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公开(公告)号：CN110356384A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910278925.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及起动控制装置及方法，驱动控制部在满足了预先设定的规定条件时停止燃料喷射并且使调整进气量的节气门关闭，来使发动机自动停止。停止角检测部检测发动机自动停止了时的曲轴角作为停止角。驱动控制部在停止角超出了能够通过电动发电机使发动机起转而再次起动的允许曲轴角范围的情况下，从发动机开始自动停止起到经过汽缸内为负压的缸内负压期间为止，使发动机起转。
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公开(公告)号：CN106029434A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580008702.7
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 一种车辆充电控制装置(1)，包括充电单元(31)和校正单元(33)。充电单元被配置成通过以下来执行用于抑制电池的劣化的充电操作：对电池进行充电，直到电池的接受电流小于预定电流值的充电结束阶段为止，所述电池安装在车辆上。校正单元被配置成基于接受电流的行为来校正电池的充电率。另外，校正单元被配置成基于充电结束阶段中的行为与所述充电操作同步地校正充电率。
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公开(公告)号：CN101678824A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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公开(公告)号：CN101189420A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019548.4
申请日：2006-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D31/00
Abstract: 在车辆在斜坡上的起动操作或者低速驱动期间，本发明的驱动控制设定坡度对应转速Nθ，作为发动机在输出相对于纵向车辆坡度θfr的需求驱动力的情况下的转速(步骤S110)，并且随后设定在判定低μ道路驱动状况时的低μ道路校正转速Nlow、基于车速V的车速差补偿转速Nv、和基于制动压力Pb的基于制动校正转速Nb(步骤S120至S250)。驱动控制基于这些设定值来设定目标发动机转速Ne*(步骤S260)，并且随后设定目标节气门开度THtag(步骤S270)。以目标节气门开度THtag和与加速器开度Acc相对应的需求节气门开度THreq中的较大者来控制发动机的运转(步骤S290)。这种布置有效地防止车辆沿着斜坡不期望地下滑。
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公开(公告)号：CN110525214B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110356384B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910278925.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及起动控制装置及方法，驱动控制部在满足了预先设定的规定条件时停止燃料喷射并且使调整进气量的节气门关闭，来使发动机自动停止。停止角检测部检测发动机自动停止了时的曲轴角作为停止角。驱动控制部在停止角超出了能够通过电动发电机使发动机起转而再次起动的允许曲轴角范围的情况下，从发动机开始自动停止起到经过汽缸内为负压的缸内负压期间为止，使发动机起转。
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公开(公告)号：CN110525214A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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公开(公告)号：CN105765213B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480064491.4
申请日：2014-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/042 , F02D41/26 , F02D2200/503 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/0862 , F02N2200/06 , F02N2200/063 , Y02T10/48
Abstract: 一种包括电子控制单元的车辆的控制系统。该电子控制单元被配置为(a)测量安装在车辆上的电池的特性；(b)基于至少一个特性来判定电池是指定电池还是非指定电池；并且(c)基于电池的至少一个特性的阈值来判定是否允许执行车辆的怠速停止功能，阈值在电池被判定为指定电池时被设定为第一阈值，并且当电池被判定为非指定电池时被设定为与第一阈值不同的第二阈值。
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公开(公告)号：CN103026613B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080068135.1
申请日：2010-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P9/04
CPC classification number: F02D41/00 , B60L11/14 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60Y2300/46 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/126 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆控制系统，其具备：交流发电机，被从作为车辆的动力源的发动机传递来的扭矩驱动而进行发电，并能够调节发电量，该车辆控制系统在行驶过程中停止向发动机的燃料供给的燃料切断控制的执行过程中，基于根据驾驶员的加速操作而变化的物理量（S2）来控制交流发电机的发电量（S3）。交流发电机的发电量例如根据加速器开度、节气门开度、或者基于加速器开度的车辆的驱动力所涉及的目标值中的至少任意一个来控制。
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公开(公告)号：CN101678824B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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