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公开(公告)号：CN112384343A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201980039650.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 优尼冲压株式会社 , 山信金属工业株式会社
Abstract: 期望提高把持物体的把持装置的把持力。把持装置可以具有第1袋部，该第1袋部收纳磁性体，把持物体，且能够变形。把持装置可以具有第2袋部，该第2袋部收纳磁性体，把持物体，且能够变形。把持装置可以具有气体控制部，该气体控制部通过从第1袋部和第2袋部内排出气体或者向第1袋部和第2袋部内供给气体，来控制第1袋部和第2袋部的形状。把持装置可以具有磁场控制部，该磁场控制部使收纳于第1袋部的磁性体磁化为一个极性，使收纳于第2袋部的磁性体磁化为另一个极性。
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公开(公告)号：CN107923499B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201680048198.8
申请日：2016-08-16
Abstract: 提供一种强韧且廉价的柱塞构件，其中，即使使用具有所期望的板厚的热轧钢板原材料而构成，也抑制由实施用于形成表面硬化层的软氮化处理导致的内部硬化层的软化现象，且内部硬化层的硬度成为以维氏硬度计180Hv以上。带式无级变速器所使用的柱塞构件(3)是通过对坯料(32)进行基于深拉深成形、和封闭锻造、压缩成形或者它们的复合成形的冷压制成形而构成的，在该冷压制成形之际，在至少将使套筒部(3c)和台阶状形成部(弹簧落座部)(3d)连续的弯曲角部(3f)的厚度相对于坯料(32)的厚度增加30％以上而构成的基础上，通过实施软氮化处理，在所述柱塞构件的整个表面和整个里面这两面形成表面硬化层(3B)而构成。
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公开(公告)号：CN109311390A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780039394.3
申请日：2017-06-22
Applicant: 优尼冲压株式会社
CPC classification number: B60K15/04 , B32B15/012 , B60K2015/03528 , C25D13/14 , F02M37/00 , F16L9/02
Abstract: 即使与燃料箱连接的管状构件和托架均使用了对材料成本有利的铁素体类不锈钢材料，也能够抑制缝隙腐蚀而可靠地防止点蚀的发生，并且能够有助于汽车的轻量化和低成本化。可以是，管状构件的安装构造包括设于管状构件的外周表面的托架。可以是，管状构件利用铁素体类不锈钢材料构成。可以是，托架利用表面形成有镀铝层的铁素体类不锈钢材料构成。可以是，镀铝层具有相对于管状构件的铁素体类不锈钢材料的电位和托架的铁素体类不锈钢材料的电位低的电位。可以是，托架的铁素体类不锈钢材料具有相对于管状构件的铁素体类钢材的电位低的电位。
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公开(公告)号：CN112384343B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN201980039650.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 优尼冲压株式会社 , 山信金属工业株式会社
Abstract: 期望提高把持物体的把持装置的把持力。把持装置可以具有第1袋部，该第1袋部收纳磁性体，把持物体，且能够变形。把持装置可以具有第2袋部，该第2袋部收纳磁性体，把持物体，且能够变形。把持装置可以具有气体控制部，该气体控制部通过从第1袋部和第2袋部内排出气体或者向第1袋部和第2袋部内供给气体，来控制第1袋部和第2袋部的形状。把持装置可以具有磁场控制部，该磁场控制部使收纳于第1袋部的磁性体磁化为一个极性，使收纳于第2袋部的磁性体磁化为另一个极性。
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公开(公告)号：CN113167572A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080389.6
申请日：2019-11-06
Applicant: 优尼冲压株式会社
Abstract: 难以根据图像来判别有无缩颈。有时难以确保多个激光位移计的设置空间。冲压成型品的缩颈判定方法可以包括以下步骤：获取表示包含冲压成型品的预先决定的部位的第一位置的二维表面形状的第一波形。冲压成型品的缩颈判定方法可以包括导出第一波形的变化量的步骤。冲压成型品的缩颈判定方法可以包括基于第一波形的变化量来判定在预先决定的部位是否发生了缩颈的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102858622A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180017593.7
申请日：2011-03-16
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04 , B62D27/02
Abstract: 本发明提供使汽车的操纵稳定性提高的同时实现了高生产率的汽车的前支柱和侧梁的结合部构造。通过在前支柱（1）的闭断面形状内，以在汽车前后方向延伸的状态配设补强件（8），将补强件（8）结合到前支柱外板（2）上，并且使补强件（8）的汽车后端侧向侧梁（4）侧延伸而形成补强件延长部（8ａ），将补强件延长部（8ａ）结合在侧梁外板（5）侧而构成。
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公开(公告)号：CN109843463A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780062996.0
申请日：2017-02-09
Applicant: 优尼冲压株式会社
Abstract: 本发明即使构成为对高温状态的坯件实施裁切加工，也能够避免压制成形品的毛刺产生，从而省去成形后进行的毛刺去除作业，实现作业工时的减少，进而实现产品的低成本化。在一边将冲模(1)相对于冲头(2)合模一边使坯件(3)成形的压制成形工序中，在切边按压台阶部分(6)与切割保持件(8)之间以对切边部分(3a)赋予了弹簧结构体(9)的弹性力的状态将切边部分(3a)夹持。随着冲模(1)的压制成形动作的推进，一边使切割保持件(8)受到切边按压台阶部分(6)的按压力而克服弹簧结构体(9)的弹性力，一边使裁切刀(7)沿冲头侧成形面部(5)的外周缘部分(5b)相对移动，从而裁切刀(7)在其与冲头侧成形面部(5)的外周缘部分(5b)的顶端角部分(5c)之间对切边部分(3a)进行剪切，从而将该切边部分(3a)切除。
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公开(公告)号：CN108368576A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071139.2
申请日：2016-12-02
Abstract: 本发明提供一种表现出与渗碳处理材料同等以上的疲劳强度的氮化板部件及其制造方法。所述氮化板部件的特征在于，其是具有规定的成分、组织的氮化板部件，从该部件的剪切端面沿剪切端面法线方向朝向氮化板部件内部的距离为0.05mm以上且0.10mm以下的范围内的氮平均含量以质量％计为0.4000％以上且1.2000％以下、为0.015mm以上且0.200mm以下的最低氮含量为0.0600％以上。将钢板卷打开后，对钢板表层交替赋予以塑性应变量计为0.03％以上且3.00％以下的拉伸和压缩变形，然后，实施剪切加工和冲压成型而不再对所述钢板进行重新卷取，从而制成板部件形状，之后在规定的条件下氮化。
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公开(公告)号：CN107923499A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680048198.8
申请日：2016-08-16
Abstract: 提供一种强韧且廉价的柱塞构件，其中，即使使用具有所期望的板厚的热轧钢板原材料而构成，也抑制由实施用于形成表面硬化层的软氮化处理导致的内部硬化层的软化现象，且内部硬化层的硬度成为以维氏硬度计180Hv以上。带式无级变速器所使用的柱塞构件(3)是通过对坯料(32)进行基于深拉深成形、和封闭锻造、压缩成形或者它们的复合成形的冷压制成形而构成的，在该冷压制成形之际，在至少将使套筒部(3c)和台阶状形成部(弹簧落座部)(3d)连续的弯曲角部(3f)的厚度相对于坯料(32)的厚度增加30％以上而构成的基础上，通过实施软氮化处理，在所述柱塞构件的整个表面和整个里面这两面形成表面硬化层(3B)而构成。
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公开(公告)号：CN102858622B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180017593.7
申请日：2011-03-16
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/04 , B62D27/02
Abstract: 本发明提供使汽车的操纵稳定性提高的同时实现了高生产率的汽车的前支柱和侧梁的结合部构造。通过在前支柱（1）的闭断面形状内，以在汽车前后方向延伸的状态配设补强件（8），将补强件（8）结合到前支柱外板（2）上，并且使补强件（8）的汽车后端侧向侧梁（4）侧延伸而形成补强件延长部（8ａ），将补强件延长部（8ａ）结合在侧梁外板（5）侧而构成。
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