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公开(公告)号：CN114901543B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202180007927.6
申请日：2021-02-04
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明涉及一种车身的侧面部件构造。车身(1)的侧面部件构造(100)具备沿着车身(1)的前后方向延伸的筒体(110)以及配置在筒体(110)的内部的冲击吸收部件(120)。冲击吸收部件(120)具有：腹板(121)，沿着前后方向延伸，在车宽方向上成为扁平；车外侧凸缘(122)，与腹板(121)的车外侧端部接合，沿着前后方向延伸；以及车内侧凸缘(123)，与腹板(121)的车内侧端部接合，沿着前后方向延伸。车外侧凸缘(122)以及车内侧凸缘(123)具有配置成从上下夹持腹板(121)且沿着前后方向延伸的肋(122R、123R)。
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公开(公告)号：CN101488156B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200810188624.5
申请日：2004-12-10
Applicant: 新日本制铁株式会社 , 安赛乐米塔尔法国公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及数值解析用数据提供系统、装置及方法、以及数值解析用数据利用装置，在本发明数值解析用数据提供系统中，服务器侧计算机(11)将数值解析用数据提供给连接在网络(12)上的用户侧计算机(10)，服务器侧计算机(11)针对多个材料，对应存储材料名及特性项目、和机械特性值、热物性值、电磁特性值中的某一种以上的特性值，根据从用户侧计算机(10)发送来的材料名及特性项目，提取存储在材料特性数据存储单元中的与材料名及特性项目对应的机械特性值、热物性值、电磁特性值中的某一种以上的特性值，发送给用户侧计算机(11)。
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公开(公告)号：CN114901543A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202180007927.6
申请日：2021-02-04
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明涉及一种车身的侧面部件构造。车身(1)的侧面部件构造(100)具备沿着车身(1)的前后方向延伸的筒体(110)以及配置在筒体(110)的内部的冲击吸收部件(120)。冲击吸收部件(120)具有：腹板(121)，沿着前后方向延伸，在车宽方向上成为扁平；车外侧凸缘(122)，与腹板(121)的车外侧端部接合，沿着前后方向延伸；以及车内侧凸缘(123)，与腹板(121)的车内侧端部接合，沿着前后方向延伸。车外侧凸缘(122)以及车内侧凸缘(123)具有配置成从上下夹持腹板(121)且沿着前后方向延伸的肋(122R、123R)。
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公开(公告)号：CN107427885B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201680016027.7
申请日：2016-03-24
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B21D22/00
Abstract: 本发明提供坯料形状决定方法、坯料、冲压成型品、冲压成型方法、计算机程序以及存储介质。该坯料形状决定方法具备：进行将基准坯料成型为基准成型品的成型解析，取得板厚分布与塑性应变分布的工序；对于上述基准坯料取得成型不良评价指标的工序；将上述基准坯料中的包括上述成型不良评价指标超过规定阈值的端缘部在内的区域推断为成型不良区域的工序；生成多个修正坯料的工序；进行将修正坯料成型为修正成型品的成型解析，取得板厚分布与塑性应变分布的工序；对于上述修正成型品取得上述成型不良评价指标的工序；以及将上述成型不良评价指标的最大值最小的上述修正坯料形状决定为用于冲压成型地坯料的形状的工序。
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公开(公告)号：CN102858622A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180017593.7
申请日：2011-03-16
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04 , B62D27/02
Abstract: 本发明提供使汽车的操纵稳定性提高的同时实现了高生产率的汽车的前支柱和侧梁的结合部构造。通过在前支柱（1）的闭断面形状内，以在汽车前后方向延伸的状态配设补强件（8），将补强件（8）结合到前支柱外板（2）上，并且使补强件（8）的汽车后端侧向侧梁（4）侧延伸而形成补强件延长部（8ａ），将补强件延长部（8ａ）结合在侧梁外板（5）侧而构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101641240A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880009869.5
申请日：2008-03-28
CPC classification number: B60R19/18 , B60R21/34 , B60R2019/1826 , B60R2019/186
Abstract: 一种车辆用金属制吸收器，在行人与汽车碰撞时以短行程有效地吸收从行人的腿部受到的冲击能量，且减少压垮剩余而保护行人的腿部，由中央凸缘、与中央凸缘的两侧连续的上部腹板和下部腹板、与上部腹板连续的上部凸缘以及与下部腹板连续的下部凸缘构成，是一体地将截面形成为帽形的长形状的车辆用金属制吸收器，在帽形截面中，上部腹板与包含上部凸缘和下部凸缘的凸缘面所成的内角(α 1 )以及下部凸缘与该凸缘面所成的内角(α 2 )分别大于0(度)而小于90(度)，在上部腹板和下部腹板的一方或者双方上具有与车辆的前后方向大致平行的凹状或者凸状的加强筋。
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公开(公告)号：CN117320953A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202280035835.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 久保雅宽 , 樋渡俊二 , 三日月豊 , 佐藤浩一 , 相藤孝博 , 竹田健悟 , 中野克哉 , 户田由梨 , 田畑进一郎 , 村泽皓大 , 前田大介 , 匹田和夫 , 楠见和久 , 藤中真吾 , 芳贺纯 , 田畑亮 , 加藤辽马 , 山形光晴 , 丹羽俊之 , 浅间洋海 , 铃木淳一郎 , 伊藤泰则
IPC: B62D29/04
Abstract: 该汽车车体是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，上述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180MPa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，其中，抗拉强度为1180MPa以上的上述钢板的质量mh(kg)相对于上述汽车车体的质量m(kg)之比为9％以上，在将上述汽车车体的质量设定为m(kg)、将上述汽车车体从上方的投影面积设定为s(m2)时，满足以下的式(1)及式(2)。6
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公开(公告)号：CN102858622B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180017593.7
申请日：2011-03-16
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04 , B62D27/02
Abstract: 本发明提供使汽车的操纵稳定性提高的同时实现了高生产率的汽车的前支柱和侧梁的结合部构造。通过在前支柱（1）的闭断面形状内，以在汽车前后方向延伸的状态配设补强件（8），将补强件（8）结合到前支柱外板（2）上，并且使补强件（8）的汽车后端侧向侧梁（4）侧延伸而形成补强件延长部（8ａ），将补强件延长部（8ａ）结合在侧梁外板（5）侧而构成。
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公开(公告)号：CN102708222A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210056854.2
申请日：2007-08-30
Applicant: 新日本制铁株式会社
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/16 , Y02T10/82
Abstract: 本发明提供一种回弹发生原因部位特定方法，其特征在于，具有：数值解析冲压成形的成形条件，得到冲压成形品的成形数据的冲压成形解析步骤；基于上述冲压成形品的成形数据，算出回弹后的多个区域各自的物性值以及物理量的数据的第1回弹量算出步骤；在具有上述物性值以及物理量的至少一个比规定值大的区域的情况下，对该区域的物性值以及物理量数据的至少一个进行运算处理的运算处理步骤；和基于上述运算处理的结果，进一步算出回弹后的多个区域各自的物性值以及物理量的数据的第2回弹量算出步骤。
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公开(公告)号：CN1878623A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200480033185.0
申请日：2004-11-10
CPC classification number: B21D22/20 , B21D24/10 , G05B2219/49088 , G05B2219/49097
Abstract: 本发明提供一种冲压成形加工装置，具备：坯材特性输入机构，输入上述坯材的板厚、屈服应力、0.2％屈服点、抗拉强度、伸长率、n值、r值、应力－应变关系式、硬度、温度、表面粗糙度、摩擦系数、润滑油膜厚度中的至少1个坯材特性；状态量检测机构，测量将成形加工中的冲头反作用力、模具温度、模具的应变量、被加工材料的变形量、被加工材料的温度中的至少1个状态量；加工条件运算机构，根据由上述坯材特性输入机构输入的坯材特性以及由上述状态量检测机构测量的成形加工中的状态量，运算成形速度、防皱力、模具温度中的至少1个加工条件；加工条件控制机构，根据由上述加工条件运算机构运算出的加工条件，控制包括冲头或冲模的移动速度、温度、防皱力中的至少1个加工条件。
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