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公开(公告)号：CN109368662A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811514577.9
申请日：2018-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: C01C3/14
Abstract: 本发明公开了一种热解三聚氰酸得到异氰酸的制备装置及方法，涉及大气及海洋环境保护技术领域；所述装置包括支架1、加热电炉2、第一连接法兰3、反应器4、第二连接法兰5、第一温度控制器6、第二温度控制器7、流量计8、控制单元9及管路；首先打开第一连接法兰3，将药品放进反应器4的药品预热区；然后通过加热电炉2将非药品预热区预热，待温度稳定后，通入氮气进入反应器4，2分钟后开启第二级加热，将加热区加热到400℃，使反应物完全反应；本发明使用加热三聚氰酸制备异氰酸，反应效率高，无需采用尿素；采用开式电炉加热系统，不受内部加热时可能遇到的种种限制，实现了简易安全制备异氰酸的目的。
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公开(公告)号：CN108005764B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201711220771.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统，属于柴油机废气处理领域。其特征在于：柴油机主机1排除的废气从废气箱2出来分为两部分，一部分废气通过V4阀组18进入EGR系统，在EGR系统中分为EGR高温段21与EGR低温段22，这两段分别于余热回收系统高压回路和余热回收系统低压回路中的工质蒸汽完成换热后进入扫气箱17中与新鲜空气混合，之后一起进入柴油机主机1的气缸；另外一部分废气则通过V1阀组3进入动力涡轮4和涡轮增压器5中，进入动力涡轮4和进入涡轮增压器5中的两部分废气在涡轮出口混合，进入余热回收系统中，在余热回收系统中与工质完成换热，之后排到大气中。
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公开(公告)号：CN108503072A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810211847.2
申请日：2018-03-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: C02F9/04 , B63J4/00 , C02F101/10 , C02F101/32 , C02F103/00 , C02F103/18
Abstract: 本发明提供一种船舶废气脱硫系统废水处理装置，船舶废气洗涤系统的废水从废水入口管流入废液箱，同时向废液箱中添加碱液，废液箱中的废水经过搅拌、调质、曝气等过程后经计量泵流入圆形气浮机，同时添加絮凝剂，废水在圆形气浮机内经过絮凝、曝气处理后，其中的亚硫酸盐、油污、悬浮物等杂质得以氧化、去除，随后流入平板陶瓷膜过滤器进一步处理油污和胶体等杂质，最后通过输送泵流入活性炭过滤器进行第三步处理，去除多环芳烃，改善水质，处理完成的废水经过水质监测装置检测，如达标则通过三通阀进入洗涤废水排放管排除船舶或进入临时存储箱，如不达标则通过回流管路进入废液箱重新处理。本发明自动化程度高，结构紧凑，适合于船舶安装和使用。
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公开(公告)号：CN108005764A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711220771.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N5/02 , F01D15/10 , F01N5/025 , F01N5/04 , F02M26/05 , F02M26/13
Abstract: 本发明公开了一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统，属于柴油机废气处理领域。其特征在于：柴油机主机1排除的废气从废气箱2出来分为两部分，一部分废气通过V4阀组18进入EGR系统，在EGR系统中分为EGR高温段21与EGR低温段22，这两段分别于余热回收系统高压回路和余热回收系统低压回路中的工质蒸汽完成换热后进入扫气箱17中与新鲜空气混合，之后一起进入柴油机主机1的气缸；另外一部分废气则通过V1阀组3进入动力涡轮4和涡轮增压器5中，进入动力涡轮4和进入涡轮增压器5中的两部分废气在涡轮出口混合，进入余热回收系统中，在余热回收系统中与工质完成换热，之后排到大气中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108503072B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201810211847.2
申请日：2018-03-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: C02F9/04 , B63J4/00 , C02F101/10 , C02F101/32 , C02F103/00 , C02F103/18
Abstract: 本发明提供一种船舶废气脱硫系统废水处理装置，船舶废气洗涤系统的废水从废水入口管流入废液箱，同时向废液箱中添加碱液，废液箱中的废水经过搅拌、调质、曝气等过程后经计量泵流入圆形气浮机，同时添加絮凝剂，废水在圆形气浮机内经过絮凝、曝气处理后，其中的亚硫酸盐、油污、悬浮物等杂质得以氧化、去除，随后流入平板陶瓷膜过滤器进一步处理油污和胶体等杂质，最后通过输送泵流入活性炭过滤器进行第三步处理，去除多环芳烃，改善水质，处理完成的废水经过水质监测装置检测，如达标则通过三通阀进入洗涤废水排放管排除船舶或进入临时存储箱，如不达标则通过回流管路进入废液箱重新处理。本发明自动化程度高，结构紧凑，适合于船舶安装和使用。
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公开(公告)号：CN107989677B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201711220778.3
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了船用柴油机再循环废气余热联合回收系统及控制策略，属于船用柴油机废气处理技术领域。回收系统由主机系统、EGR系统、余热回收系统、涡轮增压系统组成。一部分废气进入EGR系统，这部分废气在与新鲜空气混合之前完成两次换热，之后进入扫气箱，与新鲜空气混合；另外一部分废气则进入余热回收系统，其中一部分进入废气动力涡轮中，驱动动力涡轮发电，另一部分进入涡轮增压器中，用来压缩新鲜空气。该策略能够有效回收主机各部分余热，提高整个系统的能量利用效率，并根据运行工况的不同，采用不同的控制策略，确保整个系统在各个工况下都具有较高的能量利用效率，降低系统的运营成本。
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公开(公告)号：CN109184859A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810763603.5
申请日：2018-07-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了船用高压双燃料/天然气发动机氮氧化物处理方法及装置，属于船用双燃料/天然气发动机废气处理技术领域。所述装置包括船用高压双燃料/天然气发动机、燃料罐、补燃器、混合器、温度传感器、NOX传感器、CH4-SCR催化器、电控单元、泵、阀门及管路。船用高压双燃料/天然气发动机的高温废气进入后处理管道后，从燃料罐中引入少量甲烷气体混入废气中，经过混合器充分混合后进入CH4-SCR催化器，废气中的氮氧化物被甲烷还原成氮气，并在低工况下使用补燃器保证废气满足适宜的反应温度条件。本发明能够大幅度降低船用高压双燃料/天然气发动机的氮氧化物排放，满足IMO TierⅢ排放标准，装置体积较小且便于维护。
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公开(公告)号：CN107989677A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711220778.3
申请日：2017-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了船用柴油机再循环废气余热联合回收系统及控制策略，属于船用柴油机废气处理技术领域。回收系统由主机系统、EGR系统、余热回收系统、涡轮增压系统组成。一部分废气进入EGR系统，这部分废气在与新鲜空气混合之前完成两次换热，之后进入扫气箱，与新鲜空气混合；另外一部分废气则进入余热回收系统，其中一部分进入废气动力涡轮中，驱动动力涡轮发电，另一部分进入涡轮增压器中，用来压缩新鲜空气。该策略能够有效回收主机各部分余热，提高整个系统的能量利用效率，并根据运行工况的不同，采用不同的控制策略，确保整个系统在各个工况下都具有较高的能量利用效率，降低系统的运营成本。
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公开(公告)号：CN107654276A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711101597.9
申请日：2017-11-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种船舶双燃料或天然气发动机逃逸甲烷的处理系统。包括连接在发动机排气管道后的氧化催化器，还包括补燃器，补燃器通过单独的补燃器油泵与油箱相连，补燃器的出口并入发动机排气管道加热排气管道中的来自发动机的含甲烷尾气，使尾气温度达到甲烷氧化催化所需温度。本发明通过加装补燃器以提高船舶双燃料/天然气发动机尾气的温度，进而利用氧化催化装置去除来自双燃料/天然气发动机的逃逸甲烷，减少了环境污染。
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