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公开(公告)号：CN107039696A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611077567.4
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/443 , H02J7/00
Abstract: 本发明属于锂离子电池充电技术领域，具体涉及一种轨道交通用车载储能锂离子电池的优化充电方法。基于锂离子电池循环寿命衰退特性，计算锂离子电池全生命周期内的最大充电电流和充电截止电压，并在此最大充电电流和充电截止电压的约束下，以缩短充电时间和控制电池充电温升为目标，构造优化充电目标函数，使用遗传算法寻找最优充电电流，以平衡减少充电时间和降低充电温升这两个互相矛盾的目标。结果表明，此优化充电电流在保证充电快速性的同时，控制充电过程的极化电压和温升在允许的范围内，保证了充电容量、充电效率和充电安全性和电池寿命。
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公开(公告)号：CN107039696B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201611077567.4
申请日：2016-11-29
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于锂离子电池充电技术领域，具体涉及一种轨道交通用车载储能锂离子电池的优化充电方法。基于锂离子电池循环寿命衰退特性，计算锂离子电池全生命周期内的最大充电电流和充电截止电压，并在此最大充电电流和充电截止电压的约束下，以缩短充电时间和控制电池充电温升为目标，构造优化充电目标函数，使用遗传算法寻找最优充电电流，以平衡减少充电时间和降低充电温升这两个互相矛盾的目标。结果表明，此优化充电电流在保证充电快速性的同时，控制充电过程的极化电压和温升在允许的范围内，保证了充电容量、充电效率和充电安全性和电池寿命。
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公开(公告)号：CN109921463B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910173057.4
申请日：2019-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明实施例提供一种无通信互联线变流器多机并联系统的启动方法，该方法包括：获取变流器在预充电过程中的直流侧电压；根据直流侧电压得到伪随机数；获取变流器单元作为先导变流器单元的期望值，对期望值和预设值进行+1处理，得到处理后的期望值；将伪随机数对+1处理后的期望值进行取余，得到余值；判断期望值与余值是否一致，若是，确定变流器单元为先导变流器单元，控制所述变流器启动，并控制所述输出侧接触器闭合；若否，在母线电压传感器检测到母线电压时，跟随母线电压以控制所述变流器启动，避免了固定先导变流器，一旦先导变流器在启动过程中发生故障，后继变流器检测不到并联母线电压，进而导致并联系统启动失败的问题。
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公开(公告)号：CN109921463A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910173057.4
申请日：2019-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明实施例提供一种无通信互联线变流器多机并联系统的启动方法，该方法包括：获取变流器在预充电过程中的直流侧电压；根据直流侧电压得到伪随机数；获取变流器单元作为先导变流器单元的期望值，对期望值和预设值进行+1处理，得到处理后的期望值；将伪随机数对+1处理后的期望值进行取余，得到余值；判断期望值与余值是否一致，若是，确定变流器单元为先导变流器单元，控制所述变流器启动，并控制所述输出侧接触器闭合；若否，在母线电压传感器检测到母线电压时，跟随母线电压以控制所述变流器启动，避免了固定先导变流器，一旦先导变流器在启动过程中发生故障，后继变流器检测不到并联母线电压，进而导致并联系统启动失败的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115793607A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211491406.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种动车组控制系统，包括设置于动车组的多个车厢的多个逻辑控制单元，多个逻辑控制单元通过以太网通信链路连接到动车组的以太网骨干环网，针对多个车厢中的目标车厢，多个逻辑控制单元中属于目标车厢的目标控制单元，用于对目标车厢内的受控设备进行控制，这样基于逻辑控制单元和以太网骨干环网构成分布式的电气控制系统，能够在完成动车组的各种电气控制功能的基础上，由于逻辑控制单元无需使用触点和线圈，因此提高动车组控制系统的可靠性和可用性。此外，逻辑控制单元对受控设备的控制逻辑在逻辑控制单元中被软件化，通过软件调整即可实现功能变更，能够灵活扩展车辆控制功能。
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公开(公告)号：CN114906016A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210629011.0
申请日：2022-06-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种城际及市域动车组重联过分相的控制方法，其特征在于：列车过分相模式就绪后，断开主断路器，并降弓，列车在进入、通过、驶出分相区后，列车重新升弓并闭合主断路器。本发明通过控制远程输入输出模使升弓继电器失电，降下受电弓；网络系统设备通过再次检测到过分相信号，来识别已驶出分相区；网络系统判定已驶出分相区后，网络系统通过控制远程输入输出模使升弓继电器得电，升起受电弓，解决了4辆编组、6辆编组等的城际及市域动车组不能重联过分相的难题。用户可根据客流采取单编组、两列重联的不同运营方式，提高了动车组的运营效率，节省列车采购成本及运营成本。
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公开(公告)号：CN116198337A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211100189.2
申请日：2022-09-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于动车组牵引控制技术领域，涉及一种适用于动车组列车的牵引控制方法，该方法在速度模式下列车控制系统内有两种用于对目标速度进行控制的牵引特性曲线，适用于正常轮轨粘着较好情况的牵引特性曲线a包括低速区段和恒功率区段，适用于轮轨粘着系数较低情况的牵引特性曲线b包括低速区段、恒牵引力区段和恒功率区段，其是根据牵引特性曲线a进行设定的；列车运行时，根据当前列车运行环境初步判定轮轨粘着系数，若列车运行环境属于轮轨粘着系数较低的情况，则按照牵引特性曲线b控制列车；若列车运行环境正常，则按照牵引特性曲线a控制列车；此种控制方法既能确保列车运行时分，同时还能充分发挥轮轨粘着较好的情况下列车的加速性能。
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公开(公告)号：CN119502976A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411764112.4
申请日：2024-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车载荷监控方法及相关装置，涉及列车监控技术领域，按照列车载荷监控方式集中各个列车载荷监控方式的优先级高低，判断各个列车监控方式是否有效，当优先级最高的联合视频监控系统的列车载荷监控方式中所需用到的视频监控系统正常时，采用该列车载荷监控方式进行列车载荷监控；当视频监控系统异常但优先级中等的联合客票信息系统的列车载荷监控方式中所需的客票信息系统正常时，采用该列车载荷监控方式进行列车载荷监控；当上述视频监控系统与客票信息系统都异常时，采用基于空气弹簧压力监测的方式进行列车载荷监控，优先级越高列车载荷监控方式的监控结果越准确，本申请在一定程度上降低误判列车超重情况的发生。
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公开(公告)号：CN104391455B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410636697.1
申请日：2014-11-11
Applicant: 中车大连机车研究所有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种混合动力动车组内燃动力包电控系统，包括动力包控制单元、柴油机电喷控制单元、超级电容和超级电容充电电源，所述超级电容充电电源与超级电容相连接，所述柴油机电喷控制单元采集动车组上柴油机的多项状态信息，将采集到的信息传送至动力包控制单元，所述动力包控制单元对接收到的数据信息进行分析和处理实时控制动车组柴油机的工作，所述动力包控制单元将对柴油机的实时监控信息传送至动车组上的控制计算机内。机车上的控制计算机只需通过与动力包控制单元通讯来控制整个动力包的运行，不需对动力包各个子系统分别进行控制。保证柴油机在安全稳定无故障下稳定工作，保证了动车组的安全稳定运行。
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