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公开(公告)号：CN118877053A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410900002.X
申请日：2024-07-05
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组动力车联调试验装置及方法。装置包括用于通过重联插头与动力车TCMS系统相连的试验端重联插座；用于模拟拖车和控制车交互数据的联调试验台，所述联调试验台包括CS、WTB‑GW、CCU、RIOM及LonWorks/ETH GW，其中WTB‑GW、CCU、RIOM及LonWorks/ETH GW均通过以太网总线与CS通信连接，WTB‑GW还通过WTB重联线与试验端重联插座通信连接，LonWorks/ETH GW通过拖车数据线与试验端重联插座通信连接。本发明通过有效模拟拖车及控制车通信数据，在动力车独立调试过程中完全还原拖车、控制车与动力车之间的编组数据传输环境，在多种动力集中动车组系列车型之间完全兼容，不仅实现了动力车出厂前的有效编组实验，同时进一步提高了联调试验装置的通用性。
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公开(公告)号：CN116192708A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310164945.6
申请日：2023-02-24
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
Abstract: 本发明一种铁路列车模糊数据协议比对方法，包括以下步骤：获取现车协议的各个端口的报文，并将各个端口的报文数据分别与采集时间戳进行时标对齐，得到各个端口报文的时间序列集合；对各个端口报文的时间序列集合的原始数据进行数据预处理；将预处理后的时间序列集合分为确定时间序列子集合Y和模糊时间序列子集合X；计算确定时间序列集合Y和模糊时间序列集合X的相关性；通过相关性计算结果，预测模糊协议变量的变量类型和含义；通过短期的确认手段验证假定的结果正确性，长期的验证手段来确定假定的含义和类型符合车辆的实际运行情况。该方法便于快捷的确定模糊协议的含义，降低技术人员的工作强度，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN116184880A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211626929.6
申请日：2022-12-16
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种基于MCU的地铁列车LCU安全主控板卡，其特征在于，包括LCU安全主控板、MCU模块以及背板，且MCU模块与背板设置在所述LCU安全主控板内部；背板设有用于连接若干子板卡的卡槽，且根据不同的卡槽预设槽位地址信息；子板卡通过背板与MCU模块通信，并将各子板卡的数据传输通过背板传输至MCU模块进行存储，MCU模块包括主板卡MCU1与从板卡MCU2，且主板卡MCU1与从板卡MCU2分别与背板通信连接，主板卡MCU1与从板卡MCU2之间设有SPI通信通道、UART通信通道以及硬线中断信号通道；解决了现有技术中的安全主控板卡针对列车控制中的脉冲自锁信号，无法实现冗余板卡间的数据可靠同步；且主控板卡中的两个MCU间仅有一条数据同步通道，系统可用性较低的问题。
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公开(公告)号：CN111781816B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010778758.3
申请日：2020-08-05
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明提供一种基于双总线的列车主控设备高速冗余切换方法及系统。该方法，包括：基于两种车辆总线的列车网络控制系统，搭建数据交互环境；在搭建的数据交互环境中，通过总线级冗余和设备级冗余实现列车主控设备对自身及冗余设备状态的高速判别，并生成准确应对措施。本发明的技术方案针对配置两种车辆总线而搭建的新一代列车数据交互环境，研究列车主控设备对于自身及冗余设备运行异常、通信功能异常等状态进行高速判别，并进行准确应对处理的有效实现方法，实现对列车控制与管理系统运行安全性能的进一步提升。
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公开(公告)号：CN113626586A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110882198.0
申请日：2021-08-02
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
IPC: G06F16/35
Abstract: 本发明公开了一种磁浮列车故障文本分析方法，包括：获取故障发生时数据记录文件和故障解决后的处理措施文件，构成磁浮列车的故障文本；获取故障文本的特征词文本，利用TF‑IDF表示法将特征词文本转化为SVM分类算法输入向量；利用QPSO算法迭代优化，获取满足终止条件的粒子；并获得计算适应度值和SVM算法的最优参数值；利用SVM算法的最优参数值构造SVM分类模型；将SVM分类算法输入向量代入SVM分类模型进行训练，将SVM分类算法输入向量分为训练集、验证集和测试集，测试集训练分类结果作为SVM分类模型的评价指标。本发明将多维文本向量降维处理的过程，SVM分类算法计算的复杂性取决于支持向量的数目，而不是样本空间的维数，从一定程度上起到了降维目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111856340A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010682720.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
IPC: G01R31/68
Abstract: 本发明提供一种实现任意短接与多种类可调信号输入的测试装置及使用方法。本发明装置应用在48针针型连接器上，包括：一电路板，所述电路板上设置有48针孔型连接器、13个短接旋转拨码开关模块以及12个测试旋转拨码开关模块；所述48针孔型连接器的48个孔脚通过13个短接旋转拨码开关模块以及12个测试旋转拨码开关模块相互连接；所述的13个短接旋转拨码开关模块和所述的12个测试旋转拨码开关模块用于实现48针针型连接器的电路板短接以及数字量输入信号、模拟量信号、PWM信号输入测试。
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公开(公告)号：CN115402377A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211057653.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
Abstract: 本发明提供一种采集电流、电压可调的动车组分时控制电路及方法，控制电路包括：处理器、开关A、拨码开关、分压电路、功耗电路以及开关B，开关A和B由MOS管组成，通过处理器控制MOS管的闭合与关断；拨码开关为8421旋转拨码开关；分压电路包括DC24V‑DC110V分压电路，均由稳压二极管组成；功耗电路由可调数字电位器和光耦组成，处理器通过I2C总线设置数字电位器阻值；通过光耦检测信号是否形成通路，并通过处理器的IO引脚进行高低电平采集。本发明控制方法包括：调整和控制动车组采样不同电流、不同电压；对动车组采样进行分时控制；调整和控制动车组采样功耗。本发明能够针对动车组的不同电流、不同电压信号进行分时控制与采集，实现信号的定时采集与分时采集。
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公开(公告)号：CN115219250A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210726595.3
申请日：2022-06-23
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
Abstract: 本发明提供一种动车组动力车IO回环测试方法。本发明方法，包括：基于回环测试装置进行动车组动力车DO设备测试和动车组动力车DI设备测试；回环测试装置包括装置交换机、PC机、以太网总线接口、CPU、开关A、开关B、信号采集模块、电流可调模块。本发明设计了一种IO回环测试装置，利用装置进行动车组动力车的IO测试，完成动车组出厂前的IO测试。本发明的技术方案解决了现有技术中采用两列动车组动力车实车重联进行IO测试，存在操作繁琐、不灵活等问题，并且容易造成不必要人力、物力成本浪费等问题。
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公开(公告)号：CN115219250B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202210726595.3
申请日：2022-06-23
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
Abstract: 本发明提供一种动车组动力车IO回环测试方法。本发明方法，包括：基于回环测试装置进行动车组动力车DO设备测试和动车组动力车DI设备测试；回环测试装置包括装置交换机、PC机、以太网总线接口、CPU、开关A、开关B、信号采集模块、电流可调模块。本发明设计了一种IO回环测试装置，利用装置进行动车组动力车的IO测试，完成动车组出厂前的IO测试。本发明的技术方案解决了现有技术中采用两列动车组动力车实车重联进行IO测试，存在操作繁琐、不灵活等问题，并且容易造成不必要人力、物力成本浪费等问题。
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公开(公告)号：CN119171891A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411108079.X
申请日：2024-08-13
Applicant: 中车大连电力牵引研发中心有限公司
IPC: H03K17/567 , H03K19/0175
Abstract: 本发明提供地铁列车湿电流触发电路，包括：电容、光耦、NPN三极管、分压电阻、可控精密稳压源以及限流电阻。电容用于输入滤波和提供初始湿电流；光耦用于控制信号和外部信号的光电隔离；NPN三极管用于湿电流电路的电流整定和电流承担，当电路导通后，产生的主要湿电流均通过三极管流过；可控精密稳压源可输出精准参考电源，当加正向电源后，可输出高精度参考电压；分压电阻用于承担可控精密稳压源两端的多余电压；限流电阻用于控制电路电流。本发明所述的电路有效的解决了地铁列车中数字量采集电路的湿电流小、湿电流不稳定以及采集功耗大的问题。
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