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公开(公告)号：CN116684035A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210158180.0
申请日：2022-02-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04L1/00 , H04L1/1867 , H04L67/06 , H04L69/22
Abstract: 本申请涉及一种目标码更新的方法、系统、和存储介质。该方法包括：运行上位机软件，通过所述上位机软件读取目标码文件，并按照字符的格式读出目标码文件中的内容，再存储在缓存中；将存储在缓存中的目标码文件按照数据包的形式发送到下位机软件，并按照固定周期设置所述数据包固定重复发送的次数；下位机软件接收到数据包后进行解析，再判断数据包内的字符，并确实目标码文件的下载功能；根据重复发送数据包内的所有字符判断，舍弃数据包内的相同字符，在确定当前数据包是整个目标码文件拆分的最后数据包后，目标码下载更新完成。通过多次重复发送的控制方法，同时解决数据传输丢失干扰导致的数据被改变的问题。逻辑简洁，易实现和可靠。
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公开(公告)号：CN109572726B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201710911529.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车技术领域，具体涉及一种轨道交通牵引制动融合控制系统及方法。该系统包括拖车的中央控制系统和动车的牵制融合控制系统；所述中央控制系统包括中央控制器；所述牵制融合控制系统包括集成了牵引控制模块和制动控制模块的牵制融合控制器以及与所述牵制融合控制器分别连接的制动执行装置和牵引执行装置；所述牵制融合控制器通过列车通信网络接收中央控制器发送的牵引、制动指令或从列车硬线接收司控器发送的牵引、制动级位指令，再分别控制执行装置执行牵引、制动操作。本发明通过将两个单独的牵引控制模块和制动控制模块集合成一个控制系统，避免了各个模块之间进行数据传输，提高了系统的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN110027590A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810030974.2
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制方法，包括：主EBCU确定各个DCU的初始电制动力值以及各个EBCU的初始空气制动力值；当车速小于目标速度时，各个DCU通过TCMS向主EBCU发送的目标电制动力值为：当实际的电制动力值大于预设的第一阈值时，目标电制动力值低于当前时刻实际的电制动力值，当实际的电制动力值小于等于第一阈值时，目标电制动力值为0；主EBCU根据接收到的目标电制动力值确定目标空气制动力值以弥补电制动力值的消退。应用本发明提供的方法，避免了列车在制动消退过程中出现的停车时溜车等问题。本发明还提供了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN116135623A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111367158.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种液压阀控制方法、控制装置和车辆液压制动控制系统。液压阀控制方法，包括：获取当前请求的目标压力值以及液压阀当前对应的实际输出压力值；根据目标压力值和实际输出压力值，采用预设的闭环控制算法模型计算得到控制输出值；基于控制输出值，调节阀驱动电路输出至液压阀的驱动信号的占空比，调节后的占空比等于控制输出值对应的占空比。采用本申请，可以精确控制调节后液压阀对应的输出压力的大小。
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公开(公告)号：CN109572654B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201710909790.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了基于牵引制动融合控制系统的冲击率控制方法，包括步骤：预先构建集成了牵引控制模块和制动控制模块的牵引制动融合控制系统；S2.司控器发出制动指令，主车计算整车所需制动力和各车辆单元的制动力请求值；S3.主车将制动指令和制动力请求值发送到各车辆单元的牵引制动融合控制系统；S4.各个车辆单元根据制动指令和制动力请求值通过各自的牵引制动融合控制系统单独控制本车的执行装置按固定斜率上升实际电制动力值，并且由牵引制动融合控制系统接受反馈的电制动力值并根据反馈的电制动力值按固定斜率补充空气制动力，使其冲击率不超过冲击率阈值。本发明提高了制动的实时性、控制精度，解决了列车冲击率过大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109755821B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201711059495.5
申请日：2017-11-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/73
Abstract: 本发明公开了一种连接器抗振动固定装置，包括：扎带和扎线杆，扎带捆扎在连接器插座的线缆上，线缆固定在扎线杆上，扎线杆可拆卸连接在机箱的横梁顶部，和连接器插座卡接的连接器插头固定在机箱的背板上，横梁突出于背板固定在机箱上，线缆上设有可恢复的弯曲段，连接器插座在弯曲段的弹力作用下压紧在连接器插头上。通过线缆上的弯曲段，不仅可有效避免因线缆振动而扯动连接器的情况出现，还可以利用弯曲段的弹力压紧连接器插座，因此可在保证连接器稳定性的前提下，简化固定装置。此外当需要更换机箱时，将扎线杆从机箱的横梁上拆除即可，因此无需剪除扎带，减少了再次安装时的布线操作，进而提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN109755821A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711059495.5
申请日：2017-11-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/73
Abstract: 本发明公开了一种连接器抗振动固定装置，包括：扎带和扎线杆，扎带捆扎在连接器插座的线缆上，线缆固定在扎线杆上，扎线杆可拆卸连接在机箱的横梁顶部，和连接器插座卡接的连接器插头固定在机箱的背板上，横梁突出于背板固定在机箱上，线缆上设有可恢复的弯曲段，连接器插座在弯曲段的弹力作用下压紧在连接器插头上。通过线缆上的弯曲段，不仅可有效避免因线缆振动而扯动连接器的情况出现，还可以利用弯曲段的弹力压紧连接器插座，因此可在保证连接器稳定性的前提下，简化固定装置。此外当需要更换机箱时，将扎线杆从机箱的横梁上拆除即可，因此无需剪除扎带，减少了再次安装时的布线操作，进而提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN109747665A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711070254.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动转牵引电空配合控制方法，包括：TCMS向DCU以及EBCU发送牵引信号；DCU根据牵引信号进行电制动力的消退，同时EBCU根据牵引信号进行空气制动力的消退；当空气制动力消退至零时，EBCU向DCU发送制动缓解继电器信号；当DCU从接收到牵引信号开始的极限时长内，电制动力消退至零，并且接收到制动缓解继电器信号时，根据制动缓解继电器信号、电制动力消退至零时确定的电制动力完全消退信号，以及获得的车速信号进行牵引控制。应用本发明实施例所提供的技术方案，降低了DCU牵引异常封锁的情况的发生。本发明还公开了一种列车制动转牵引电空配合控制系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN109572643A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710907723.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车技术领域，公开了一种紧急牵引模式下的列车制动力分配方法。通过预先构建紧急牵引模式下的制动控制系统，进一步由内网完成制动控制系统内部的信息交互，实现了在紧急牵引模式下的电空混合制动操作，电空混合制动优先使用电制动，不足部分依次由拖车控制系统的制动执行装置和动车制动系统的制动执行装置补充。本发明通过预先设定紧急牵引制动控制系统，实现在紧急牵引模式下制动工况下的制动力分配，不仅提高了控制精度与控制效率，而且增强了紧急牵引模式下列车制动的安全性。
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公开(公告)号：CN110027590B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201810030974.2
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制方法，包括：主EBCU确定各个DCU的初始电制动力值以及各个EBCU的初始空气制动力值；当车速小于目标速度时，各个DCU通过TCMS向主EBCU发送的目标电制动力值为：当实际的电制动力值大于预设的第一阈值时，目标电制动力值低于当前时刻实际的电制动力值，当实际的电制动力值小于等于第一阈值时，目标电制动力值为0；主EBCU根据接收到的目标电制动力值确定目标空气制动力值以弥补电制动力值的消退。应用本发明提供的方法，避免了列车在制动消退过程中出现的停车时溜车等问题。本发明还提供了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制系统，具有相应技术效果。
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