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公开(公告)号：CN110722971B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201910604319.8
申请日：2019-07-05
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: B60K6/36 , F16F15/129
Abstract: 本发明提供一种在电动汽车或者高输出的混合动力车中，不增大设置空间而能够抑制从驱动轮输入的过大的扭矩变动的动力传递系统以及阻尼机构。动力传递系统(100)具备：电动电机(3)、驱动轮(5)、传递轴(6)以及阻尼机构(7)。传递轴(6)在电动电机(3)和驱动轴(5)之间传递扭矩。阻尼机构(7)安装于传递轴(6)。阻尼机构(7)具有支承构件和惯性构件。支承构件安装于传递轴(6)。惯性构件配置成能够与传递轴(6)相对旋转。惯性构件与支承构件摩擦接合。
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公开(公告)号：CN114151525A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110903341.X
申请日：2021-08-06
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Abstract: 一种驱动装置，提高旋转电机的再生效率。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)、传动轴(4)以及旋转电机(3)。液力耦合器(2)具有罩(21)、涡轮(22)以及叶轮(23)。涡轮(22)固定于罩(21)。叶轮(23)在由罩(21)以及涡轮(22)构成的外壳内配置。叶轮(23)与涡轮(22)对置配置。传动轴(4)贯通液力耦合器(2)的外壳而延伸。传动轴(4)与叶轮(23)连接。旋转电机(3)具有第一定子(31)以及转子(32)。第一定子(31)配置为无法旋转。转子(32)安装于液力耦合器(2)的外壳。
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公开(公告)号：CN114148158A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110903558.0
申请日：2021-08-06
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: B60K6/405
Abstract: 本发明涉及驱动装置，其在径向上实现小型化。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)和旋转电机(3)。液力耦合器(2)构成为被从轴向的第一侧输入扭矩，并将扭矩输出到轴向的第二侧。旋转电机(3)具有第一定子(31)和转子(32)。第一定子(31)配置为无法旋转。转子(32)配置为以液力耦合器(2)的旋转轴(O)为中心旋转。旋转电机(3)相对于液力耦合器(2)配置在轴向的第二侧。旋转电机(3)在从轴向观察时与液力耦合器(2)重叠。
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公开(公告)号：CN104246300B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201380019371.8
申请日：2013-04-15
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16H35/10 , B60L11/18 , F16F15/134 , F16H1/06
CPC classification number: F16H1/20 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , F16D3/14 , F16D7/00 , F16D7/027 , F16H35/10 , Y10T74/19614
Abstract: 在电动车中，抑制电动机的脉动现象，或者防止过大的转矩传递导致动力传递系统的各部分损伤。该动力传递装置(103)设置在包括电动机(1)和变速器(102)的电动车上。变速器(102)具有第一减速机构(121)以及第二减速机构(122)。并且，该动力传递装置(103)包括连接于第一减速机构(121)的输出侧的花键座(34)、连接于第二减速机构(122)的输入侧的离合器片、和连接部。连接部包括配置于花键座(34)与离合器片之间以吸收来自花键座(34)的振动并向离合器片传递转矩的阻尼机构(31)、以及传递转矩并且当转矩在规定的大小以上时限制转矩的传递的转矩限制器(32)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114157072A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110907304.6
申请日：2021-08-09
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Abstract: 本发明公开了驱动装置，在轴向上实现小型化。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)和旋转电机(3)。液力耦合器(2)具有叶轮(22)和涡轮(23)。旋转电机(3)具有第一定子(31)和转子(32)。第一定子(31)被配置成不能旋转。转子(32)被配置成以液力耦合器(2)的旋转轴(O)为中心旋转。第一定子(31)具有第一定子铁芯(31a)、第一线圈端(31b)以及第二线圈端(31c)。第一线圈端(31b)从第一定子铁芯(31a)向轴向突出。第二线圈端(31c)从第一定子铁芯(31a)向在轴向上与第一线圈端(31b)相反的一侧突出。第一线圈端(31b)以第一线圈端(31b)的一部分相对于第一定子铁芯(31a)的外周面位于径向外侧的方式向径向外侧弯折。
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公开(公告)号：CN114151526A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110903368.9
申请日：2021-08-06
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Abstract: 本发明涉及驱动装置。提高旋转电机的再生效率。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)、旋转电机(3)以及减振装置(5)。液力耦合器(2)具有包括叶轮(23)的输入单元(2a)及包括涡轮(22)的输出单元(2b)。旋转电机(3)具有配置为无法旋转的第一定子(31)及安装于输出单元(2b)的转子(32)。减振装置(5)在轴向上与液力耦合器(2)相邻地配置。减振装置(5)与输入单元(2a)连接。
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公开(公告)号：CN113472245A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110239822.5
申请日：2021-03-04
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: H02P9/08 , H02P9/48 , H02P101/45
Abstract: 一种旋转电机、车辆的驱动控制系统及发电方法，即使在不能进行再生发电的情况下也能进行发电。旋转电机(1)具备：定子(10)，通过由电池(3)的电源电压经转换而得的交流电流来产生旋转磁场；转子(20)，通过旋转磁场进行旋转；激磁线圈(30)，通过由电池(3)的电源电压经转换而得的直流电流对转子(20)进行励磁；获取部(42)，获取电源电压和旋转电机(1)的感应电压；以及发电控制部(43)，在所获取的感应电压小于预先设定的电压的情况下，进行再生发电，在所获取的感应电压为预先设定的电压以上的情况下，通过感应电压进行交流发电机发电，其中，所述预先设定的电压在所获取的所述电源电压以下。
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公开(公告)号：CN104246300A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019371.8
申请日：2013-04-15
Applicant: 株式会社艾科赛迪
IPC: F16H35/10 , B60L11/18 , F16F15/134 , F16H1/06
CPC classification number: F16H1/20 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/0061 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , F16D3/14 , F16D7/00 , F16D7/027 , F16H35/10 , Y10T74/19614
Abstract: 在电动车中，抑制电动机的脉动现象，或者防止过大的转矩传递导致动力传递系统的各部分损伤。该动力传递装置(103)设置在包括电动机(1)和变速器(102)的电动车上。变速器(102)具有第一减速机构(121)以及第二减速机构(122)。并且，该动力传递装置(103)包括连接于第一减速机构(121)的输出侧的花键座(34)、连接于第二减速机构(122)的输入侧的离合器片、和连接部。连接部包括配置于花键座(34)与离合器片之间以吸收来自花键座(34)的振动并向离合器片传递转矩的阻尼机构(31)、以及限制规定转矩以上的转矩并将转矩传递的转矩限制器(32)。
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公开(公告)号：CN217036862U
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202220620822.X
申请日：2022-03-21
Applicant: 株式会社艾科赛迪
Abstract: 提供抑制了爪状磁极的变形的旋转电机的转子。旋转电机的转子具备第一磁极、第二磁极、第一保持构件、第二保持构件。第一磁极具有第一圆环部以及第一爪部。第一爪部从第一圆环部沿轴向延伸。第一爪部在周向上彼此隔开间隔配置。第二磁极具有第二圆环部以及第二爪部。第二圆环部相对于第一圆环部而配置于轴向第一侧。第二爪部从第二圆环部沿轴向延伸。第二爪部在周向上与第一爪部交替配置。第一保持构件具有相对于第一爪部的前端部而配置于径向外侧的圆环状的第一卡合部。第二保持构件具有相对于第二爪部的前端部而配置于径向外侧的圆环状的第二卡合部。
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