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公开(公告)号：CN119878806A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510225706.6
申请日：2025-02-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 一种新能源变速器液压系统及控制方法，属于液压传动技术领域，包括供油机构，供油机构与第一调压阀组连接；第一调压阀组与并联设置的第二调压阀组和第三调压阀组连接，第二调压阀组和第三调压阀组均与换挡拨叉控制单元连接，换挡拨叉控制单元带动换挡拨叉移动；第一调压阀组设有第一泄油口和第二泄油口，第一泄油口与润滑冷却油路连接，第二泄油口与供油机构连接，采用机械泵桥式回路与调压阀组和换挡拨叉控制单元配合使用，能够实现新能源变速器的换挡和润滑冷却功能，机械泵驱动排量大，能够满足润滑、冷却以及换挡需求，换挡拨叉的动作直接通过换挡拨叉控制单元与调压阀的配合驱动，空间占用更小，能够按需进行档位的拓展。
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公开(公告)号：CN119554410A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411991128.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器换挡机构控制系统及换挡控制方法，涉及换挡机构控制领域，采用的方案是：包括切换阀，还包括：换挡油缸，所述换挡油缸的活塞杆与拨叉轴连接；换挡阀组，所述换挡阀组包括调压阀一和调压阀二，所述调压阀一和所述调压阀二分别与所述换挡油缸的两个进油口连通；换挡油泵，所述换挡油泵的进油端与润滑油箱连通，所述换挡油泵的出油端通过切换阀与润滑系统连通，所述换挡油泵的出油端与所述换挡阀组连通。本发明能够使用液压控制代替电动控制进行换挡，结构简单，档位拓展所需成本较低。
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公开(公告)号：CN119289089A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411462526.1
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速器的液压系统及车辆，包括：高压油泵、低压油泵和油箱，高压油泵的入口通过第一油路连接至油箱，低压油泵的入口通过第二油路连接至油箱；高压油路，高压油路的一端与高压油泵的出口相连，高压油路的另一端连接于蓄能器，高压油路上连接有换向组件；润滑油路，润滑油路的一端与低压油泵的出口相连，其另一端分别连接于待润滑机构和换向组件；换挡油路，换挡油路的一端连接于换向组件的一端，其另一端连接于换挡拔叉活塞，换向组件用于使高压油路可切换地与润滑油路和换挡油路相连通。本申请提供的方案，能够通过一个电机控制不同的油泵进行换挡，减少成本，且在换挡时可以减少油泵的工作数量，减少消耗的能源。
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公开(公告)号：CN119712627A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411954911.8
申请日：2024-12-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有检测功能的蓄能器及变速箱，具有检测功能的蓄能器包括蓄能器本体和检测机构，检测机构包括位移检测组件和位移传递组件，蓄能器本体包括壳体和设置于壳体内部的活塞，位移传递组件设置于壳体的内部，位移传递组件的一端设置于壳体内部的一端，位移传递组件的另一端设置于活塞，位移检测组件设置于蓄能器本体的外部，位移检测组件的设置位置对应位移传递组件的设置位置。该具有检测功能的蓄能器能够检测壳体内部的油压，并通过位移检测组件和位移传递组件将此时的油压值输出，以实现检测的功能。该蓄能器不需要额外开设油路油道，也不需要特定量程的油压传感器，可以适配各种油压范围，减小了占用空间，降低了成本。
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公开(公告)号：CN119159985A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411458528.3
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机冷却系统，涉及混合动力汽车技术领域。该系统包括：逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱，自动变速箱内包括电机和自动变速器；电机、逆变器冷却器、动力控制器、第一水泵、电机依次通过水管连接，以形成第一水循环回路，用于通过逆变器冷却器中的水，对动力控制器、电机进行冷却；自动变速箱、电子油泵、风冷冷却器、自动变速箱依次通过油管连接，以形成一油循环回路，用于通过风冷冷却器对自动变速箱内的油进行降温后，再对自动变速箱进行冷却。本申请的方法，用以通过油冷和水冷复合的方式来对自动变速箱内的电机进行冷却，缩小电机冷却系统的体积，并降低电机冷却系统的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119062755A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411485124.3
申请日：2024-10-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种车辆DPF再生时保护变速器的控制方法、装置、车辆及介质，属于车辆DPF再生技术领域，监测发动机驻车再生信号；响应于发动机控制单元发出的驻车再生信号，判断当前液力变矩器滑差是否大于预设滑差阈值；如未大于预设滑差阈值，则执行驻车再生；实时监测液力变矩器的油温信息，并基于液力变矩器的油温信息，控制驻车再生的状态。本发明可以保护液力式自动变速器，并有效解决柴油发动机DPF再生时损坏变速器的问题。
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公开(公告)号：CN117628174A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311595390.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于汽车变速器技术领域，具体提供一种基于地图信息的商用车AMT换挡方法、装置及系统，所述方法包括如下步骤：获取车辆前方设定距离范围内的道路纵向坡度信息和车辆在当前道路所处位置信息；根据获取的信息解析确认道路工况；获取发动机油门位置状态信息、主制动状态信息、发动机转速，结合道路工况激活对应的预换挡模式；预换挡模式激活且发动机转速满足换挡条件时，控制变速器按照预换挡模式进行换挡；预换挡模式没有激活时，控制变速器按正常的换挡模式进行换挡。解决换挡频繁及在低挡位行驶时间较长的问题，提高了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117515116A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311475270.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H63/32 , F16H61/28
Abstract: 本发明公开了一种取力器低油位润滑结构，主要涉及机械传动的技术领域。包括转动设置在箱体上的输入轴和输出轴，箱体上设有与输入轴配合设有的第一轴承和第二轴承，输入轴和输出轴之间设有中间轴，输入轴和输出轴上分别设有第一齿轮和第二齿轮，中间轴上设有分别与第一齿轮和第二齿轮啮合的第三齿轮，第一齿轮与输入轴之间设有第三轴承，输入轴上滑动连接有油环，油环设有若干个由外圈向内圈螺旋延伸的沟槽，油环内设有与若干个沟槽连通的中间油腔，输入轴设有与第一轴承、第二轴承、第三轴承配合使用的输油通道，输油通道与中间油腔相连通。本发明的有益效果在于：解决高油位下产热和低油位下润滑不足的问题，减少输入轴转动过程的能量损耗。
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公开(公告)号：CN117989316A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410234485.4
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆驾驶技术领域。该方法通过在检测到当前车辆挡位为预设挡位时，获取用于指示车辆动作信号的车辆状态信息，并在检测到车辆状态信息满足预设开启条件时，根据发动机输出扭矩和发动机输出转速获取目标降扭值，并控制发动机输出扭矩降至目标降扭值，并保持目标降扭值，直至新的车辆状态信息满足预设退出条件时，控制发动机输出扭矩根据预设斜率升高恢复，从而在针对基于AT\DHT变速箱的车型进行EPB控制时，避免了车辆起步时出现冲击，提升了驾驶员的操纵驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116379142A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310289814.0
申请日：2023-03-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车电子换挡器换挡控制系统及方法，主要涉及汽车换挡技术领域。包括双稳态电子换挡器，所述双稳态电子换挡器包括左、右两个稳态位置，所述稳态位置中设置有换挡杆，所述电子换挡器设置有解锁键和传感器，所述传感器输出端连接有电子换挡器控制单元SCU，所述电子换挡器控制单元SCU的输入端连接有整车控制单元VCU，所述电子换挡器控制单元SCU的输出端还连接有变速器控制单元TCU，所述变速器控制单元TCU设置于变速器内。本发明的有益效果在于：它能可以节省布置空间和换挡操作空间，便于驾驶员操作。
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