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公开(公告)号：CN111823889B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202010146200.3
申请日：2020-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而起动发动机的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。适用于驱动系统的控制装置在满足了暂时停止条件时使发动机暂时停止，并且当暂时停止的期间的铅蓄电池的放电量大于放电上限量时，使发动机再起动。并且，在冲击电压(VS)为抑制阈值以下时，与冲击电压大于抑制阈值时相比，放电上限量设定得小。
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公开(公告)号：CN114135433A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202110971410.0
申请日：2021-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供引擎装置。在执行伴随通过第1马达以及第2马达这两方使引擎进行的曲柄转动而起动引擎的两驱动起动时，使通过第1马达以及第2马达中的一方使引擎进行的曲柄转动比通过另一方使引擎进行的曲柄转动更早结束。
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公开(公告)号：CN111824052B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010165960.9
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/03 , G01R31/392 , B60W30/18
Abstract: 一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。
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公开(公告)号：CN105083289A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510236169.1
申请日：2015-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/00 , G01R31/005 , G01R31/3606 , G01R31/3648 , G01R31/3651 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制设备，所述车辆控制设备包括传感器和处理装置，所述处理装置计算SOC，确定所述SOC的计算值是否大于预定阈值，以及在所述SOC大于所述预定阈值的情况下，许可涉及电池的放电的控制的执行。当所述处理装置检测到SOC的准确度降低时，所述处理装置确定在检测到该降低时的SOC的计算值是否大于预定值，并且如果在检测到该降低时的SOC的计算值大于预定值，则校正所述SOC等以利用预定阈值继续该确定，使得相对于在该检测之前的状态，在对控制的执行能够被许可的范围内更难以许可控制的执行。
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公开(公告)号：CN103707827A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310462324.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1879 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种控制装置、车辆以及控制方法。用于具有怠速停止功能的车辆的控制装置包括：测量单元，其测量设置在所述车辆中的电池的特性；识别单元，其基于测量出的特性来识别所述电池的类型；以及控制单元，在识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆的情形下，所述控制单元停止所述怠速停止功能。在通过来自外终端的预定信号的输入来许可所述怠速停止功能的执行的情形下，即使当识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆时，所述控制单元也许可所述怠速停止功能的所述执行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106029434B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201580008702.7
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/008 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 一种车辆充电控制装置(1)，包括充电单元(31)和校正单元(33)。充电单元被配置成通过以下来执行用于抑制电池的劣化的充电操作：对电池进行充电，直到电池的接受电流小于预定电流值的充电结束阶段为止，所述电池安装在车辆上。校正单元被配置成基于接受电流的行为来校正电池的充电率。另外，校正单元被配置成基于充电结束阶段中的行为与所述充电操作同步地校正充电率。
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公开(公告)号：CN103707827B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310462324.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1879 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种控制装置、车辆以及控制方法。用于具有怠速停止功能的车辆的控制装置包括：测量单元，其测量设置在所述车辆中的电池的特性；识别单元，其基于测量出的特性来识别所述电池的类型；以及控制单元，在识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆的情形下，所述控制单元停止所述怠速停止功能。在通过来自外终端的预定信号的输入来许可所述怠速停止功能的执行的情形下，即使当识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆时，所述控制单元也许可所述怠速停止功能的所述执行。
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公开(公告)号：CN114135433B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202110971410.0
申请日：2021-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供引擎装置。在执行伴随通过第1马达以及第2马达这两方使引擎进行的曲柄转动而起动引擎的两驱动起动时，使通过第1马达以及第2马达中的一方使引擎进行的曲柄转动比通过另一方使引擎进行的曲柄转动更早结束。
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公开(公告)号：CN112928748A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202011000005.6
申请日：2020-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 榊原和彦
IPC: H02J1/08 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开电源装置。电源装置包括第一以及第二转换器和电子控制装置。电子控制装置切换执行第一控制以及第二控制。在第一控制中，以在使第二转换器停止的状态下通过第一转换器的驱动使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一、第二转换器。在第二控制中，在以使第一转换器停止的状态下通过第二转换器的驱动使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一、第二转换器。电子控制装置在从第一控制转移到第二控制时，以一边使第一转换器的输出电压逐渐下降一边驱动第二转换器来使负载电力线的电压成为预定电压的方式控制第一、第二转换器，在第一转换器的输出电流变得小于预定电流时以后，使第一转换器停止。
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公开(公告)号：CN111824052A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010165960.9
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/03 , G01R31/392 , B60W30/18
Abstract: 一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。
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