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公开(公告)号：CN1513080A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN02811359.4
申请日：2002-03-08
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F01L3/02 , F01L1/32 , F01L1/46 , F01L3/04 , F01L3/20 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02B77/02 , F02B77/04 , F02B2075/125 , F02F7/0087 , F05C2201/0415 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，尤其是汽油机，带有进气门(20)和一个用于喷射燃料(42)的喷射装置(40)，该喷射装置的布置和设计使它能够将燃料(42)直接喷射到内燃机工作气缸(14)的燃烧室(16)中。进气门(20)至少在颈部(68)部位具有一个能够克服积碳的表面。
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公开(公告)号：CN100366878C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN00814686.1
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及一用于运行具有至少一工作活塞的并具有可变压缩比之内燃机的方法，该压缩比可依据内燃机的运行状态被改变，其中借助一爆震传感器获知一过高的压缩比，从而依此将压缩比减小到爆震界限之下方；然后接着该压缩比又可被提高。还规定，该压缩比(V)在超过或达到爆震界限(L)时在一可预定的第一时间段(t1-t0)中被减小一个与运行状态相关的可预定的第一数值(V1)；接着该压缩比(V)在一可预定的第二时间段(t2-t1)中被提高一可预定的第二数值(V2)直至达到或超过爆震界限(L)。
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公开(公告)号：CN1378618A
公开(公告)日：2002-11-06
申请号：CN00814032.4
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0215 , F02B75/02 , F02B2075/125 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及至少有一个在气缸中导引的工作活塞的内燃机工作方法,该内燃机至少有一个具有可变关闭时刻的进气门,关闭和开启气缸的进气口,并且至少有一个具有可变开启时刻和不变关闭时刻的排气门,关闭和开启气缸的排气口。规定内燃机以一个几何压缩比工作,在特定的部分负荷时压缩比有所提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1308573C
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN02811359.4
申请日：2002-03-08
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F01L3/02 , F01L1/32 , F01L1/46 , F01L3/04 , F01L3/20 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02B77/02 , F02B77/04 , F02B2075/125 , F02F7/0087 , F05C2201/0415 , Y02T10/123
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，尤其是汽油机，带有进气门(20)和一个用于喷射燃料(42)的喷射装置(40)，该喷射装置的布置和设计使它能够将燃料(42)直接喷射到内燃机工作气缸(14)的燃烧室(16)中。进气门(20)至少在颈部(68)部位具有一个能够克服积碳的表面。
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公开(公告)号：CN1382247A
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN00814686.1
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及一用于运行具有至少一工作活塞的并具有可变压缩比之内燃机的方法,该压缩比可依据内燃机的运行状态被改变,其中借助一爆震传感器获知一过高的压缩比,从而依此将压缩比减小到爆震界限之下方;然后接着该压缩比又可被提高。还规定,该压缩比(V)在超过或达到爆震界限(L)时在一可预定的第一时间段(t1－t0)中被减小一个与运行状态相关的可预定的第一数值(V1);接着该压缩比(V)在一可预定的第二时间段(t2－t1)中被提高一可预定的第二数值(V2)直至达到或超过爆震界限(L)。
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公开(公告)号：CN1378617A
公开(公告)日：2002-11-06
申请号：CN00813955.5
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F01N3/2046 , F01N3/05 , F01N3/2006 , F01N3/2889 , F01N2260/022 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种具有内燃机的汽车,通过一个安装在排气弯管后面的预催化转化器和一个安装在其后的废气流中的主催化转化器,特别是提供一种NOx－存储式催化转化器对废气进行催化净化,并且在汽车内安装了一个空气导管(1),从而可以在发动机宽广的运转范围内对其废气催化净化进行优化。空气导管在汽车前端面区域内有一个进气口(2),而其末端则接往排气弯管(9)和/或一个废气冷却器。在进气口(2)的区域内可以有一个可控节气门(3,4)。
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公开(公告)号：CN100516483C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN00814032.4
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0215 , F02B75/02 , F02B2075/125 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及一种至少有一个在气缸中引导移动的工作活塞的内燃机工作方法，该内燃机至少有一个具有可变关闭时刻的进气门，关闭和开启气缸的进气口；并且至少有一个具有可变开启时刻和不变关闭时刻的排气门，关闭和开启气缸的排气口，其特征是，内燃机具有一个几何压缩比，该几何压缩比对于部分负荷时的效率是最佳的并且高于全负荷时抗爆震所允许的全负荷的压缩比，内燃机在部分负荷时以所述几何压缩比工作，在全负荷时通过进气门和排气门的配气相位调节将压缩比降到全负荷的压缩比，所述几何压缩比在14∶1和24∶1之间。本发明提高了内燃机的效率降低了燃料的消耗。
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公开(公告)号：CN1183316C
公开(公告)日：2005-01-05
申请号：CN00813955.5
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F01N3/2046 , F01N3/05 , F01N3/2006 , F01N3/2889 , F01N2260/022 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种具有内燃机的汽车，通过一个安装在排气弯管后面的预催化转化器和一个安装在其后的废气流中的主催化转化器，特别是提供一种NOx一存储式催化转化器对废气进行催化净化，并且在汽车内安装了一个空气导管(1)，从而可以在发动机宽广的运转范围内对其废气催化净化进行优化。空气导管在汽车前端面区域内有一个进气口(2)，而其末端则接往排气弯管(9)和/或一个废气冷却器。在进气口(2)的区域内可以有一个可控节气门(3，4)。
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