F02B31/06 , F02B2275/14 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606 , F02D2200/0611 , F02M26/01 , F02M26/13 , F02M47/027 , F02M61/182 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种柴油机，其通过保持具有群喷孔的喷射器的有效性，同时利用阀正时控制消除具有群喷孔的喷射器存在的问题点，净化排出气体，并同时实现优异的燃烧效率。在具备具有喷射器(1)的轴线和穿设于喷射器(1)的喷孔(10a)的轴线的交点存在多个的喷射器(1)的柴油机中，具备基于发动机的运转状态控制进气阀(25)的闭阀时刻的ECU(50)，利用ECU(50)控制进气阀(25)，以使其在BDC(活塞成为下止点的时刻)以前的时刻进行闭阀。
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公开(公告)号：CN104508496B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201380040753.9
申请日：2013-07-29
Abstract: 本发明的目的在于提供无论压缩机(9)或压缩机(9)的运转状态如何都能够提高检测精度、且能够防止检测部(13)破损的旋转速度检测装置(12)。压缩机(9)的旋转速度检测装置(12)在压缩机(9)的压缩机壳体(10)设置有检测部(13)，该检测部(13)根据磁场的电感的变化而检测接近的叶片即整叶片(11b)以及分流叶片(11c)，检测部(13)设置于能够检测所有的叶片即整叶片(11b)以及分流叶片(11c)、且暴露压力为表压在1个气压以下的范围内亦即重复区域(C)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104508496A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380040753.9
申请日：2013-07-29
Abstract: 本发明的目的在于提供无论压缩机(9)或压缩机(9)的运转状态如何都能够提高检测精度、且能够防止检测部(13)破损的旋转速度检测装置(12)。压缩机(9)的旋转速度检测装置(12)在压缩机(9)的压缩机壳体(10)设置有检测部(13)，该检测部(13)根据磁场的电感的变化而检测接近的叶片即整叶片(11b)以及分流叶片(11c)，检测部(13)设置于能够检测所有的叶片即整叶片(11b)以及分流叶片(11c)、且暴露压力为表压在1个气压以下的范围内亦即重复区域(C)。
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公开(公告)号：CN104136739A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380011362.4
申请日：2013-02-18
CPC classification number: F02D41/34 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D41/222 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 根据本发明的发动机配备有：具有多个气缸的发动机本体(10)、进气管路(20)、排气管路(30)、增压器(40)、检测前述增压器(40)的转速的涡轮传感器(51)、基于来自前述涡轮传感器(51)的信号控制与前述增压器(40)的转速具有相关性的前述发动机本体(10)的运转状态的控制装置(70)、以及检测曲轴(5)的旋转角度的曲柄角传感器(52)。前述控制装置(70)基于前述曲柄角传感器(52)的检测信号，识别前述多个气缸变成上止点状态的正时，并且，在前述发动机本体(10)的一个燃烧循环内、且是在前述多个气缸的任一个都没有变成上止点状态的非上止点正时，进行前述涡轮传感器(51)的断路判定。
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公开(公告)号：CN101473129A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022672.0
申请日：2007-04-19
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D2200/1004
Abstract: 一种发动机发生转矩检测机构，和具有发动机发生转矩检测机构的发动机。所述发动机发生转矩检测机构设置有检测发动机的曲轴(11)的旋转角速度的角速度检测机构(10)，将由该角速度检测机构(10)得到的角速度振幅的大小的变动作为发动机发生转矩的变动进行检测。所述发动机，通过将由上述角速度检测机构检测出的角速度振幅与适当的角速度振幅进行比较，修正燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN101171410A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680014937.8
申请日：2006-05-09
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , F02M2200/60 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2200/021
Abstract: 本发明的目的在于改善在启动时利用共轨系统的发动机的响应性，并减少多个发动机的整体振动。关于用于控制发动机(20)的多个汽缸的燃料喷射的燃料喷射控制方法，使用一种燃料喷射控制设备，所述燃料喷射控制设备包括发动机停止操作识别装置(17)，特定汽缸识别装置(16)和燃料喷射控制装置(15)，发动机停止操作识别装置(17)识别发动机的停止操作，特定汽缸识别装置(16)识别燃料喷射到特定汽缸，以及然后燃料喷射控制装置(15)停止燃料喷射。在特定发动机的燃料喷射和另一个发动机的燃料喷射之间提供相位差，从而控制燃料喷射。
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公开(公告)号：CN104136739B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380011362.4
申请日：2013-02-18
CPC classification number: F02D41/34 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D41/222 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 根据本发明的发动机配备有：具有多个气缸的发动机本体(10)、进气管路(20)、排气管路(30)、增压器(40)、检测前述增压器(40)的转速的涡轮传感器(51)、基于来自前述涡轮传感器(51)的信号控制与前述增压器(40)的转速具有相关性的前述发动机本体(10)的运转状态的控制装置(70)、以及检测曲轴(5)的旋转角度的曲柄角传感器(52)。前述控制装置(70)基于前述曲柄角传感器(52)的检测信号，识别前述多个气缸变成上止点状态的正时，并且，在前述发动机本体(10)的一个燃烧循环内、且是在前述多个气缸的任一个都没有变成上止点状态的非上止点正时，进行前述涡轮传感器(51)的断路判定。
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