公开(公告)号：CN119099431A

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202411577412.1

申请日：2024-11-06

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 汪旭明 ,  陈彬 ,  江旺 ,  田志法 ,  李杰 ,  陈杰 ,  张乐乐 ,  王思杰 ,  徐奕 ,  李明 ,  姚成伟 ,  费连望 ,  方涛 ,  卢前红 ,  王亮 ,  葛胜迅

IPC: B60L58/24 ,  B60L58/26 ,  B60L58/10 ,  B60L3/00 ,  B60K35/22 ,  B60K35/26

Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车的动力电池热管理策略及系统，策略包括：从车载诊断接口的通讯信号中采集动力电池的温度信息和电压信息；依据动力电池的温度信息和电压信息计算多个热失控评价指标；依据多个热失控评价指标判断是否满足热失控预警条件；若满足，则发出热失控预警。本申请通过检测动力电池的温度和电压信息实时进行热失控判断，可以及时发现动力电池的热失控倾向，并进行预警，延长了预警的时间提前量。

公开(公告)号：CN118097965A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410379497.6

申请日：2024-03-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 葛胜迅 ,  陈彬 ,  胡敏 ,  姚强 ,  郭正默 ,  王思杰 ,  张乐乐 ,  田志法 ,  江旺 ,  陈杰 ,  岳莹 ,  陈国龙 ,  徐海昕 ,  王海艳

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明提供一种基于车辆动力系统工作状态的路况判定方法，包括：根据国标工况设定构建典型路况，所述典型路况包括：城市拥堵路况、城市快速路况、山路路况和高速路况；通过转鼓测试构建所述典型路况与驱动电机工况的映射关系，并获取与所述典型路况对应的车辆驱动电机的工作状态数据；获取车辆行驶时驱动电机的工况数据，并对所述工况数据进行特征提取，将提取得到的样本点合集形成样本簇；所述样本簇中的所述样本点累计到达设定个数时，根据所述工作状态数据对各个样本点进行路况符合性判断，判断完成后，将所述样本簇清空，进入下一个判断周期。本发明能提高路况预测的准确性，增加汽车控制效率，降低车辆能耗。

公开(公告)号：CN119536229A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202411741805.1

申请日：2024-11-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 田志法 ,  江旺 ,  邵彦 ,  陈彬 ,  宋誓利 ,  葛胜迅 ,  姚成伟 ,  唐向东

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开了一种加速踏板与挡位联合控制装置以及测试方法，主要是利用与上位机通信的单片机，并设置两路电压信号，用于与实车的油门踏板开度信号线束相连以模拟控制踏板开度的双路电压；配置双CAN通道，一个与实车挡位信号线束相连以控制实车换挡，另一个与实车CAN网络通信，以采集实车反馈信息以便对测试控制进行校验。具体地，在测试时输入并发送挡位及加速踏板控制指令，并针对每一个控制指令采集被测实车反馈的CAN信号，基于反馈信号判定控制指令执行是否异常，并在测试过程中记录控制指令及其执行状况与相应时间戳。本发明以高效、低成本方式实现对挡位和油门踏板开度的控制联动并提供控制校验功能，且车型适用范围更广泛。

公开(公告)号：CN119124653A

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202411327671.9

申请日：2024-09-23

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬 ,  陈杰 ,  江旺 ,  田志法 ,  许显锋 ,  王思杰 ,  张乐乐 ,  汪旭明 ,  汪振东 ,  王亮 ,  葛胜迅 ,  王鸿飞

IPC: G01M17/007 ,  G01L5/28 ,  G06F17/18 ,  G06T11/00 ,  G06T17/00

Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车制动拖滞阻力测试与综合评价方法，属于车辆安全性能测试技术领域，包括：测量制动盘表面高度分布数据，并进行数据处理，获得制动盘端跳跳量分布数据；构建基于行驶里程的制动拖滞力综合水平修正模型；基于制动拖滞力测试数据及制动盘端跳跳量分布数据，构建制动拖滞力综合评价模型。本发明增加了制动盘端跳量测试，结合车辆行驶里程，建立结合制动盘端跳量的制动拖滞力综合评价方法，可有效分辨出制动盘端跳量、制动卡钳回位控制对制动拖滞力的影响情况，对于指导新能源汽车制动拖滞力优化具有重要价值。

公开(公告)号：CN118155418A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202410379498.0

申请日：2024-03-29

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬 ,  许显锋 ,  王天禹 ,  宋誓利 ,  郭正默 ,  田志法 ,  江旺 ,  陈杰 ,  岳莹 ,  王思杰 ,  史长胜 ,  陆文

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/052 ,  G08G1/065

Abstract: 本发明提供一种基于汽车行驶特征的路况预测方法，包括：根据国标工况设定构建典型路况对应的路况特征判定准则数，所述典型路况包括：城区路况、城市通畅路况、山路路况和高速路况。设置所述典型路况对应的准则数范围，并构建所述典型路况与各项准则数的对应关系。获取车辆的行驶数据，并对所述行驶数据进行路况特征准则数提取，将提取得到的准则数作为样本。设置准则数样本的提取周期，根据所述提取周期在车辆行驶过程中不断提取得到的准则数样本，并形成准则数样本数组；所述根据所述准则数样本数组中的当前样本数据进行路况预测。本发明能提高路况预测的准确性，增加汽车控制效率，降低车辆能耗。

公开(公告)号：CN116729120A

公开(公告)日：2023-09-12

申请号：CN202310781049.4

申请日：2023-06-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 葛胜迅 ,  陈彬 ,  霍修军 ,  宋誓利 ,  许显峰 ,  田志法 ,  江旺 ,  陈杰 ,  岳莹 ,  祖万里

IPC: B60L1/00

Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车低压供电方法，本发明的主要设计构思在于，将低压用电器划分为第一用电负载及第二用电负载，将第一用电负载与DCDC并联，将第二用电负载与蓄电池并联，使第二用电负载具有两路供电源，实时根据低压用电器的开启情况，确定功率需求，并基于功率需求及蓄电池状态，主动控制DCDC的工作功率组合，使DCDC保持高效率的工况状态。本发明提供的合理低压供电模式可适用于配置DCDC的新能源乘用车和商用车，仅需要对车辆供电线束和电气元件进行简单的改动，便能够有效降低DCDC的损耗，提升整车续航性能，从而有效弥补了现有DCDC工作功率控制策略的不足，建立起DCDC高效工作的控制机制。