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公开(公告)号：CN111361417A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201911188815.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆，具备蓄电装置、能够连接外部电源的连接部、与连接部和蓄电装置连接的转换器以及对转换器进行控制的控制装置，控制装置在外部电源与连接部连接时，执行以来自外部电源的电力伴随电压转换而被向蓄电装置供给的方式对转换器进行控制的充电控制，在结束蓄电装置的充电时，在转换器与外部电源之间的切断后使用来自蓄电装置的电力来进行系统起动。
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公开(公告)号：CN111361417B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201911188815.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆，具备蓄电装置、能够连接外部电源的连接部、与连接部和蓄电装置连接的转换器以及对转换器进行控制的控制装置，控制装置在外部电源与连接部连接时，执行以来自外部电源的电力伴随电压转换而被向蓄电装置供给的方式对转换器进行控制的充电控制，在结束蓄电装置的充电时，在转换器与外部电源之间的切断后使用来自蓄电装置的电力来进行系统起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111098711B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201910992132.X
申请日：2019-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆，降低辅机电池的蓄电比例和电压的下降量。具备：第一蓄电装置；第二蓄电装置，额定电压比第一蓄电装置低；DC/DC转换器，将连接有第一蓄电装置的高电压侧电力线的电力降压并向连接有第二蓄电装置的低电压侧电力线供给；第一辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下需要工作；第二辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下不需要工作；以及开关，能够解除低电压侧电力线与第二辅机的连接。
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公开(公告)号：CN112848925A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011230194.6
申请日：2020-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置，包括至少一个电子控制单元，电子控制单元被构成为：当在行驶过程中预测有限制发电装置的动作的情况下，在能够利用来自发电装置的电力进行第1电池组件的充电时，以利用来自发电装置的电力对第1电池组件进行充电的方式控制转换器和发电装置，进而在第1电池组件的剩余容量为阈值以上时以对第2电池组件进行充电的方式控制发电单元；当在行驶过程中预测有限制时，在无法利用来自发电装置的电力进行第1电池组件的充电、且第1电池组件的剩余容量为阈值以下而第2电池组件的剩余容量为阈值以上时，以在第2电池组件的剩余容量不小于阈值的范围利用来自第2电池组件的电力对第1电池组件进行充电的方式控制发电单元。
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公开(公告)号：CN111098711A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201910992132.X
申请日：2019-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种车辆，降低辅机电池的蓄电比例和电压的下降量。具备：第一蓄电装置；第二蓄电装置，额定电压比第一蓄电装置低；DC/DC转换器，将连接有第一蓄电装置的高电压侧电力线的电力降压并向连接有第二蓄电装置的低电压侧电力线供给；第一辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下需要工作；第二辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下不需要工作；以及开关，能够解除低电压侧电力线与第二辅机的连接。
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公开(公告)号：CN111086382A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201910981828.2
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开的混合动力汽车在发动机的冷态起动时能够用更简易的控制来使发动机起动。在发动机的冷态起动时执行第一起转控制或第二起转控制，该第一起转控制是以使用来自第一蓄电装置以及第二蓄电装置的电力而通过起动器使发动机起转的方式对起动器以及电力传递装置进行控制的控制，该第二起转控制是以使用来自第一蓄电装置以及第二蓄电装置的电力而通过电动发电机使发动机起转的方式对电动发电机以及电力传递装置进行控制的控制。
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