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公开(公告)号：CN115008997B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210952914.2
申请日：2022-08-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开一种适用于重型卡车的双电机多挡位混联混动系统，属于重型卡车传动系统技术领域，包括壳体、发电机、驱动电机、发动机、车桥和双行星排机构；后齿圈与车桥连接，并与前行星架连接；发动机通过中心轴与后行星架连接，后太阳轮连接有与发电机连接的内空心轴，前太阳轮连接有与驱动电机连接的外空心轴，壳体上安装有滑套锁止装置。通过发电机对后太阳轮调速实现无级变速，提升整车舒适性；发动机转速和车速解耦，持续运行经济区间提升整车经济性；通过发电机和发动机扭矩补偿实现换挡过程中动力不中断，提升整车安全性；提高整车动力性的同时满足换挡过程整车动力不中断、无级变速、发动机转速和车速解耦等要求。
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公开(公告)号：CN119554410A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411991128.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器换挡机构控制系统及换挡控制方法，涉及换挡机构控制领域，采用的方案是：包括切换阀，还包括：换挡油缸，所述换挡油缸的活塞杆与拨叉轴连接；换挡阀组，所述换挡阀组包括调压阀一和调压阀二，所述调压阀一和所述调压阀二分别与所述换挡油缸的两个进油口连通；换挡油泵，所述换挡油泵的进油端与润滑油箱连通，所述换挡油泵的出油端通过切换阀与润滑系统连通，所述换挡油泵的出油端与所述换挡阀组连通。本发明能够使用液压控制代替电动控制进行换挡，结构简单，档位拓展所需成本较低。
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公开(公告)号：CN117989316A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410234485.4
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆驾驶技术领域。该方法通过在检测到当前车辆挡位为预设挡位时，获取用于指示车辆动作信号的车辆状态信息，并在检测到车辆状态信息满足预设开启条件时，根据发动机输出扭矩和发动机输出转速获取目标降扭值，并控制发动机输出扭矩降至目标降扭值，并保持目标降扭值，直至新的车辆状态信息满足预设退出条件时，控制发动机输出扭矩根据预设斜率升高恢复，从而在针对基于AT\DHT变速箱的车型进行EPB控制时，避免了车辆起步时出现冲击，提升了驾驶员的操纵驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116379142A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310289814.0
申请日：2023-03-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车电子换挡器换挡控制系统及方法，主要涉及汽车换挡技术领域。包括双稳态电子换挡器，所述双稳态电子换挡器包括左、右两个稳态位置，所述稳态位置中设置有换挡杆，所述电子换挡器设置有解锁键和传感器，所述传感器输出端连接有电子换挡器控制单元SCU，所述电子换挡器控制单元SCU的输入端连接有整车控制单元VCU，所述电子换挡器控制单元SCU的输出端还连接有变速器控制单元TCU，所述变速器控制单元TCU设置于变速器内。本发明的有益效果在于：它能可以节省布置空间和换挡操作空间，便于驾驶员操作。
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公开(公告)号：CN116025698A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211698963.4
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本发明提供一种自动变速箱怀挡开关采集控制系统、方法及重型汽车，涉及重型汽车的智能化技术领域，换挡旋钮和换挡组合手柄分别与信号采集控制器通信连接；信号采集控制器与TCU控制器通信连接；信号采集控制器分别采集换挡旋钮的高电平信息和换挡组合手柄的高电平信息，将高电平信息解析成TC报文，通过TC报文将对应的换挡信息发送给TCU控制器，TCU控制器执行换挡动作。本发明可以使用换挡旋钮和换挡组合手柄分别与信号采集控制器通信连接，对挡位状态进行识别，并由TCU控制器执行控制，让驾驶员操作简单化并降低操作复杂度系统还提供了防止驾驶员误操作的方式，降低了驾驶员的操作要求，保障了行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117628174A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311595390.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于汽车变速器技术领域，具体提供一种基于地图信息的商用车AMT换挡方法、装置及系统，所述方法包括如下步骤：获取车辆前方设定距离范围内的道路纵向坡度信息和车辆在当前道路所处位置信息；根据获取的信息解析确认道路工况；获取发动机油门位置状态信息、主制动状态信息、发动机转速，结合道路工况激活对应的预换挡模式；预换挡模式激活且发动机转速满足换挡条件时，控制变速器按照预换挡模式进行换挡；预换挡模式没有激活时，控制变速器按正常的换挡模式进行换挡。解决换挡频繁及在低挡位行驶时间较长的问题，提高了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117167421A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311078581.6
申请日：2023-08-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D67/04 , F16D25/0638 , F16D55/40
Abstract: 本发明公开了一种带制动结构的摩擦式取力器，包括箱体、输出轴、输出轴齿轮、离合摩擦片组、传扭圈、活塞和端盖，所述输出轴支撑在箱体和端盖上，输出轴齿轮套设在输出轴上，离合摩擦片组、活塞和传扭圈依次套装在输出轴上，活塞与传扭圈之间形成油腔；输出轴上设有第一油道和第二油道，第一油道通至油腔，第二油道通至第二轴承和离合摩擦片组；输出轴齿轮侧面设有第一齿圈，传扭圈上设有传扭豁槽；离合摩擦片组包括交替布置的钢片和摩擦片，钢片包括内钢片、外钢片和外张紧片，内钢片向内与第一齿圈啮合传动，外钢片和外张紧片向外与箱体固定。本发明的摩擦片兼顾了传扭和制动功能，采用了螺旋张紧制动，配合多组摩擦片共同制动，提高了制动力。
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公开(公告)号：CN115008997A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210952914.2
申请日：2022-08-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开一种适用于重型卡车的双电机多挡位混联混动系统，属于重型卡车传动系统技术领域，包括壳体、发电机、驱动电机、发动机、车桥和双行星排机构；后齿圈与车桥连接，并与前行星架连接；发动机通过中心轴与后行星架连接，后太阳轮连接有与发电机连接的内空心轴，前太阳轮连接有与驱动电机连接的外空心轴，壳体上安装有滑套锁止装置。通过发电机对后太阳轮调速实现无级变速，提升整车舒适性；发动机转速和车速解耦，持续运行经济区间提升整车经济性；通过发电机和发动机扭矩补偿实现换挡过程中动力不中断，提升整车安全性；提高整车动力性的同时满足换挡过程整车动力不中断、无级变速、发动机转速和车速解耦等要求。
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公开(公告)号：CN220791933U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322485976.X
申请日：2023-09-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H1/20 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种带油冷功能的一轴取力器，包括设于一轴取力器主体上的润滑油冷却装置，润滑油冷却装置由转子泵、溢流阀和用于润滑油散热的散热器构成；转子泵的出油口经过第一油管螺接于溢流阀的第一进油口，溢流阀的第一出油口经过第二油管螺接于散热器的进油口，散热器的出油口通过第三油管螺接于溢流阀的第二进油口；通过在一轴取力器主体大功率输出时，通过一轴取力器主体的输出轴自驱动的转子泵，串联润滑油散热器，以满足一轴取力器主体自带油液冷却的功能，解决一轴取力器主体大功率输出时导致温度过高的问题，从而使一轴取力器主体安全高效的工作。
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公开(公告)号：CN211525488U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202020133565.8
申请日：2020-01-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/04 , F16H57/029 , F16H57/03
Abstract: 本实用新型公开一种取力器箱体结构，包括壳体，所述壳体的前侧门自上至下依次设置有贯穿壳体前后面的输出轴支承部、中间轴支承部和输入轴支承部，所述输出轴支承部、中间轴支承部和输入轴支承部的中心均位于壳体的中心线上，所述输入轴支承部外侧设置有凹槽，所述凹槽内设置有通油孔，所述壳体底部设置有与凹槽连通的放油孔。该结构通过设置取力器箱体各轴承部位置和大小，满足传动机构输入旋转轴、中间轴、输出轴的支承部，收纳传动机构，通过设置加强筋增强取力器箱体强度和散热能力。
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