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公开(公告)号：CN104349936A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030399.1
申请日：2013-05-22
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用座椅。在车辆用座椅(10)中，在SC面板(30)形成有补强筋部(42)，补强筋部(42)在结合部(40)的座椅宽度方向内侧与结合部(40)邻接且沿着座椅前后方向延伸。因此，例如当向SC面板(30)的座椅宽度方向中间部输入座椅上下方向的重复载荷时，SC面板(30)因该输入载荷在座椅上下方向位移，而座椅宽度方向的拉伸载荷作用于补强筋部(42)。而且，补强筋部(42)通过该拉伸载荷沿着座椅宽度方向伸缩。因此，通过补强筋部(42)的伸缩吸收输入SC面板(30)的载荷，从而降低输入结合部(40)的座椅上下方向的载荷。由此，能够抑制应力集中在结合部(40)。
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公开(公告)号：CN110582650B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201880025675.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本发明涉及的接合体，包括：薄板，沿着其外周形成有多个贯通孔；第1部件，其具有基部和突出部，所述基部的一部分与薄板接触，所述突出部相对于基部的与薄板接触的接触面突出，且插通于贯通孔；以及第2部件，其隔着薄板配置于基部的相反侧，且由与第1部件相同的材料形成，其中，薄板由比重比构成第1部件及第2部件的材料小的材料形成，第2部件与突出部中连接于基部的一侧的相反侧的端部，其各自一部分熔融固化而连接。
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公开(公告)号：CN107962991A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201710970110.4
申请日：2017-10-18
Applicant: 日本发条株式会社
IPC: B60N2/70
CPC classification number: B60N2/544 , B60N2/50 , B60N2/503 , B60N2/68 , F16F7/116 , F16F2222/08 , F16F2232/08 , F16F2234/02 , B60N2/7094
Abstract: 一种减振装置，该减振装置包括：主轴构件，轴部分插入并穿过该主轴构件，主轴构件能够沿着轴部分的长度方向移动；第一螺旋弹簧，第一螺旋弹簧设置在主轴构件与轴部分的长度方向上的一个端部部分之间，轴部分的该一个端部部分插入并穿过第一螺旋弹簧，并且第一螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的长度方向上的另一端部部分所在的一侧推压；以及第二螺旋弹簧，第二螺旋弹簧设置在轴部分的上述另一端部部分与主轴构件之间，轴部分的上述另一端部部分插入并穿过第二螺旋弹簧，并且第二螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的上述一个端部部分所在的一侧推压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111356609B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201880073843.0
申请日：2018-11-15
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本发明涉及的接合体，包括：薄板，沿其外周形成有多个贯通孔；第1部件，其具有基部和突出部，所述基部的一部分与薄板接触，所述突出部相对于基部的表面即与薄板接触的一侧的表面突出，且插通于贯通孔；以及第2部件，其隔着薄板配置于基部的相反侧，且由与第1部件相同种类的材料形成，其中，薄板由比重比构成第1部件及第2部件的材料小的材料形成，第2部件与突出部的连接于基部的一侧的相反侧的端部，其各自一部分被熔融固化而接合，并且以第2部件与突出部的接合界面为中心，与该接合界面正交的方向上的30%的范围内的接合后硬度差为接合前硬度差的90%以下。
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公开(公告)号：CN107962991B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201710970110.4
申请日：2017-10-18
Applicant: 日本发条株式会社
IPC: B60N2/70
Abstract: 一种减振装置，该减振装置包括：主轴构件，轴部分插入并穿过该主轴构件，主轴构件能够沿着轴部分的长度方向移动；第一螺旋弹簧，第一螺旋弹簧设置在主轴构件与轴部分的长度方向上的一个端部部分之间，轴部分的该一个端部部分插入并穿过第一螺旋弹簧，并且第一螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的长度方向上的另一端部部分所在的一侧推压；以及第二螺旋弹簧，第二螺旋弹簧设置在轴部分的上述另一端部部分与主轴构件之间，轴部分的上述另一端部部分插入并穿过第二螺旋弹簧，并且第二螺旋弹簧将主轴构件朝向轴部分的上述一个端部部分所在的一侧推压。
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公开(公告)号：CN111356609A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201880073843.0
申请日：2018-11-15
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本发明涉及的接合体，包括：薄板，沿其外周形成有多个贯通孔；第1部件，其具有基部和突出部，所述基部的一部分与薄板接触，所述突出部相对于基部的表面即与薄板接触的一侧的表面突出，且插通于贯通孔；以及第2部件，其隔着薄板配置于基部的相反侧，且由与第1部件相同种类的材料形成，其中，薄板由比重比构成第1部件及第2部件的材料小的材料形成，第2部件与突出部的连接于基部的一侧的相反侧的端部，其各自一部分被熔融固化而接合，并且以第2部件与突出部的接合界面为中心，与该接合界面正交的方向上的30%的范围内的接合后硬度差为接合前硬度差的90%以下。
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公开(公告)号：CN104349936B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201380030399.1
申请日：2013-05-22
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用座椅。在车辆用座椅(10)中，在SC面板(30)形成有补强筋部(42)，补强筋部(42)在结合部(40)的座椅宽度方向内侧与结合部(40)邻接且沿着座椅前后方向延伸。因此，例如当向SC面板(30)的座椅宽度方向中间部输入座椅上下方向的重复载荷时，SC面板(30)因该输入载荷在座椅上下方向位移，而座椅宽度方向的拉伸载荷作用于补强筋部(42)。而且，补强筋部(42)通过该拉伸载荷沿着座椅宽度方向伸缩。因此，通过补强筋部(42)的伸缩吸收输入SC面板(30)的载荷，从而降低输入结合部(40)的座椅上下方向的载荷。由此，能够抑制应力集中在结合部(40)。
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公开(公告)号：CN110582650A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201880025675.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 日本发条株式会社
Abstract: 本发明涉及的接合体，包括：薄板，沿着其外周形成有多个贯通孔；第1部件，其具有基部和突出部，所述基部的一部分与薄板接触，所述突出部相对于基部的与薄板接触的接触面突出，且插通于贯通孔；以及第2部件，其隔着薄板配置于基部的相反侧，且由与第1部件相同的材料形成，其中，薄板由比重比构成第1部件及第2部件的材料小的材料形成，第2部件与突出部中连接于基部的一侧的相反侧的端部，其各自一部分熔融固化而连接。
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