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公开(公告)号：CN114526329B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210096955.6
申请日：2022-01-26
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
IPC: F16H63/30 , F16H61/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及汽车动力系统技术领域，具体是一种重型载货汽车用混合动力变速器，包括由前箱体、主箱体和后箱体构成的箱体组件，所述箱体组件内设置有驱动电机组件、换挡组件和传动组件；所述主箱体上集成有动力耦合器锁止端。本装置通过在电气传输路径与发动机传输路径之间增加一套断开装置，配合本发明独有的动力传递路径，可实现中高车速发动机直接挡、超速挡单独驱动，系统转动惯量、运转齿轮副数目及其搅油损耗比传统车更少，高压电气系统完全处于停机状态，无任何附加损耗。
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公开(公告)号：CN112524171B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011371089.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力变速器的径向双离合器结构，它包括：动力传递机构，所述动力传递机构包括轴体、套设在所述轴体外且与其周面相固定的连接支架、圆周开设在所述轴体内的两道压力流体通道、开设在所述轴体内且与两道所述压力流体通道一一相通的出液口、开设在所述轴体内的冷却流体通道以及与所述冷却流体通道相通的两个进液通道；动力输出机构，所述动力输出机构包括第一外支架、盖板、第一孔用挡圈、第一轮毂、第二轮毂以及电机轴；本发明充分利用了径向空间、结构简单、安装方便，在不增加制造工艺难度的前提下，提高零部件的利用率，减少了一般设计中的平衡活塞和平衡油腔，降低成本的同时，也缩短了双离合器的轴向长度。
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公开(公告)号：CN112240381A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011107132.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , B60K6/547 , B60K6/28
Abstract: 本发明涉及一种同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构，它包括：前箱体组件、与所述前箱体组件同轴布置的主箱体组件和后箱体组件；所述前箱体组件包括前箱体、发电机定子、发电机转子、前盖板、前支撑板、输入齿轮轴、第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、输入二级主动齿轮、输入中间轴、第五轴承、输入二级从动齿轮、第六轴承、轴承压板以及波形弹簧；本发明同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构集成度高、便于匹配安装和合箱；使用平行轴式两级减速机构，结构简单、可靠、加工成本低；发动机与发电机耦合，实现增程发电功能；发动机与驱动系统解耦，发动机稳定工作在高效功率点，获得更高的燃油经济性，降低车辆的使用成本。
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公开(公告)号：CN108790776A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810804531.4
申请日：2018-07-20
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车传动装置，所述装置包括：行星齿轮耦合机构包括单行星排和双行星排，单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，双行星排包括第二太阳轮、内行星轮、外行星轮、第二行星架和第二齿圈；输入轴作为第一传动轴，两太阳轮相连接后与第二电机的转子轴相连，构成第二传动轴，两行星架连接构成第三传动轴，第一齿圈与第一电机的转子轴相连构成第四传动轴，第二齿圈构成输出轴；输入轴通过扭转减震器与发动机输出端相连；第一制动器一端与第一电机相连，另一端与变速箱壳体相连；第二制动器一端与第二电机相连，另一端与变速箱壳体相连。利用本申请中各个实施例，可以优化装置结构，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN119408397A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411490100.7
申请日：2024-10-24
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Inventor： 支峰
Abstract: 本发明公开了一种功率分流混合动力变速机构，包括发动机曲轴，所述发动机曲轴一端安装有扭转减震器，所述扭转减振器一端与输入轴连接传动，所述输入轴上固定连接有行星功率分流结构，通过行星功率分流结构将发动机曲轴输入的动力分流，部分进行独立发电，部分进行驱动车辆，所述行星功率分流结构一端连接有齿圈输出轴，所述齿圈输出轴与动力输出轴固定连接，所述齿圈输出轴上固定连接有减速驱动部，其优点在于，可以全工况、全地域节油；无换挡系统，结构简单、成本低；集成度高，提升整个混合动力系统效率，同时减少连接结构失效风险，系统可靠度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108790776B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN201810804531.4
申请日：2018-07-20
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车传动装置，所述装置包括：行星齿轮耦合机构包括单行星排和双行星排，单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，双行星排包括第二太阳轮、内行星轮、外行星轮、第二行星架和第二齿圈；输入轴作为第一传动轴，两太阳轮相连接后与第二电机的转子轴相连，构成第二传动轴，两行星架连接构成第三传动轴，第一齿圈与第一电机的转子轴相连构成第四传动轴，第二齿圈构成输出轴；输入轴通过扭转减震器与发动机输出端相连；第一制动器一端与第一电机相连，另一端与变速箱壳体相连；第二制动器一端与第二电机相连，另一端与变速箱壳体相连。利用本申请中各个实施例，可以优化装置结构，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN113276658B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202110760347.6
申请日：2021-07-05
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，具体是一种两挡双电机行星排功率分流驱动系统，包括第一电动机、第二电动机和发动机，所述第一电动机与所述发动机通过功率分流装置连接，所述功率分流装置的齿圈输出轴通过换挡装置分别与所述第二电动机或输出轴连接；所述第二电动机与平行轴减速装置连接，经两级减速增扭后通过所述输出轴输出；所述第一电动机、所述第二电动机、所述发动机和所述换挡装置分别受所述控制装置连接与控制。本系统提升了该驱动装置低速工况的输出扭矩和车辆动力性，消除了换挡过程的动力中断，降低了纯电动工况传动系空转损耗，提升了传动效率，降低了后桥速比需求，可匹配更高效、轻量化的小速比后桥。
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公开(公告)号：CN117565653A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311564474.4
申请日：2023-11-22
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于大马力拖拉机的混合动力传动装置包括：扭转减振输入模块；轴向离合器装置，与扭转减震输入模块连接，用于控制扭转减振输入模块的动力流量；功率分流模块，分流模块上连接有EM1电机，且与轴向离合器装置连接；档位模块，档位模块上连接有EM2电机，且与轴向离合器装置及功率分流模块连接，用于控制功率分流模块及EM2电机的动力流向。本发明采用混合动力技术，替代液压机械无极变速，同时简化档位规避现有大马力拖拉机传动装置技术难题，采用混合动力技术E‑CVT方案，作业模式下无动力中断，通过行星排调整发动机转速至最优工作点，具有纯电行驶、发动机启停、制动能量回收、发动机直驱、低速巡航原地充电等功能，无续航里程焦虑。
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公开(公告)号：CN112524172B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202011371101.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力变速器的轴向双离合器结构，它包括：动力传递机构，所述动力传递机构包括轴体、套设在所述轴体外且与其周面相固定的连接支架、圆周开设在所述轴体内的压力流体通道、开设在所述轴体内的冷却流体通道、开设在所述轴体内且与所述压力流体通道相通的出液口以及开设在所述轴体内且与所述冷却流体通道相通的进液流道；动力输出机构，所述动力输出机构包括第一外支架、盖板、第一孔用挡圈、第一轮毂、第二轮毂和电机轴；本发明充分利用径向空间、结构简单、安裝方便，在不增加制造工艺难度的前提下，实现零部件的最大利用率，减少了传统设计中的零部件，降低成本的同时，也缩短了离合器机构的轴向长度。
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公开(公告)号：CN113276658A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110760347.6
申请日：2021-07-05
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，具体是一种两挡双电机行星排功率分流驱动系统，包括第一电动机、第二电动机和发动机，所述第一电动机与所述发动机通过功率分流装置连接，所述功率分流装置的齿圈输出轴通过换挡装置分别与所述第二电动机或输出轴连接；所述第二电动机与平行轴减速装置连接，经两级减速增扭后通过所述输出轴输出；所述第一电动机、所述第二电动机、所述发动机和所述换挡装置分别受所述控制装置连接与控制。本系统提升了该驱动装置低速工况的输出扭矩和车辆动力性，消除了换挡过程的动力中断，降低了纯电动工况传动系空转损耗，提升了传动效率，降低了后桥速比需求，可匹配更高效、轻量化的小速比后桥。
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