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公开(公告)号：CN118462940A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410552671.2
申请日：2024-05-07
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: F16L37/084 , F16L37/08 , F16L21/06
Abstract: 本发明公开了一种船舶管路的抗拉连接装置及其应用方法，该抗拉连接装置包括连接输入管、抗拉卸扣及接收传输管。连接输入管的端口外围间隔设置有多个连接卡齿；抗拉卸扣包括金属环槽，在金属环槽内沿第一环形端壁至第二环形端壁的方向上依次包括活动卡齿以及弹性垫；每个活动卡齿的底端与金属环槽的内壁弹性连接，并自金属环槽的内壁沿金属环槽的径向延伸，活动卡齿用于将连接卡齿卡合固定。接收传输管一端设置有沿管径外围设置的边沿，边沿用于卡接于弹性垫与金属环槽的第二环形端壁之间，并且金属环槽能够相对于接收传输管环向转动。本发明的抗拉连接装置结构简单，并能够在一定极限条件下迅速脱离，避免连接管路撕裂等问题。
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公开(公告)号：CN118457823A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410653912.2
申请日：2024-05-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: B63B25/12
Abstract: 本申请提供了一种具有B型围护系统的液化气船，船体内壁的底部上表面设置有垂向支座用于支撑液罐，该垂向支座通过底板和支撑肘板构成的下支撑座，具有较高的结构强度，可与船体强力结构相对接。下支撑座上设置的依次设置的第二垫木、连接刚体和第一垫木，通过设置连接刚体，大大减少了低温垫木的使用，降低了成本。此外，本申请将液化气船设置为具有阶梯式甲板壳和位于甲板壳平直段下方的液罐的船舶设计，提供了额外的存储空间和活动区域，同时减少了液体泄漏的风险并提高了液体的存储舱容，提升了经济性和安全性。本申请的技术方案既保证了液罐在船体内的结构稳定性，还降低了生产成本，具有较高的经济价值。
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公开(公告)号：CN118419207A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410694705.1
申请日：2024-05-31
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种液化气船，通过在货舱结构中结合使用铝合金和普通钢材质，实现了船舶结构的显著减重，铝合金的低密度特性使得在保持相同强度条件下，可以使用更少的材料来达到所需的结构性能，从而减轻了整体船舶的重量；通过混合使用铝合金和普通钢，本申请的液化气船能够适应更广泛的液货种类，铝合金的最低设计温度低于零下200摄氏度，使其能够安全地承载乙烷、LPG、液氨、LNG等多种低温液货，极大地扩展了船舶的运营灵活性和市场适应性。
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公开(公告)号：CN118970120A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411010627.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: H01M8/0612
Abstract: 本发明提供一种乙烷制氢燃料电池系统包括依次串联的储液罐、汽化器、重整制氢装置、分离装置、调温调压装置和燃料电池；储液罐用于储存液态乙烷，汽化器用于将液态乙烷汽化为气体，重整制氢装置用于在高温催化条件下采用乙烷制备出含氢气的混合气体，分离装置用于从混合气体中分离出氢气，调温调压装置用于将氢气的温度和压力调节至燃料电池工作所需的条件。该乙烷制氢燃料电池系统以液态乙烷作为储氢介质的原料，降低了制备、存储和运输的难度，且乙烷制氢燃料电池系统绿色环保。本发明还提供了一种包括乙烷制氢燃料电池系统的运输船。
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公开(公告)号：CN118405238A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410497209.7
申请日：2024-04-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请属于船舶设计建造技术领域，提供一种稳定性补偿系统，包括第一保护模块、第二保护模块、供气模块、排气模块、控制模块和保护泵模块，供气模块能够产生保护气体，通过第一保护模块和第二保护模块分别向船舶的压载部和空腔部提供保护气体，以防止外部海水进入压载部和空腔部，排气模块用于排出压载部和空腔部中多余的保护气体，保护泵模块用于排出压载部和空腔部中的漏水，控制模块能够控制稳定性补偿系统工作，本申请的稳定性补偿系统实现了对船体结构的多级防护，提高了船舶的稳定性和安全性。本申请还提供一种液化气船，液化气船的船体中设置有液货舱以及上述稳定性补偿系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116808783A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310975485.5
申请日：2023-08-03
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种液化气船，包括CO2吸收系统用于吸收排烟口排出的含碳烟气中的二氧化碳，并排出脱碳烟气和富液；CO2分离系统用于将富液分离为气态二氧化碳和贫液；CO2提纯及液化系统包括调压器和提纯塔，提纯塔与液化气船自身的再液化单元连通，气态二氧化碳经调压器和提纯塔加压提纯后进入再液化单元，气态二氧化碳被冷却为液态二氧化碳；在甲板罐中燃料消耗完毕后，甲板罐用于接收并储存经再液化单元液化的液态二氧化碳；CO2储存罐与再液化单元连通，CO2储存罐与甲板罐协作接收并储存经再液化单元液化的液态二氧化碳；输送管路的入口同时连通甲板罐和CO2储存罐，可对机舱和/或马达与压缩机间灭火。本申请实现碳减排同时减重船舶。
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公开(公告)号：CN118992021A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410653965.4
申请日：2024-05-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
IPC: B63B25/16
Abstract: 本申请提供了一种具有B型围护系统的液化气船，其上设置的液罐外部设置有隔热单元，隔热单元包括在船体内壁与船体外壁之间的绝缘层和预制板，绝缘层分为绝缘内层和绝缘外层，预制板分为内层预制板和外层预制板；其中，绝缘内层与内层预制板固定装配并通过内层预制板安装在船体内壁上，使绝缘内层设置船体内壁与内层预制板之间；绝缘外层于外层预制板固定装配并通过外层预制板安装在船体外壁上，使所绝缘外层设置于船体外壁和外层预制板之间；内层预制板与外层预制板之间形成有真空腔体。本申请液化气船中液罐的隔热单元能够有效使液罐内部保持低温环境，降低与外界的热交换，有利于保存低温液体燃料。该隔热单元易于安装，大大缩短了施工工期。
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公开(公告)号：CN117698922A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410045337.8
申请日：2024-01-11
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种舱体减摇结构及船舶，该舱体减摇结构位于相邻舱体之间形成的空隙内，舱体减摇结构的第一支撑部和第二支撑部分别设置于相邻舱体表面，充分利用液货舱之间的空间；第一支撑部依附于其所在舱体的表面构型设置，并与所在舱体表面形成分别位于不同平面的连接端，该减摇结构在作用时，将可能产生的倾斜的剪切力转化为压应力，避免了剪切碰撞摩擦对结构本身带来的损坏，使碰撞受力更均匀，载荷传递更有效。另外，通过设置舱体减摇结构能够有效减小液货舱对于其底部支撑底座的压力，同时也可以将液货舱内货物不规则运动产生动载荷传递到压载舱，进而减小主船体结构强度压力，设置有该舱体减摇结构的船体强度更高，航行更加稳定。
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公开(公告)号：CN117619319A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410057264.4
申请日：2024-01-15
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种离心式塔器及船舶碳减排系统，其中，离心式塔器包括圆柱形反应器、转轴和驱动装置。圆柱形反应器具有内部的圆柱状腔体，其顶部设置有液体进口和气体出口，底部设置有液体出口，侧壁靠近底部设置有气体进口。转轴由圆柱形反应器的顶端穿入圆柱状腔体中，并延伸至圆柱状腔体的底部，转轴的旋转轴线与圆柱形反应器轴线重合；转轴位于圆柱形反应器中的本体上设置有若干扇叶，每个扇叶的一端与转轴连接，另一端沿转轴的径向向外延伸预定长度。驱动装置用于驱动转轴以预定旋转速度转动。本申请的离心式塔器不依赖重力及浮力作用，通过离心运动保证气液的接触强度，实现气液的充分接触与反应，因而离心式塔器的整体尺寸可以大大减小。
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公开(公告)号：CN119374847A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411361884.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种基于风浪增阻的船舶试航航线规划方法和系统，通过构建风浪预报模型以获取试航时空内的风场和浪场数据，在试航区域的平面划分多个微单元和预设船舶的试航航线，基于风场和浪场数据并结合船舶试航过程中相关的参数，计算每条试航航线上每一微单元的风浪增阻以及每条试航航线的风浪增阻总值，基于风浪增阻筛选试航航线。通过本申请的技术方案可以快速地规划多条较优的试航航线以供用户选择。
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