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公开(公告)号：CN110633527A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910878764.3
申请日：2019-09-18
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种柴油E-CVT混合动力变速箱液压换档系统仿真平台，采用AMESim软件，搭建包括供油子系统、冷却润滑子系统、液压换挡子系统的仿真平台，建模方法包括以下步骤：根据仿真平台的具体应用范围及仿真工况，确定各级输入输出信息以及所需要的功能子模块，确定各功能子模块的物理参数及输入输出信息，建立各单元模型、功能子模块之间的连接，并针对每个单元模型一一进行仿真；根据液压换挡系统架构、油路布置确定各单元模型、子系统之间的工作关系网络，将所有单元模型、功能子模块集成为液压换挡系统仿真平台。本发明能在设计阶段支持单个机械阀的设计、油泵及电磁阀选型，测试不同工况下的液压换挡系统性能。
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公开(公告)号：CN111140622B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202010054721.6
申请日：2020-01-17
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
IPC: F16F15/139 , F16F15/123 , F16D7/00
Abstract: 本发明公开了一种具有限扭功能的扭转减振器，其被固定安装在发动机飞轮上，其包括扭矩限制模块和扭矩减振模块，所述扭矩限制模块和所述扭矩减振模块固定连接于一起，从而使得发动机扭矩经所述扭矩限制模块传递给所述扭矩减振模块。本发明提供的具有限扭功能的扭转减振器提高了混合动力系统中发动机与电机之间传动的可靠性，这种减振器在传统扭转减振器的基础上增加了扭矩限制模块，当扭矩过载时，扭矩限制模块发生打滑从而中断扭矩传递，当过载消除后，扭矩限制模块自动复位，恢复扭矩传递；这种带限扭功能的混合动力专用扭转减振器可以过滤大的扭矩冲击且重量轻，转动惯量小，安装空间小，结构可靠，成本低。
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公开(公告)号：CN110633527B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910878764.3
申请日：2019-09-18
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油E‑CVT混合动力变速箱液压换档系统仿真平台，采用AMESim软件，搭建包括供油子系统、冷却润滑子系统、液压换挡子系统的仿真平台，建模方法包括以下步骤：根据仿真平台的具体应用范围及仿真工况，确定各级输入输出信息以及所需要的功能子模块，确定各功能子模块的物理参数及输入输出信息，建立各单元模型、功能子模块之间的连接，并针对每个单元模型一一进行仿真；根据液压换挡系统架构、油路布置确定各单元模型、子系统之间的工作关系网络，将所有单元模型、功能子模块集成为液压换挡系统仿真平台。本发明能在设计阶段支持单个机械阀的设计、油泵及电磁阀选型，测试不同工况下的液压换挡系统性能。
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公开(公告)号：CN112240381B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011107132.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , B60K6/547 , B60K6/28
Abstract: 本发明涉及一种同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构，它包括：前箱体组件、与所述前箱体组件同轴布置的主箱体组件和后箱体组件；所述前箱体组件包括前箱体、发电机定子、发电机转子、前盖板、前支撑板、输入齿轮轴、第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、输入二级主动齿轮、输入中间轴、第五轴承、输入二级从动齿轮、第六轴承、轴承压板以及波形弹簧；本发明同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构集成度高、便于匹配安装和合箱；使用平行轴式两级减速机构，结构简单、可靠、加工成本低；发动机与发电机耦合，实现增程发电功能；发动机与驱动系统解耦，发动机稳定工作在高效功率点，获得更高的燃油经济性，降低车辆的使用成本。
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公开(公告)号：CN112524171A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011371089.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力变速器的径向双离合器结构，它包括：动力传递机构，所述动力传递机构包括轴体、套设在所述轴体外且与其周面相固定的连接支架、圆周开设在所述轴体内的两道压力流体通道、开设在所述轴体内且与两道所述压力流体通道一一相通的出液口、开设在所述轴体内的冷却流体通道以及与所述冷却流体通道相通的两个进液通道；动力输出机构，所述动力输出机构包括第一外支架、盖板、第一孔用挡圈、第一轮毂、第二轮毂以及电机轴；本发明充分利用了径向空间、结构简单、安装方便，在不增加制造工艺难度的前提下，提高零部件的利用率，减少了一般设计中的平衡活塞和平衡油腔，降低成本的同时，也缩短了双离合器的轴向长度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112524171B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011371089.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力变速器的径向双离合器结构，它包括：动力传递机构，所述动力传递机构包括轴体、套设在所述轴体外且与其周面相固定的连接支架、圆周开设在所述轴体内的两道压力流体通道、开设在所述轴体内且与两道所述压力流体通道一一相通的出液口、开设在所述轴体内的冷却流体通道以及与所述冷却流体通道相通的两个进液通道；动力输出机构，所述动力输出机构包括第一外支架、盖板、第一孔用挡圈、第一轮毂、第二轮毂以及电机轴；本发明充分利用了径向空间、结构简单、安装方便，在不增加制造工艺难度的前提下，提高零部件的利用率，减少了一般设计中的平衡活塞和平衡油腔，降低成本的同时，也缩短了双离合器的轴向长度。
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公开(公告)号：CN112240381A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011107132.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , B60K6/547 , B60K6/28
Abstract: 本发明涉及一种同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构，它包括：前箱体组件、与所述前箱体组件同轴布置的主箱体组件和后箱体组件；所述前箱体组件包括前箱体、发电机定子、发电机转子、前盖板、前支撑板、输入齿轮轴、第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、输入二级主动齿轮、输入中间轴、第五轴承、输入二级从动齿轮、第六轴承、轴承压板以及波形弹簧；本发明同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构集成度高、便于匹配安装和合箱；使用平行轴式两级减速机构，结构简单、可靠、加工成本低；发动机与发电机耦合，实现增程发电功能；发动机与驱动系统解耦，发动机稳定工作在高效功率点，获得更高的燃油经济性，降低车辆的使用成本。
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公开(公告)号：CN108790776A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810804531.4
申请日：2018-07-20
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车传动装置，所述装置包括：行星齿轮耦合机构包括单行星排和双行星排，单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，双行星排包括第二太阳轮、内行星轮、外行星轮、第二行星架和第二齿圈；输入轴作为第一传动轴，两太阳轮相连接后与第二电机的转子轴相连，构成第二传动轴，两行星架连接构成第三传动轴，第一齿圈与第一电机的转子轴相连构成第四传动轴，第二齿圈构成输出轴；输入轴通过扭转减震器与发动机输出端相连；第一制动器一端与第一电机相连，另一端与变速箱壳体相连；第二制动器一端与第二电机相连，另一端与变速箱壳体相连。利用本申请中各个实施例，可以优化装置结构，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN108790776B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN201810804531.4
申请日：2018-07-20
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车传动装置，所述装置包括：行星齿轮耦合机构包括单行星排和双行星排，单行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，双行星排包括第二太阳轮、内行星轮、外行星轮、第二行星架和第二齿圈；输入轴作为第一传动轴，两太阳轮相连接后与第二电机的转子轴相连，构成第二传动轴，两行星架连接构成第三传动轴，第一齿圈与第一电机的转子轴相连构成第四传动轴，第二齿圈构成输出轴；输入轴通过扭转减震器与发动机输出端相连；第一制动器一端与第一电机相连，另一端与变速箱壳体相连；第二制动器一端与第二电机相连，另一端与变速箱壳体相连。利用本申请中各个实施例，可以优化装置结构，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN112524172B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202011371101.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 无锡明恒混合动力技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力变速器的轴向双离合器结构，它包括：动力传递机构，所述动力传递机构包括轴体、套设在所述轴体外且与其周面相固定的连接支架、圆周开设在所述轴体内的压力流体通道、开设在所述轴体内的冷却流体通道、开设在所述轴体内且与所述压力流体通道相通的出液口以及开设在所述轴体内且与所述冷却流体通道相通的进液流道；动力输出机构，所述动力输出机构包括第一外支架、盖板、第一孔用挡圈、第一轮毂、第二轮毂和电机轴；本发明充分利用径向空间、结构简单、安裝方便，在不增加制造工艺难度的前提下，实现零部件的最大利用率，减少了传统设计中的零部件，降低成本的同时，也缩短了离合器机构的轴向长度。
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