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公开(公告)号：CN106457343B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201580025771.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的冲压成型方法包括：第一工序，在分别独立地驱动被分割成多个部分的模具的各部分而对被成型坯料进行冲压成型的同时，求出冲压成型中的所述被成型坯料对所述模具的所述各部分施加的按压力；第二工序，对所述模具的所述各部分的每一个调整所施加的驱动力、驱动速度、驱动时机中的至少一个，以使基于所述按压力而被检测出接近过载荷状态的所述被成型坯料的加工部分的材料向所述被成型坯料的其他加工部分流动。
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公开(公告)号：CN100544855C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200480033185.0
申请日：2004-11-10
Applicant: 新日本制铁株式会社 , 安赛乐米塔尔法国公司
CPC classification number: B21D22/20 , B21D24/10 , G05B2219/49088 , G05B2219/49097
Abstract: 本发明提供一种冲压成形加工装置，具备：坯材特性输入机构，输入上述坯材的板厚、屈服应力、0.2%屈服点、抗拉强度、伸长率、n值、r值、应力—应变关系式、硬度、温度、表面粗糙度、摩擦系数、润滑油膜厚度中的至少1个坯材特性；状态量检测机构，测量将成形加工中的冲头反作用力、模具温度、模具的应变量、被加工材料的变形量、被加工材料的温度中的至少1个状态量；加工条件运算机构，根据由上述坯材特性输入机构输入的坯材特性以及由上述状态量检测机构测量的成形加工中的状态量，运算成形速度、防皱力、模具温度中的至少1个加工条件；加工条件控制机构，根据由上述加工条件运算机构运算出的加工条件，控制包括冲头或冲模的移动速度、温度、防皱力中的至少1个加工条件。
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公开(公告)号：CN114901543B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202180007927.6
申请日：2021-02-04
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明涉及一种车身的侧面部件构造。车身(1)的侧面部件构造(100)具备沿着车身(1)的前后方向延伸的筒体(110)以及配置在筒体(110)的内部的冲击吸收部件(120)。冲击吸收部件(120)具有：腹板(121)，沿着前后方向延伸，在车宽方向上成为扁平；车外侧凸缘(122)，与腹板(121)的车外侧端部接合，沿着前后方向延伸；以及车内侧凸缘(123)，与腹板(121)的车内侧端部接合，沿着前后方向延伸。车外侧凸缘(122)以及车内侧凸缘(123)具有配置成从上下夹持腹板(121)且沿着前后方向延伸的肋(122R、123R)。
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公开(公告)号：CN110431397B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201880018598.3
申请日：2018-03-15
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供一种冷加工部件的硬度推断方法，其中，使用载置试片的载置台和与试片接触的接触面是曲面的冲头，对载置于载置台的试片进行压缩，制成具有与冲头的接触面的形状相对应的形状的凹坑部的硬度测量用试片，在凹坑部中将板厚变化的方向作为测量方向，在测量方向的多个硬度测量位置处测量硬度测量用试片的硬度，通过数值解析来计算等效塑性应变，基于各硬度测量位置处的硬度和等效塑性应变，来获取硬度‑等效塑性应变曲线，通过数值解析来计算冷加工部件的等效塑性应变的值，基于硬度‑等效塑性应变曲线，根据计算出的冷加工部件的任意部位的等效塑性应变的值来确定硬度。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN114901543A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202180007927.6
申请日：2021-02-04
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明涉及一种车身的侧面部件构造。车身(1)的侧面部件构造(100)具备沿着车身(1)的前后方向延伸的筒体(110)以及配置在筒体(110)的内部的冲击吸收部件(120)。冲击吸收部件(120)具有：腹板(121)，沿着前后方向延伸，在车宽方向上成为扁平；车外侧凸缘(122)，与腹板(121)的车外侧端部接合，沿着前后方向延伸；以及车内侧凸缘(123)，与腹板(121)的车内侧端部接合，沿着前后方向延伸。车外侧凸缘(122)以及车内侧凸缘(123)具有配置成从上下夹持腹板(121)且沿着前后方向延伸的肋(122R、123R)。
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公开(公告)号：CN110431397A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880018598.3
申请日：2018-03-15
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供一种冷加工部件的硬度推断方法，其中，使用载置试片的载置台和与试片接触的接触面是曲面的冲头，对载置于载置台的试片进行压缩，制成具有与冲头的接触面的形状相对应的形状的凹坑部的硬度测量用试片，在凹坑部中将板厚变化的方向作为测量方向，在测量方向的多个硬度测量位置处测量硬度测量用试片的硬度，通过数值解析来计算等效塑性应变，基于各硬度测量位置处的硬度和等效塑性应变，来获取硬度-等效塑性应变曲线，通过数值解析来计算冷加工部件的等效塑性应变的值，基于硬度-等效塑性应变曲线，根据计算出的冷加工部件的任意部位的等效塑性应变的值来确定硬度。
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公开(公告)号：CN117320953A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202280035835.3
申请日：2022-05-25
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 久保雅宽 , 樋渡俊二 , 三日月豊 , 佐藤浩一 , 相藤孝博 , 竹田健悟 , 中野克哉 , 户田由梨 , 田畑进一郎 , 村泽皓大 , 前田大介 , 匹田和夫 , 楠见和久 , 藤中真吾 , 芳贺纯 , 田畑亮 , 加藤辽马 , 山形光晴 , 丹羽俊之 , 浅间洋海 , 铃木淳一郎 , 伊藤泰则
IPC: B62D29/04
Abstract: 该汽车车体是从碰撞安全性优异的公路行驶用汽车中除去了电池、轮胎及包含水分或油分的液体后的汽车车体，上述公路行驶用汽车至少具有包含抗拉强度为1180MPa以上的钢板的钢铁材料、非铁金属材料和树脂材料而构成，其中，抗拉强度为1180MPa以上的上述钢板的质量mh(kg)相对于上述汽车车体的质量m(kg)之比为9％以上，在将上述汽车车体的质量设定为m(kg)、将上述汽车车体从上方的投影面积设定为s(m2)时，满足以下的式(1)及式(2)。6
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