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公开(公告)号：CN110014845B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201811482748.4
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种多制式供电的动车牵引系统，包括：交流受电弓、直流受电弓、隔离开关、交流高压箱、直流高压箱、牵引变压器、牵引辅助变流器以及牵引电机。其中，交流高压箱与交流受电弓相连，隔离开关与直流受电弓相连，直流高压箱与隔离开关相连。牵引变压器与交流高压箱以及直流高压箱相连，牵引变压器的原边与接地装置相连，且牵引变压器的原边以及接地端设置有电流互感器。牵引辅助变流器的输入端与牵引变压器相连，输出端与牵引电机相连。可见，方案既能实现交流制式供电，又能实现直流制式供电，提高动车组的多样性。除此，还可以将牵引变压器的二次侧绕组作为平波电抗，节省电路占用空间，提高经济性能。
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公开(公告)号：CN110539668A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910086123.4
申请日：2019-01-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60M3/00
Abstract: 本申请提供一种动车组应急牵引系统，牵引变流器，牵引变流器的电源输入端与电网相连、第一输出端与动车的驱动牵引电机相连、第二输出端与双向交-直流转换器的第一端以及动车的交流母线相连；双向交-直流转换器，双向交-直流转换器的第二端与第一蓄电池组以及DC-DC转换器的输入端相连；DC-DC转换器，DC-DC转换器的输出端与动车的第一直流母线相连；第一蓄电池组，第一蓄电池组通过第三控制开关与牵引变流器中的第二直流母线相连，实现了当电网供电故障时，动车组可利用第一蓄电池进行应急牵引的运行。
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公开(公告)号：CN115626066B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211288919.6
申请日：2022-10-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种基于电机对拖的转速转矩控制方法和相关装置，该方法包括：针对轴联对拖的牵引电机和负载电机，通过负载电机的转速限定值，控制负载电机的转速；通过负载电机的转速限定值、列车的转动惯量值、列车的阻力力矩值，负载电机的转速与角速度之间的第一对应关系，角速度与角速度的加速度之间的第二对应关系，以及列车的阻力力矩、转动惯量、加速度与牵引电机的转矩之间的第三对应关系，计算得到牵引电机的转矩限定值；通过由负载电机的转速限定值决定的牵引电机的转矩限定值控制牵引电机的转矩。该方法中牵引电机的转矩并不会影响负载电机的转速，一定程度上实现轴联对拖的牵引电机和负载电机转速转矩解耦。
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公开(公告)号：CN115793607A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211491406.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种动车组控制系统，包括设置于动车组的多个车厢的多个逻辑控制单元，多个逻辑控制单元通过以太网通信链路连接到动车组的以太网骨干环网，针对多个车厢中的目标车厢，多个逻辑控制单元中属于目标车厢的目标控制单元，用于对目标车厢内的受控设备进行控制，这样基于逻辑控制单元和以太网骨干环网构成分布式的电气控制系统，能够在完成动车组的各种电气控制功能的基础上，由于逻辑控制单元无需使用触点和线圈，因此提高动车组控制系统的可靠性和可用性。此外，逻辑控制单元对受控设备的控制逻辑在逻辑控制单元中被软件化，通过软件调整即可实现功能变更，能够灵活扩展车辆控制功能。
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公开(公告)号：CN115422780A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211245623.6
申请日：2022-10-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种牵引系统的温度仿真方法和装置，包括：获得电力机车的行驶工况信息以及运行特征信息；基于行驶工况信息以及运行特征信息，确定所述电力机车中牵引系统的牵引网压和牵引力矩；基于所述牵引系统的牵引网压和牵引力矩，利用模拟所述牵引系统的仿真模型，确定所述牵引系统对应所述行驶工况信息的温度特征信息。本申请的方可以得到电力机车在目标行驶工况下牵引电机的温度情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114905972A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210668034.2
申请日：2022-06-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种高速动车组网压中断的检测及优化方法，动车组的网压中断故障检测方法快速有效，在发生网压中断后，动车组牵引变流器可迅速检测出故障，并立即封锁四象限变流器、牵引逆变器和辅助逆变器，防止故障扩大，提出一种针对网压中断的优化方法，实现弓网短暂离线情况下维持辅助逆变器不停机，保证故障列车辅助供电和牵引迅速恢复，提高乘客乘车的舒适性。
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公开(公告)号：CN112865528B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202011637115.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，涉及动车组的能量存储装置技术领域，具体涉及一种基于直流母线电压检测的二次脉动功率解耦方法。本发明基于Buck型双向DC/DC变流器取代无源LC谐振滤波器拓扑，通过检测直流母线电压，计算得到实际二次脉动功率，由此给出解耦电容目标电压指令值，通过电压电流PI双闭环控制实现有源功率解耦。此方法通过双向DC/DC变流器实现有源功率解耦，保证了直流母线电压的稳定，进而提升了牵引变流器的整体功率密度，有利于动车组轻量化运行；并且本发明不需要增加传感器，易于系统改造，是一种实用的二次脉动功率解耦方法。
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公开(公告)号：CN119509736A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411604999.0
申请日：2024-11-11
Applicant: 中车科技创新(北京)有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01K13/00 , H02G1/08 , H02G1/06 , H02G1/14 , H02G3/00 , H02G3/02 , H02G3/04 , H02G15/08 , G01K7/20 , G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通车辆的复合传感器及电缆敷设方法，包括：基座和探头管，基座包括容置腔并在侧壁开设有安装孔，探头管固定设置于安装孔并与容置腔连通，容置腔另一侧壁还开设有外凸结构的连接孔；温度检测部和振动检测部，温度检测部设置于探头管内，振动检测部固定设置于基座内；电缆，设置于容置腔内并分支电连接温度检测部和振动检测部，基座在连接孔位置密封连接有软管，电缆的一端从连接孔位置伸出基座，并被软管套设保护；盖板，容置腔一侧开口设置并通过盖板闭合。本发明通过温度及振动检测提升传感器对零部件状态检测的准确性，同时振动检测部在基座内的集成设置降低了对传感器外形的改变，确保传感器的稳定设置。
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公开(公告)号：CN119298631A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202311639572.X
申请日：2023-12-01
Applicant: 北京交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种二次脉动情况下的辅助逆变器控制方法，通过检测直流母线实际电压值计算得到前馈系数，与电压电流双闭环下的输出调制比相乘，对调制比进行修正，从而消除直流母线电压二次脉动对辅助逆变器调制过程中的影响，保证辅助逆变器输出电压THD和三相不平衡度满足需求。取消无源LC谐振滤波器后，通过带直流母线电压前馈的电压电流双闭环控制，降低在额定负载情况下的辅助逆变器输出电压三次谐波分量以及三相不平衡度，确保辅助逆变器在二次脉动情况下的稳定运行，通过软件算法进行改进，提升整车的功率密度，降低设备成本。
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公开(公告)号：CN115723588A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211441709.6
申请日：2022-11-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法及相关产品。该方法包括：在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，获取车辆的牵引系统的运行状态；根据牵引系统的运行状态，确定牵引系统满足高加速模式的进入条件；响应于高加速模式的进入触发操作，控制牵引系统在高加速模式下运行。如此，在牵引系统满足高加速模式的进入条件时，通过高加速模式使车辆可以在短时间内提高牵引能力，使得在动力损失的情况下能够长大坡道线路上正常运行，避免车辆停在长大坡道的情况，从而降低运行风险。
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