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公开(公告)号：CN119878806A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510225706.6
申请日：2025-02-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 一种新能源变速器液压系统及控制方法，属于液压传动技术领域，包括供油机构，供油机构与第一调压阀组连接；第一调压阀组与并联设置的第二调压阀组和第三调压阀组连接，第二调压阀组和第三调压阀组均与换挡拨叉控制单元连接，换挡拨叉控制单元带动换挡拨叉移动；第一调压阀组设有第一泄油口和第二泄油口，第一泄油口与润滑冷却油路连接，第二泄油口与供油机构连接，采用机械泵桥式回路与调压阀组和换挡拨叉控制单元配合使用，能够实现新能源变速器的换挡和润滑冷却功能，机械泵驱动排量大，能够满足润滑、冷却以及换挡需求，换挡拨叉的动作直接通过换挡拨叉控制单元与调压阀的配合驱动，空间占用更小，能够按需进行档位的拓展。
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公开(公告)号：CN119712627A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411954911.8
申请日：2024-12-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有检测功能的蓄能器及变速箱，具有检测功能的蓄能器包括蓄能器本体和检测机构，检测机构包括位移检测组件和位移传递组件，蓄能器本体包括壳体和设置于壳体内部的活塞，位移传递组件设置于壳体的内部，位移传递组件的一端设置于壳体内部的一端，位移传递组件的另一端设置于活塞，位移检测组件设置于蓄能器本体的外部，位移检测组件的设置位置对应位移传递组件的设置位置。该具有检测功能的蓄能器能够检测壳体内部的油压，并通过位移检测组件和位移传递组件将此时的油压值输出，以实现检测的功能。该蓄能器不需要额外开设油路油道，也不需要特定量程的油压传感器，可以适配各种油压范围，减小了占用空间，降低了成本。
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公开(公告)号：CN119289089A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411462526.1
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司 , 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速器的液压系统及车辆，包括：高压油泵、低压油泵和油箱，高压油泵的入口通过第一油路连接至油箱，低压油泵的入口通过第二油路连接至油箱；高压油路，高压油路的一端与高压油泵的出口相连，高压油路的另一端连接于蓄能器，高压油路上连接有换向组件；润滑油路，润滑油路的一端与低压油泵的出口相连，其另一端分别连接于待润滑机构和换向组件；换挡油路，换挡油路的一端连接于换向组件的一端，其另一端连接于换挡拔叉活塞，换向组件用于使高压油路可切换地与润滑油路和换挡油路相连通。本申请提供的方案，能够通过一个电机控制不同的油泵进行换挡，减少成本，且在换挡时可以减少油泵的工作数量，减少消耗的能源。
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公开(公告)号：CN111895078B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010760410.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16D48/02 , F16D65/14 , F16D67/04 , B60T17/18 , B60T15/02 , F16D121/02 , F16D125/02
Abstract: 本发明涉及液压传动技术领域，尤其涉及一种驻车液压系统。其中，控制阀进油口与主油路连通，控制阀出油口与驻车阀进油口连通；先导油路进油口与先导控制油路连通，保持阀出油口与驻车控制阀的控制阀控制口连通，驻车保持阀的离合器油路进油口和驻车保持阀的保持阀控制口均与离合器控制油路连通；离合器供油控制阀的供油控制阀进油口与主油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀出油口与离合器控制阀供油油路连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第一控制口与保持阀出油口连通，离合器供油控制阀的供油控制阀第二控制口与离合器控制油路连通。本发明的目的在于提供一种防止因先导电磁阀损坏而造成突然停车的驻车液压系统。
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公开(公告)号：CN108019442B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201711499583.7
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及传动设备技术领域，尤其是涉及一种离合器液压控制系统及混合动力系统。该离合器液压控制系统，包括：供油泵、离合器阀芯、C0离合器和用于控制离合器阀芯开启和关闭的控制装置；供油泵的输入端与油底壳连通，供油泵的输出端与离合器阀芯的输入端相连通，离合器阀芯的输出端与C0离合器的输入端相连通，C0离合器的输出端与油底壳连通；当控制装置控制离合器阀芯开启，离合器阀芯的输入端与其输出端相通，C0离合器处于结合状态；当控制装置控制离合器阀芯关闭，离合器阀芯的输入端与其输出端断开，C0离合器处于分离状态。该离合器液压控制系统解决了液力变矩器占用变速箱空间大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112096854A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011063984.X
申请日：2020-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种冷却控制阀启动系统。包括电磁阀、冷却控制阀、驻车控制阀和离合器供油控制阀；电磁阀用于输出具有第一油压的第一先导油液和具有第二油压的第二先导油液，第二油压大于第一油压，第一先导油液用于推动驻车控制阀和离合器供油控制阀的阀芯，第二先导油液用于推动冷却控制阀、驻车控制阀以及离合器供油控制阀的阀芯。本方案通过设置一个电磁阀可实现对驻车控制阀和离合器供油控制阀以及对冷却控制阀的分别控制，可有效的减少了电磁阀的设置数量，同时减少TCU控制通道，即减少导线数量，可适用于一般的标准件，且通过电磁阀进行压力调节以实现不同阀之间的依次启动，在一定程度上起到缩短工序的效果。
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公开(公告)号：CN116906554B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311142152.0
申请日：2023-09-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速箱油路系统控制技术领域，尤其涉及一种变速箱高压系统及其控制方法。该变速箱高压系统的控制方法包括如下步骤：S1、车辆启动；S2、开启电子油泵，电子油泵转速从0升至s1；主油路的油压在此过程中从0逐渐升至P1；S3、当主油路的油压达到P1时，将电子油泵的转速从s1降至s3；S4、当主油路的油压达到P2时，将电子油泵的转速从s3降至s4，并将转速s4维持设定时间，直至主油路的油压从P2降至P3。该控制方法，通过步骤S3和步骤S4中，电子油泵在主油路的油压从P1降至P3的过程中分别以s3和s4的转速持续工作，从而保证在此阶段利用电子油泵持续从油底壳中向主油路中泵油，以提高变速箱的换挡可靠性以及挡位结合的流畅性。
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公开(公告)号：CN107420538B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201710348892.8
申请日：2017-05-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种液力变矩器控制油路，包括液力变矩器控制阀，所述液力变矩器控制阀的一侧和所述液力变矩器之间设有液力变矩器分离油路和液力变矩器结合油路，所述液力变矩器控制阀的另一侧连接有液力变矩器控制油路，所述液力变矩器控制油路上连接有控制液力变矩器控制阀输入油压的油压控制装置；油压控制装置对液力变矩器控制阀的输入油压进行控制，将输入油压稳定在某个固定值，使液力变矩器的控制油路不受主油路的流量及油压变化的影响。
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公开(公告)号：CN115574078A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211569712.6
申请日：2022-12-08
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及油路控制技术领域，尤其涉及一种油路控制装置、油路系统以及车辆。该油路控制装置包括：电机、第一油泵、切换阀和控制阀；所述切换阀包括阀芯和阀壳；所述阀壳上设有用于连接主油路的第一连接孔、用于连接所述第一油泵的第二连接孔和用于连接润滑油路的第三连接孔；所述阀芯滑动设置在所述阀壳内，所述阀芯具有第一工位和第二工位，在所述第一工位，所述第一连接孔和所述第二连接孔联通；在所述第二工位，所述第二连接孔和所述第三连接孔联通。该油路控制装置，通过切换阀、第一油泵、电机和控制阀的配合工作，能够在主油路高压时保护到第一油泵和电机，同时还能为润滑油路进行补油，来适应变速箱内的高转速，保证变速箱内的润滑充分。
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公开(公告)号：CN114801694A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210612611.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、输出轴、第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器；所述变速机构输入轴与所述第三行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮与所述第四行星排的太阳轮连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器的设置，能够使该变速机构形成一个独立的三挡变速器，从而使车辆能够根据实际情况选择合适的扭矩和转速进行输出，明显提高车辆脱困性能、加速性能、爬坡性能和高速性能。
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