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公开(公告)号：CN116498719A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310443924.8
申请日：2023-04-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H61/30 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供了一种摩擦式取力器，涉及取力器领域，采用的方案是：包括箱体，箱体内可转动地设置有输出轴，输出轴上可转动地设置有输出齿轮，输出齿轮连接有离合器，离合器与输出轴连接，还包括输入轴，输入轴上通过轴承设置有输入齿轮，输入轴上键连接有花键活塞，花键活塞能够与输入齿轮内孔键连接，花键活塞的一端与相应的轴承之间设置有弹性件，花键活塞的另一端连通有油腔，油腔设置在输入端盖上，输入端盖上还设置有油道，油道与油腔连通，油腔连接有油源。本发明能够在摘挡之后避免输出齿轮转动，减少能量消耗。
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公开(公告)号：CN115823250B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202211334612.5
申请日：2022-10-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩擦式取力器增扭结构，包括箱体、输出端盖、输出轴齿轮、输出轴、齿圈、挂挡活塞、增扭组件和离合摩擦片组，输出轴依次装有输出轴齿轮、增扭组件、挂挡活塞和齿圈；增扭组件包括接合片、滑套、限位螺栓、压紧螺栓、压紧弹簧和拉簧；挂挡活塞套在齿圈内，接合片通过第二豁口嵌入挂挡活塞中；输出轴齿轮与齿圈之间设有离合摩擦片组，输出轴中间设有第一油道，在挂挡活塞与齿圈之间有油道出口。本发明通过增扭组件降低了对油压的敏感性，在相同摩擦片数量下获得更高的传递扭矩，在相同扭矩下减少摩擦片数量、直径及压紧力，结构简单，体积小，重量轻。
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公开(公告)号：CN115773292A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211674939.7
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于电控液分动箱挂挡的油路系统，涉及汽车技术领域，采用的方案是：包括分动箱以及挂挡油路，挂挡油路的一端连通位于分动箱底部的油池，挂挡油路上依次布置有摆线转子泵、油滤器、两位三通电磁阀，两位三通电磁阀上分别连接有低压油路和高压油路，低压油路连通配油盘，高压油路连通摩擦片离合控制机构，摩擦片离合控制机构连通到油池，摩擦片离合控制机构连接摩擦片刹车机构，高压油路上连接有溢流油路，溢流油路连通配油盘。系统布局合理，能实现噪音小、冲击小、过载保护和润滑充分等优点的分动箱挂摘挡控制。
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公开(公告)号：CN118913655A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411080105.2
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本申请公开了一种电控液压取力器的下线检测装置及检测方法，主要涉及电控液压取力器技术领域，用以解决现有的方案不涉及整体性的电控液压取力器下线检测的问题。包括：安装于电控液压取力器总成的主油路中的温度传感器和主油路压力传感器、安装于电控液压取力器总成的挂挡油路中的挂挡油路油压传感器、安装于电控液压取力器总成的输出轴处的转速传感器、安装于电控液压取力器总成主油路和挂挡油路切换的配油盘中的两位三通电磁阀；温度传感器、主油路压力传感器、挂挡油路油压传感器、转速传感器、两位三通电磁阀、电源模块分别与控制器的输入端相连，控制器与信息采集装置相连；信息采集装置与人机交互装置相连。
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公开(公告)号：CN119878806A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510225706.6
申请日：2025-02-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 一种新能源变速器液压系统及控制方法，属于液压传动技术领域，包括供油机构，供油机构与第一调压阀组连接；第一调压阀组与并联设置的第二调压阀组和第三调压阀组连接，第二调压阀组和第三调压阀组均与换挡拨叉控制单元连接，换挡拨叉控制单元带动换挡拨叉移动；第一调压阀组设有第一泄油口和第二泄油口，第一泄油口与润滑冷却油路连接，第二泄油口与供油机构连接，采用机械泵桥式回路与调压阀组和换挡拨叉控制单元配合使用，能够实现新能源变速器的换挡和润滑冷却功能，机械泵驱动排量大，能够满足润滑、冷却以及换挡需求，换挡拨叉的动作直接通过换挡拨叉控制单元与调压阀的配合驱动，空间占用更小，能够按需进行档位的拓展。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115823250A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211334612.5
申请日：2022-10-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩擦式取力器增扭结构，包括箱体、输出端盖、输出轴齿轮、输出轴、齿圈、挂挡活塞、增扭组件和离合摩擦片组，输出轴依次装有输出轴齿轮、增扭组件、挂挡活塞和齿圈；增扭组件包括接合片、滑套、限位螺栓、压紧螺栓、压紧弹簧和拉簧；挂挡活塞套在齿圈内，接合片通过第二豁口嵌入挂挡活塞中；输出轴齿轮与齿圈之间设有离合摩擦片组，输出轴中间设有第一油道，在挂挡活塞与齿圈之间有油道出口。本发明通过增扭组件降低了对油压的敏感性，在相同摩擦片数量下获得更高的传递扭矩，在相同扭矩下减少摩擦片数量、直径及压紧力，结构简单，体积小，重量轻。
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公开(公告)号：CN119878726A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510078940.0
申请日：2025-01-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，提供一种远程离合泵，远程离合泵包括泵体和阀芯单元，所述所述泵体具有安装腔以及与所述安装腔连通的第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道与总泵连通，所述第二油道与离合器助力缸连通，所述第三油道与高压介质源连通；所述阀芯单元活动设于所述安装腔内，以将所述安装腔活动分隔成相对密封的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述第一油道和所述第二油道连通，所述第二腔室与所述第三油道连通，部分所述阀芯单元活动封堵于所述第一油道。本申请实现了车辆既可远程操作离合器分离，又可驾驶室内脚踏离合分离功能，实现功能兼顾，且结构简单。
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公开(公告)号：CN117628174A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311595390.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于汽车变速器技术领域，具体提供一种基于地图信息的商用车AMT换挡方法、装置及系统，所述方法包括如下步骤：获取车辆前方设定距离范围内的道路纵向坡度信息和车辆在当前道路所处位置信息；根据获取的信息解析确认道路工况；获取发动机油门位置状态信息、主制动状态信息、发动机转速，结合道路工况激活对应的预换挡模式；预换挡模式激活且发动机转速满足换挡条件时，控制变速器按照预换挡模式进行换挡；预换挡模式没有激活时，控制变速器按正常的换挡模式进行换挡。解决换挡频繁及在低挡位行驶时间较长的问题，提高了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117515116A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311475270.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H63/32 , F16H61/28
Abstract: 本发明公开了一种取力器低油位润滑结构，主要涉及机械传动的技术领域。包括转动设置在箱体上的输入轴和输出轴，箱体上设有与输入轴配合设有的第一轴承和第二轴承，输入轴和输出轴之间设有中间轴，输入轴和输出轴上分别设有第一齿轮和第二齿轮，中间轴上设有分别与第一齿轮和第二齿轮啮合的第三齿轮，第一齿轮与输入轴之间设有第三轴承，输入轴上滑动连接有油环，油环设有若干个由外圈向内圈螺旋延伸的沟槽，油环内设有与若干个沟槽连通的中间油腔，输入轴设有与第一轴承、第二轴承、第三轴承配合使用的输油通道，输油通道与中间油腔相连通。本发明的有益效果在于：解决高油位下产热和低油位下润滑不足的问题，减少输入轴转动过程的能量损耗。
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公开(公告)号：CN117307674A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311139090.8
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04 , F16H57/08 , F16H63/30
Abstract: 本发明所述的一种双行星排动力耦合机构，属于传动装置技术领域，包括壳体，所述壳体内贯穿有第一输入轴、第二输入轴及第三输入轴，所述第一输入轴、第二输入轴及第三输入轴呈由外向内依次套设，且第一输入轴、第二输入轴及第三输入轴的后端依次延长；所述第一输入轴外部由前至后依次联动设有换挡装置、前行星排、后行星排、输出轴及输出法兰；所述前行星排设置在第一输入轴的外部；所述后行星排设置在第二输入轴的外部；所述第三输入轴的后端部通过平键与后行星排联动。依次联动的换挡装置、前行星排、后行星排及输出轴，能够实现在动力输入切换的操作过程中避免发生动力中断的情况，进而驱动整车运行。
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