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公开(公告)号：CN116379142A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310289814.0
申请日：2023-03-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车电子换挡器换挡控制系统及方法，主要涉及汽车换挡技术领域。包括双稳态电子换挡器，所述双稳态电子换挡器包括左、右两个稳态位置，所述稳态位置中设置有换挡杆，所述电子换挡器设置有解锁键和传感器，所述传感器输出端连接有电子换挡器控制单元SCU，所述电子换挡器控制单元SCU的输入端连接有整车控制单元VCU，所述电子换挡器控制单元SCU的输出端还连接有变速器控制单元TCU，所述变速器控制单元TCU设置于变速器内。本发明的有益效果在于：它能可以节省布置空间和换挡操作空间，便于驾驶员操作。
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公开(公告)号：CN119289089A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411462526.1
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速器的液压系统及车辆，包括：高压油泵、低压油泵和油箱，高压油泵的入口通过第一油路连接至油箱，低压油泵的入口通过第二油路连接至油箱；高压油路，高压油路的一端与高压油泵的出口相连，高压油路的另一端连接于蓄能器，高压油路上连接有换向组件；润滑油路，润滑油路的一端与低压油泵的出口相连，其另一端分别连接于待润滑机构和换向组件；换挡油路，换挡油路的一端连接于换向组件的一端，其另一端连接于换挡拔叉活塞，换向组件用于使高压油路可切换地与润滑油路和换挡油路相连通。本申请提供的方案，能够通过一个电机控制不同的油泵进行换挡，减少成本，且在换挡时可以减少油泵的工作数量，减少消耗的能源。
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公开(公告)号：CN117989316A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410234485.4
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆驾驶技术领域。该方法通过在检测到当前车辆挡位为预设挡位时，获取用于指示车辆动作信号的车辆状态信息，并在检测到车辆状态信息满足预设开启条件时，根据发动机输出扭矩和发动机输出转速获取目标降扭值，并控制发动机输出扭矩降至目标降扭值，并保持目标降扭值，直至新的车辆状态信息满足预设退出条件时，控制发动机输出扭矩根据预设斜率升高恢复，从而在针对基于AT\DHT变速箱的车型进行EPB控制时，避免了车辆起步时出现冲击，提升了驾驶员的操纵驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117628174A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311595390.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于汽车变速器技术领域，具体提供一种基于地图信息的商用车AMT换挡方法、装置及系统，所述方法包括如下步骤：获取车辆前方设定距离范围内的道路纵向坡度信息和车辆在当前道路所处位置信息；根据获取的信息解析确认道路工况；获取发动机油门位置状态信息、主制动状态信息、发动机转速，结合道路工况激活对应的预换挡模式；预换挡模式激活且发动机转速满足换挡条件时，控制变速器按照预换挡模式进行换挡；预换挡模式没有激活时，控制变速器按正常的换挡模式进行换挡。解决换挡频繁及在低挡位行驶时间较长的问题，提高了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117167421A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311078581.6
申请日：2023-08-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D67/04 , F16D25/0638 , F16D55/40
Abstract: 本发明公开了一种带制动结构的摩擦式取力器，包括箱体、输出轴、输出轴齿轮、离合摩擦片组、传扭圈、活塞和端盖，所述输出轴支撑在箱体和端盖上，输出轴齿轮套设在输出轴上，离合摩擦片组、活塞和传扭圈依次套装在输出轴上，活塞与传扭圈之间形成油腔；输出轴上设有第一油道和第二油道，第一油道通至油腔，第二油道通至第二轴承和离合摩擦片组；输出轴齿轮侧面设有第一齿圈，传扭圈上设有传扭豁槽；离合摩擦片组包括交替布置的钢片和摩擦片，钢片包括内钢片、外钢片和外张紧片，内钢片向内与第一齿圈啮合传动，外钢片和外张紧片向外与箱体固定。本发明的摩擦片兼顾了传扭和制动功能，采用了螺旋张紧制动，配合多组摩擦片共同制动，提高了制动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107933304A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711299465.1
申请日：2017-12-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K25/06
CPC classification number: B60K25/06
Abstract: 本发明提供了一种新型重型汽车双后输出取力器的技术方案,本方案取力器具有两个动力输出口，既可以实现动力双输出又可以分别单独输出；动力直接输出口为法兰输出，速比为1，动力间接输出口为直联输出，速比为0.76。取力器动力间接输出口位于变速器输出法兰与车架中间位置，专用车方便取力；取力器两动力输出口单独控制，既可以进行双输出，又可以各自单独输出；同时取力器结构紧凑，安装维修方便。
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公开(公告)号：CN211550657U
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202020056231.5
申请日：2020-01-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16K17/04
Abstract: 本实用新型公开一种新型溢流阀，包括阀体，所述阀体设置有上下贯通的进油通道，所述进油通道下部为第一进油口，所述进油通道上部为第一出油口，所述进油通道侧面连通有分油通道，所述分油通道内设置有钢球，所述钢球连接有弹簧，所述弹簧通过螺塞固定在分油通道内，所述分油通道上部连通有第二进油口，所述分油通道侧面连通有第二出油口。该溢流阀在保证系统正常工作的同时，又可以在外部冷却系统出现故障时，确保该系统正常工作。
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公开(公告)号：CN211449594U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202020003291.0
申请日：2020-01-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/031 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开一种新型大功率一轴取力器，包括取力器前壳，所述取力器前壳连接有取力器箱体，所述取力器箱体底部设置有冷却水管总成和挡油板总成，所述取力器箱体内安装有输入轴，所述输入轴贯穿取力器前壳，所述输入轴上自左向右依次套装有齿座和输入轴齿轮，所述齿座与拨叉传动连接，所述拨叉通过拨叉轴与操纵气缸连接，所述输入轴齿轮传动连接有输出轴齿轮，所述取力器箱体在输出轴齿轮处设置有前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖均设置有润滑通道。该结构可彻底解决大功率取力器存在的润滑、温升的技术难题，满足大功率专用车市场的需求。
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公开(公告)号：CN217099670U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202221088184.8
申请日：2022-05-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 为了解决分动器输出法兰控制不便的问题，本实用新型提供了一种分动器组合控制装置，包括双向气缸、气缸支架总成以及摇臂，所述气缸支架总成固定连接于分动器本体，所述双向气缸缸体与气缸支架总成固定连接并且位于分动器输出法兰一侧，所述摇臂为弯曲杆体，摇臂一端与双向气缸活塞杆一端转动相连，另一端通过连接叉与分动器分离拨叉相连，所述连接叉的两端分别与摇臂和分动器分离拨叉转动连接，摇臂中部与气缸支架总成转动连接，双向气缸设置在分动器输出法兰一侧，通过弯曲摇臂、连接叉的旋转带动分动器分离拨叉控制杆的动作，控制方便，而且降低车辆内部空间占用，每组分动器输出法兰单独控制，方便控制不同分动器输出法兰工作状态。
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公开(公告)号：CN217583094U
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202221199151.0
申请日：2022-05-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及一种全功率取力器与变速器连接结构，属于车辆动力传递技术领域，包括用于连接取力器壳体与变速器中壳的连接壳体，穿过连接壳体安装有一个变速器输入轴总成和两个变速器副轴总成，变速器输入轴总成一端与取力器输入轴总成相连，变速器副轴总成端部外安装有端盖总成。本实用新型设置连接壳体，实现取力器壳体与变速器中壳之间的装配化连接，同时连接壳体可以安装输入轴总成、副轴总成、端盖总成，可以代替变速器前壳在变速器装配线上进行变速器总成装配，在进行变速器总成与取力器总成合装时，无需拆解变速器总成，实现取力器与变速器的模块化装配；设置输入轴总成、副轴总成，实现动力从取力器输入轴总成，传递至变速器总成。
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