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公开(公告)号：CN110822052B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201910703032.0
申请日：2019-07-31
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
IPC: F16H45/02
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，能够实现液力变矩器的小型化。动力传递装置(1)具备电机(13)和液力变矩器(15)。液力变矩器的特性曲线(TL1)是基于液力变矩器(15)的容量系数(Y1)而求出的。液力变矩器的特性曲线(TL1)表示液力变矩器相对于液力变矩器(15)的各旋转速度(V)的转矩(T)。电机的特性曲线(ML)表示电机相对于电机(13)的各旋转速度(V)的最大输出转矩(T)。液力变矩器(15)具有在第一范围(RA)内使得液力变矩器的特性曲线(TL1)与电机的特性曲线(ML)交叉的容量系数(Y1)。
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公开(公告)号：CN110315964B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201910231856.2
申请日：2019-03-25
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，能够适当地将电动机的驱动力传递至输出轴。车辆用驱动装置(1)用于向输出轴(5)传递驱动力。车辆用驱动装置(1)包括壳体(10)、电动机(13)、液力变矩器(15)以及旋转传递结构(17)。电动机(13)具有：第一定子(21)，固定于壳体(10)；以及转子(22)，构成为能够相对于第一定子(21)旋转。当转子(22)向第一旋转方向旋转时，液力变矩器(15)将转子(22)的旋转传递至输出轴(5)。当转子(22)向与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转时，旋转传递结构(17)将转子(22)的旋转传递至输出轴(5)。
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公开(公告)号：CN110319171B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910231805.X
申请日：2019-03-25
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其能够以简单的结构引导液压油，并能够谋求小型化。驱动装置(1)用于将驱动力传递至第一输出轴(5)。驱动装置(1)包括壳体(10)、马达(13)、液力变矩器(15)以及储油部(16)。壳体(10)具有第一油室(Y1)以及第二油室(Y2)。马达(13)配置于第一油室(Y1)。液力变矩器(15)形成第二油室(Y2)，并将马达(13)的驱动力传递至第一输出轴(5)。储油部(16)配置为比液力变矩器(15)更靠径向内侧。在此，液力变矩器(15)利用离心力将液压油从储油部(16)引导至第二油室(Y2)。
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公开(公告)号：CN107070083A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710055492.8
申请日：2017-01-24
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Abstract: 本发明提供一种不使用V带和带轮就将内燃机与旋转电机连结而能够可靠地进行冷态时的起动的带旋转电机的动力传递装置。在配置于从车辆(1)的内燃机(2)的输出轴(3)到变速器(4)的动力传递路径的动力传递装置(5)中，具备旋转电机(11)，其具有：转子(7、37)，其连结于与内燃机的输出轴同步旋转的同步旋转构件(6)，且将内燃机的输出轴的中心轴作为旋转轴(8)；以及定子(10)，其相对于同步旋转构件而固定于非旋转侧的固定构件(9、9B、9C)，且与转子隔开第一间隙(12)而对置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102597567A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080049914.7
申请日：2010-10-15
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16F15/134 , F16F15/139 , F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/13484 , F16F15/1397 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 将涡轮作为惯量的转矩变换器的动力传递装置中，实现装置的小型化、轻型化，且，抑制轴向尺寸的扩大。该动力传递装置，具有被固定在涡轮(4)上的转矩传输板(34)、配置在前盖(2)与涡轮(4)之间的减振机构(35)、接合部(51)。减振机构(35)，弹性连接转矩传输板(34)与变速箱侧部件。接合部(51)，在比转矩变换器主体(6)的圆环中心C更靠近内周侧，连接转矩传输板(34)与减振机构(35)。
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公开(公告)号：CN107070083B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710055492.8
申请日：2017-01-24
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Abstract: 本发明提供一种不使用V带和带轮就将内燃机与旋转电机连结而能够可靠地进行冷态时的起动的带旋转电机的动力传递装置。在配置于从车辆(1)的内燃机(2)的输出轴(3)到变速器(4)的动力传递路径的动力传递装置(5)中，具备旋转电机(11)，其具有：转子(7、37)，其连结于与内燃机的输出轴同步旋转的同步旋转构件(6)，且将内燃机的输出轴的中心轴作为旋转轴(8)；以及定子(10)，其相对于同步旋转构件而固定于非旋转侧的固定构件(9、9B、9C)，且与转子隔开第一间隙(12)而对置。
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公开(公告)号：CN104246300B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201380019371.8
申请日：2013-04-15
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16H35/10 , B60L11/18 , F16F15/134 , F16H1/06
CPC classification number: F16H1/20 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , F16D3/14 , F16D7/00 , F16D7/027 , F16H35/10 , Y10T74/19614
Abstract: 在电动车中，抑制电动机的脉动现象，或者防止过大的转矩传递导致动力传递系统的各部分损伤。该动力传递装置(103)设置在包括电动机(1)和变速器(102)的电动车上。变速器(102)具有第一减速机构(121)以及第二减速机构(122)。并且，该动力传递装置(103)包括连接于第一减速机构(121)的输出侧的花键座(34)、连接于第二减速机构(122)的输入侧的离合器片、和连接部。连接部包括配置于花键座(34)与离合器片之间以吸收来自花键座(34)的振动并向离合器片传递转矩的阻尼机构(31)、以及传递转矩并且当转矩在规定的大小以上时限制转矩的传递的转矩限制器(32)。
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公开(公告)号：CN103492761B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201280018809.6
申请日：2012-04-17
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16D13/58 , F16D25/12 , F16H2045/007 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , F16H2045/0294
Abstract: 减轻锁止离合器为ON时对油压泵的负荷等，实现降低油耗。该锁定装置为配置在扭矩转换器的前盖（2）与涡轮（4）之间的空间内，且用于机械连接两者的装置，其包括离合器部（30）、分离部（31）。离合器部（30）配置在从前盖（2）向涡轮（4）传递动力的路径上，被安装的状态下，成向涡轮（4）传递来自前盖（2）的动力的离合器ON状态。分离部（31）通过油压工作，将离合器ON状态的离合器部（30）变成离合器OFF状态，切断从前盖（2）向涡轮（4）的动力传递。
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公开(公告)号：CN105864387A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610282700.3
申请日：2012-03-01
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Inventor： 松冈佳宏
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16D47/06 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0278 , F16H2045/0294
Abstract: 本申请涉及一种扭矩转换器的锁定装置，该锁定装置配置在前盖与涡轮之间，传递或切断扭矩，该锁定装置包括：活塞，配置在所述前盖与所述涡轮之间，该活塞通过工作油的作用能够朝轴向滑动；离合器部，通过所述活塞的工作在所述前盖与所述涡轮之间传递扭矩或切断扭矩传递；第1油压室，形成于所述前盖的所述活塞一侧；第2油压室，以独立于所述第1油压室的方式形成；第1油压通道，与所述第1油压室相连通；第2油压通道，独立于所述第1油压通道设置，并与所述第2油压室相连通，除所述第1油压通道及所述第2油压通道相连通的部分之外的所述第1油压室及第2油压室被密封。
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