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公开(公告)号：CN1382247A
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN00814686.1
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及一用于运行具有至少一工作活塞的并具有可变压缩比之内燃机的方法,该压缩比可依据内燃机的运行状态被改变,其中借助一爆震传感器获知一过高的压缩比,从而依此将压缩比减小到爆震界限之下方;然后接着该压缩比又可被提高。还规定,该压缩比(V)在超过或达到爆震界限(L)时在一可预定的第一时间段(t1－t0)中被减小一个与运行状态相关的可预定的第一数值(V1);接着该压缩比(V)在一可预定的第二时间段(t2－t1)中被提高一可预定的第二数值(V2)直至达到或超过爆震界限(L)。
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公开(公告)号：CN100516483C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN00814032.4
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0215 , F02B75/02 , F02B2075/125 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及一种至少有一个在气缸中引导移动的工作活塞的内燃机工作方法，该内燃机至少有一个具有可变关闭时刻的进气门，关闭和开启气缸的进气口；并且至少有一个具有可变开启时刻和不变关闭时刻的排气门，关闭和开启气缸的排气口，其特征是，内燃机具有一个几何压缩比，该几何压缩比对于部分负荷时的效率是最佳的并且高于全负荷时抗爆震所允许的全负荷的压缩比，内燃机在部分负荷时以所述几何压缩比工作，在全负荷时通过进气门和排气门的配气相位调节将压缩比降到全负荷的压缩比，所述几何压缩比在14∶1和24∶1之间。本发明提高了内燃机的效率降低了燃料的消耗。
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公开(公告)号：CN100366878C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN00814686.1
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及一用于运行具有至少一工作活塞的并具有可变压缩比之内燃机的方法，该压缩比可依据内燃机的运行状态被改变，其中借助一爆震传感器获知一过高的压缩比，从而依此将压缩比减小到爆震界限之下方；然后接着该压缩比又可被提高。还规定，该压缩比(V)在超过或达到爆震界限(L)时在一可预定的第一时间段(t1-t0)中被减小一个与运行状态相关的可预定的第一数值(V1)；接着该压缩比(V)在一可预定的第二时间段(t2-t1)中被提高一可预定的第二数值(V2)直至达到或超过爆震界限(L)。
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公开(公告)号：CN1378618A
公开(公告)日：2002-11-06
申请号：CN00814032.4
申请日：2000-09-22
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: F02D13/0215 , F02B75/02 , F02B2075/125 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及至少有一个在气缸中导引的工作活塞的内燃机工作方法,该内燃机至少有一个具有可变关闭时刻的进气门,关闭和开启气缸的进气口,并且至少有一个具有可变开启时刻和不变关闭时刻的排气门,关闭和开启气缸的排气口。规定内燃机以一个几何压缩比工作,在特定的部分负荷时压缩比有所提高。
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