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公开(公告)号：CN108442993A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
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公开(公告)号：CN102713226B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201180006224.8
申请日：2011-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/49 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , Y02T10/121
Abstract: 本发明提供能够在抑制因进气压力和排气压力的大小关系而造成的影响的同时进行EGR阀的异常检测的排气回流装置的异常检测装置。ECU（Electronic Control Unit）执行用于从进气管压力器取出脉动的处理。ECU实施用于对通过采样处理得到的进气压力传感器的输出波形进行高速傅里叶变换（Fast Fourier Transform，FFT）的运算处理，并进一步执行提取“与排气脉动的周期对应的频率成分”的提取处理。ECU执行判定在步骤中提取出的脉动的大小（振幅的大小）是否超过阈值的处理。当振幅的大小超过阈值的情况下，ECU执行做出EGR阀产生全闭异常的判定的处理。
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公开(公告)号：CN110608089B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
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公开(公告)号：CN108730046B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN101283163A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037047.9
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2800/08 , Y02T10/18
Abstract: 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110872988B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201910772021.8
申请日：2019-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。
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公开(公告)号：CN110872988A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910772021.8
申请日：2019-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。
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公开(公告)号：CN106471240A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580032828.8
申请日：2015-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 定金伸治
CPC classification number: F02B29/0493 , F01P7/164 , F01P2025/34 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02D41/1439 , F02D41/144 , F02D2200/0418 , F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , G01M15/05 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的是在用于内燃机的控制系统中准确地得到由压缩机压缩的气体的湿度，控制系统基于湿度传感器的输出信号执行关于经过中间冷却器的进气中的含水量的控制。湿度传感器被设置在压缩机与中间冷却器之间的进气通道中。因此，可以准确地掌握由压缩机压缩并且在中间冷却器上游处的进气通道中流动的气体的湿度的特性。湿度传感器期望被设置在压缩机的正下游的进气通道中。
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公开(公告)号：CN106194471A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610344178.7
申请日：2016-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 定金伸治
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/045 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D41/12 , F02D41/1454 , F02D41/3029 , F02D2041/0017 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , F02D37/02 , F02D41/0052 , F02D41/0057
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。一种内燃机具备EGR装置，并且被配置为能够执行基于第一空燃比的运行和基于比所述第一空燃比稀薄的第二空燃比的运行。在其中ECU响应于针对所述内燃机的预定转矩减小请求而减少流入燃烧室中的空气量并且减小EGR率的情况下，所述ECU在其中紧接发出所述转矩减小请求之前的紧接在前的EGR率低于第一阈值的情况下执行基于所述第一空燃比的运行，并且在其中所述紧接在前的EGR率等于或高于所述第一阈值的情况下执行基于所述第二空燃比的分层燃烧运行。
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公开(公告)号：CN1989330B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200580024769.6
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/064 , F02D41/3094 , F02M63/029
Abstract: 发动机ECU执行的程序包括：检测发动机冷却剂温度(THW)的步骤(S100)；当发动机冷却剂温度(THW)等于或高于温度阈值(THW(TH))(S110中为肯定)时，选择用于暖态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S120)；当发动机冷却剂温度(THW)低于温度阈值(THW(TH))(S110中为否定)时，选择用于冷态的图作为用于计算燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S130)；以及基于发动机速度、负载因子和选择的图来计算缸内喷射器和进气歧管喷射器之间的燃料喷射比例(或DI比例)(r)的步骤(S140)。
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